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2016年03月24日00:22
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琴電に乗って金比羅さん参りへ。（その１）
３月２１日の午前中に琴電琴平線の電車に乗車しまして、念願の金比羅さん参りへ行ってきました。
幼少時に一度祖父に連れられて行ったことはありましたが、本宮まで行っていなかったので、今回初めて行くと言っても良いでしょう。
琴電の始発駅である�眈消杞善悗廼彭填彿森圓�の電車に乗車。玉藻城のお堀の石垣を見ながら発車。
次の片原町駅はかつて私が高松市内に住んでいた時の最寄り駅でした。
片原町〜瓦町駅間で長尾線からの�眈消杞噌圓�電車とすれ違います。
長尾線、志度線が分岐する琴電のターミナル駅である瓦町駅を発車。
写真の電車は河原町駅構内の長尾線電車の留置線に留置中の１３００形と６００形電車。
瓦町〜栗林公園駅間で�眈消杞噌圓�の電車とすれ違います。よく考えてみるとこれまですれ違った電車は元京急の電車ばかりですね。
栗林公園駅から終点の琴電琴平駅まではこれまでの複線区間から単線区間となります。
転轍機は琴電に多い発条転轍機（スプリングポイント）です。
単線区間を時速80km/hほどで快走します。単線区間ですが、複線分の用地は既に確保されております。
三条から次の太田駅の区間には最近工事が完成した高架区間があります。単線区間ですがこの高架区間も複線分の用地が確保されています。
これ以外の区間でも高架と複線化、更には新駅設置の計画があるようです。
高松市内は少子高齢化によりこれまでのドーナツ化現象の反動で、都市部に人が戻りつつあり、市内中心部はマンション建設ラッシュです。駅間の長いこのあたりに新駅を建設することは必要なことです。
太田駅で行き違いです。
仏生山駅構内では琴電の名物であるレトロ電車が２両留置されていました。この留置線には旧型電車のイコライザー式台車が数台と、これまたレトロな外見の無蓋車にも旧型電車の台車が積まれています。この無蓋車もなかなか古風なスタイルですので、これも売り込めばいいのでは？
標準軌の貨車なんて珍しいのですから。
仏生山駅には車両基地と車両工場が併設されています。電車が留置されているのが車両基地ですが、全て元京急の車両ばかりです。
かつてこの仏生山駅構内から塩江温泉に向けて軽便鉄道が走っていました。今はその跡地は道路になっています。
仏生山駅発車しますと、琴平方にも留置線があります。これは元名古屋市交通局の地下鉄車両を改造した６００系電車２両編成が２本組み合わせて、朝のラッシュ時専用で使用されています。元々は長尾線で使用されていましたが、規格向上の工事が完成し、大型車の入線も可能となり、それまで長尾線で活躍していた６００系や７００系等の小型車は一部が志度線に転属しました。残った車両のうち４両が琴平線用に整備されました。恐らくこれは志度線用の予備車としての役目も担っているのでしょう。
仏生山から一宮駅の間には数年前に空港通り駅が開設されました。
複線化用地の上にホームを建設しましたので、将来の複線化の時には新たに用地買収をする必要があります。恐らくその時には、駅を跨ぐ高架道路の更に上に線路と駅を作る必要があるでしょう。
讃岐富士が良く見える一宮駅に到着。日中はこの駅で折り返す列車も設定されています。
この駅までが高松市内の住宅地という感じですが、この駅より先の区間は景色などが一変します。それまでの平坦な区間から勾配区間が連続するようになります。
駅名を忘れましたが、この駅ではかつて列車交換をしていた跡が残っています。この写真の左側にかつてのホームの跡が残っています。
これは陶駅の場内信号機付近を撮影しました。この陶駅は以前は信号所で、最近になって駅に昇格しました。場内信号機は警戒信号を現示していますので、上り電車と下り電車の陶駅への同時進入が可能です。
陶駅に侵入するのは元京王電車。この１１００形は京王に最後まで残った５０００系のグループです。ところで、この写真から「あれ、これまでの区間と違うぞ」と言うことにお気づきでしょうか？
そうです、栗林公園駅から一宮駅までの行き違い駅は全て左側通行でした。しかし一宮駅から先は全て右側通行なのです。だから右側通行だとちょっと違和感を感じますね。
陶駅の次の駅ですが、この駅は琴電で一番新しい「綾川（イオンモール綾川）」という駅です。この駅のそばに巨大なイオンモールだけではなく、ホームセンターや巨大な薬局なども併設されました。同時に広い駅前広場と路線バスのバス乗り場も整備されました。この駅は鉄道が街の中心という既存の考えではなく、地方における自動車社会に鉄道がどのように向き合うかと言う事を考えさせる駅です。
綾川駅の次が滝宮駅。この駅で折り返す列車が設定されています。このあたりまで来ると高松市内の様子とは大きく異なります。
山の中の勾配区間を進みます。
この駅でも行き違いです。向こうからやって来るのは元京王の電車。
琴平線で最も長い土器川橋梁を渡ります。
琴平の一つ手前の駅ですが、この駅でもかつて行き違いをしていた跡が残っています。
ＪＲ土讃線の下をくぐりますと、琴電琴平駅の構内です。
琴電琴平駅の構内の留置線には、元京急６００形のなれの果てである１０７０形が留置されています。今や琴電で唯一の２扉車ですので、使いにくいようですし老朽化も深刻ですので、廃車になるのも間近でしょう。
１面２線の琴電琴平駅に到着です。
�眈消杞舛�ら琴電琴平駅まで乗ってきたのが、１２００形の１２１１号。
再び�眈消杞舛鯡椹悗靴泙后�
これが琴電琴平駅。ＪＲ琴平駅とは約５０ｍほど離れています。
約３０年ぶりに琴電琴平駅にやってきました。あれから琴平駅も大きく変わりました。
琴電もこれまで志度線に乗車することが多かったのですが、元々が数社の鉄道が合併してできたのが琴電ですので、それぞれの会社の違いから規格が異なっており、それが今も続いていることで、様々な制約がありますね。
琴電も高松市内の立体交差化、新駅設置など解決すべき事が多いのですが、琴平線はＪＲと言う競合路線と並行していないため、経営的には楽でしょう。
さあここから徒歩で金比羅さん参りに出発です。
幼少時に一度祖父に連れられて行ったことはありましたが、本宮まで行っていなかったので、今回初めて行くと言っても良いでしょう。
琴電の始発駅である�眈消杞善悗廼彭填彿森圓�の電車に乗車。玉藻城のお堀の石垣を見ながら発車。
次の片原町駅はかつて私が高松市内に住んでいた時の最寄り駅でした。
片原町〜瓦町駅間で長尾線からの�眈消杞噌圓�電車とすれ違います。
長尾線、志度線が分岐する琴電のターミナル駅である瓦町駅を発車。
写真の電車は河原町駅構内の長尾線電車の留置線に留置中の１３００形と６００形電車。
瓦町〜栗林公園駅間で�眈消杞噌圓�の電車とすれ違います。よく考えてみるとこれまですれ違った電車は元京急の電車ばかりですね。
栗林公園駅から終点の琴電琴平駅まではこれまでの複線区間から単線区間となります。
転轍機は琴電に多い発条転轍機（スプリングポイント）です。
単線区間を時速80km/hほどで快走します。単線区間ですが、複線分の用地は既に確保されております。
三条から次の太田駅の区間には最近工事が完成した高架区間があります。単線区間ですがこの高架区間も複線分の用地が確保されています。
これ以外の区間でも高架と複線化、更には新駅設置の計画があるようです。
高松市内は少子高齢化によりこれまでのドーナツ化現象の反動で、都市部に人が戻りつつあり、市内中心部はマンション建設ラッシュです。駅間の長いこのあたりに新駅を建設することは必要なことです。
太田駅で行き違いです。
仏生山駅構内では琴電の名物であるレトロ電車が２両留置されていました。この留置線には旧型電車のイコライザー式台車が数台と、これまたレトロな外見の無蓋車にも旧型電車の台車が積まれています。この無蓋車もなかなか古風なスタイルですので、これも売り込めばいいのでは？
標準軌の貨車なんて珍しいのですから。
仏生山駅には車両基地と車両工場が併設されています。電車が留置されているのが車両基地ですが、全て元京急の車両ばかりです。
かつてこの仏生山駅構内から塩江温泉に向けて軽便鉄道が走っていました。今はその跡地は道路になっています。
仏生山駅発車しますと、琴平方にも留置線があります。これは元名古屋市交通局の地下鉄車両を改造した６００系電車２両編成が２本組み合わせて、朝のラッシュ時専用で使用されています。元々は長尾線で使用されていましたが、規格向上の工事が完成し、大型車の入線も可能となり、それまで長尾線で活躍していた６００系や７００系等の小型車は一部が志度線に転属しました。残った車両のうち４両が琴平線用に整備されました。恐らくこれは志度線用の予備車としての役目も担っているのでしょう。
仏生山から一宮駅の間には数年前に空港通り駅が開設されました。
複線化用地の上にホームを建設しましたので、将来の複線化の時には新たに用地買収をする必要があります。恐らくその時には、駅を跨ぐ高架道路の更に上に線路と駅を作る必要があるでしょう。
讃岐富士が良く見える一宮駅に到着。日中はこの駅で折り返す列車も設定されています。
この駅までが高松市内の住宅地という感じですが、この駅より先の区間は景色などが一変します。それまでの平坦な区間から勾配区間が連続するようになります。
駅名を忘れましたが、この駅ではかつて列車交換をしていた跡が残っています。この写真の左側にかつてのホームの跡が残っています。
これは陶駅の場内信号機付近を撮影しました。この陶駅は以前は信号所で、最近になって駅に昇格しました。場内信号機は警戒信号を現示していますので、上り電車と下り電車の陶駅への同時進入が可能です。
陶駅に侵入するのは元京王電車。この１１００形は京王に最後まで残った５０００系のグループです。ところで、この写真から「あれ、これまでの区間と違うぞ」と言うことにお気づきでしょうか？
そうです、栗林公園駅から一宮駅までの行き違い駅は全て左側通行でした。しかし一宮駅から先は全て右側通行なのです。だから右側通行だとちょっと違和感を感じますね。
陶駅の次の駅ですが、この駅は琴電で一番新しい「綾川（イオンモール綾川）」という駅です。この駅のそばに巨大なイオンモールだけではなく、ホームセンターや巨大な薬局なども併設されました。同時に広い駅前広場と路線バスのバス乗り場も整備されました。この駅は鉄道が街の中心という既存の考えではなく、地方における自動車社会に鉄道がどのように向き合うかと言う事を考えさせる駅です。
綾川駅の次が滝宮駅。この駅で折り返す列車が設定されています。このあたりまで来ると高松市内の様子とは大きく異なります。
山の中の勾配区間を進みます。
この駅でも行き違いです。向こうからやって来るのは元京王の電車。
琴平線で最も長い土器川橋梁を渡ります。
琴平の一つ手前の駅ですが、この駅でもかつて行き違いをしていた跡が残っています。
ＪＲ土讃線の下をくぐりますと、琴電琴平駅の構内です。
琴電琴平駅の構内の留置線には、元京急６００形のなれの果てである１０７０形が留置されています。今や琴電で唯一の２扉車ですので、使いにくいようですし老朽化も深刻ですので、廃車になるのも間近でしょう。
１面２線の琴電琴平駅に到着です。
�眈消杞舛�ら琴電琴平駅まで乗ってきたのが、１２００形の１２１１号。
再び�眈消杞舛鯡椹悗靴泙后�
これが琴電琴平駅。ＪＲ琴平駅とは約５０ｍほど離れています。
約３０年ぶりに琴電琴平駅にやってきました。あれから琴平駅も大きく変わりました。
琴電もこれまで志度線に乗車することが多かったのですが、元々が数社の鉄道が合併してできたのが琴電ですので、それぞれの会社の違いから規格が異なっており、それが今も続いていることで、様々な制約がありますね。
琴電も高松市内の立体交差化、新駅設置など解決すべき事が多いのですが、琴平線はＪＲと言う競合路線と並行していないため、経営的には楽でしょう。
さあここから徒歩で金比羅さん参りに出発です。
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