さくらの阪急電車リラックマ号

３月２２日に香川県でお墓参りと用事を済ませ、大阪府の実家にも寄ってきました。
阪急千里線沿線の実家から大阪市内の実家に戻るため、梅田行きの各駅停車に乗車。
京都線と合流する淡路駅で梅田行き快速急行が先発するとの車内放送で、直ぐに乗り換えたら車内には、


これは、毎年恒例の阪急電車とリラックマとのコラボレーションで生まれたリラックマ号でした。これは車内端部の貫通扉の上の広告枠に掲出されたリラックマ。



これは、車内の中吊り広告のリラックマ。



上の写真の中吊り広告の裏側はこうなっています。



これは室内側から見たドアの窓の部分に貼られたフィルムです。



上の写真と同じです。



これは車外の戸袋部分に貼られたフィルムです。阪急梅田駅で撮影するとどうしても蛍光灯の光が入ってしまいます。



これも上の写真と同じです。



これは車外から見たドアのガラス部分に貼られたフィルム。



これも上の写真と同じ。



少し離れた位置で撮影しました。位置や大きさはこんな感じです。
ところで阪急電車の最新鋭車の１３００系の窓ガラスですが、一番右の車端側の窓ガラスは少し小さいのですね。初めて知りました。



正面には丸いヘッドマークとRilakkumaの文字のフィルムが。
このリラックマ号は京都線用の１３００系ですが、他にも神戸線と宝塚線にもこのリラックマ号が存在します。まだ見たことはありませんが、恐らく両線も最新鋭の１０００系を使用しているのではないかと思います。



ちょうど宝塚線ホームでは「さくら」ヘッドマークを装着した電車が２編成並びました。



こちらが１０００系の｢さくら｣。



こちらは９０００系の｢さくら｣。電車のお顔も違いますが、ヘッドライトのＬＥＤの形状が違うことにご注目。



さて、１号線に淡路まで乗車した梅田行き各駅停車の５３００系が到着。
よく見ると他の５３００系と異なっています。これは私のマイミクさんもつぶやいていた編成ではないでしょうか？
早速撮影しました。



先頭の５３２４号の梅田方のパンタグラフが降下しています。
もしかして中間車のパンタグラフも降下しているのではないか？
実際に確かめに行きました。



中間車の５９０８号もやはり梅田方のパンタグラフが降下していました。
この編成は７両固定編成で、パンタグラフは２両にそれぞれ２台装備でして、編成内では４台の下枠交差形パンタグラフを装備しています。
それをわざわざ２台だけで運用している理由は？

これは私の想像ですが、阪急５３００系の７両編成は京都線と千里線しか運用しません。地下鉄堺筋線運用はありませんから乗り入れ装備も付けていません。
この５３００系が登場した時代的なことを考えますと、先頭車から最後尾の車両まで母線の引き通しをしていると思うのです。また５３００系は発電ブレーキ車ですので、回生ブレーキの機能を持っていません。つまり回生ブレーキ中の離線の心配をする必要はありません。上記の理由からパンタグラフは２台でも問題は無いし、現実に３３００系は１両にパンタグラフは１台だけです。それなら減らしても良いと言う考えが出たのでしょう。
ただ、阪急電鉄では過去にパンタグラフは１両に付き２台にしてくれと電気部から要請があり、この５３００系から、５１００系の途中からそのようになったのです。これはセクションでの問題回避のためだと思います。
しかし引き通しをしているのであれば問題は無いと考えたこと、またこの下枠交差形パンタグラフは既に製造を中止しています。部品供給面を考えると予備品として置いておく方がいざという時に役に立ちます。
恐らくこの編成でパンタグラフの削減の試験をしているのでしょう。成績が良ければ７両編成のパンタグラフの半減を実施するでしょう。
但し、８両編成は地下鉄乗り入れを行う事からパンタグラフの半減はしないでしょう。
また他の形式のパンタグラフの半減も回生ブレーキ車なのでやらないと思います。

リラックマ号と共に、この編成の今後に注目ですね。