このホームドアについてどう思いますか？

前回の日記の続きです。

快速電車に乗って神戸駅から六甲道駅に向かいます。

六甲道駅が見えてきました。


ところでこの六甲道駅のホームに有る変化があるのですが、お解りでしょうか？

答えはホームに降り立つとわかります。


降車した時の状態です。



電車のドアが閉まると同時にロープ状の物も降下し始めます。



電車のドアが完全に閉まると、ロープ状の物もこの位置で停止します。



電車が発車してホームから離れてしまうと、ロープ状のの物の外見がわかりやすくなります。


これはＪＲ西日本が導入を検討して六甲道駅と桜島駅で試験中のホームドアです。
ＪＲ西日本には３ドアの電車と４ドアの電車があります。ＪＲ東日本のような４ドアの車両に置き換える程のお金はありません。そこでドアを工夫して双方の車両に対応できるホームドアを開発することになったのです。
一般的なホーム上を左右に動くホームドアでは戸袋部分が邪魔になり、３ドア車と４ドア車の双方に対応は出来ません。
そこで上下に動くドアであれば左右に動くホームドアを収納する戸袋部分の面積は少なくなります。

しかし上下に動くというのは、色々と問題があります。
まずドアが上下に動かすこの機械はチェーン駆動のようですが、もしも途中でチェーンが切れたり、ギヤが外れたりして途中で止まってしまった場合です。左右で動くホームドアでは、その場で止まってしまいますが、上下移動式では止まるだけであればいいのですが、ドアの重量でホームに落下して乗客が負傷する危険性があります。
そのため、ドア本体を一般的なホームドアよりも軽量化する必要があります。

更にホームドアが上下に動く場合、風の影響も考慮する必要があります。一般的なホームドアよりも高い位置に来るのですから風の影響も受けやすいのです。そのため風圧でドアが変形したり外れる危険性も考慮する必要があります。

この上記２項目の問題点を検討した場合、板状の物では問題が大きいので、軽量化と風圧の両方をクリアできるのはロープ状にする必要があったのです。
更に一番下の写真でわかるように、ホーム上から最下段のロープの間は約４０センチほど開いています。これは約２メートルほど上昇するのを、この４０センチで上昇する高さを稼いで約１メートル６０センチほどの上昇で済んでいます。
なお、この装置に約５０センチほど近づくと離れて下さいと警告音声が流れます。一般的なホームドアにはこのような警告音声機能はありません。


確かにこの方法であれば３扉車でも４扉車でも対応は可能です。
一般的なホームドアよりも軽量ですし、安価であると思います。これは設置工事に於いても有利でしょう。しかし・・・この方式は欠陥だらけです。


まずこの写真を御覧下さい。

ホーム上の利用者とロープ状のホームドアを一緒に撮影しましたが、一番下のロープとホームの間はかなり大きな空間があります。一般的なホームドアにはこの空間は存在しません。
一般利用者と視覚障害者には効果があるでしょう。しかし自殺を考えている人にとってはどうでしょうか？これだけの空間があれば・・・
続いて、ホームドアに接近すると警告音声が流れますが、ダイヤが乱れてホーム上に人があふれた時は、うるさくて仕方がないのでは？


このホームドアもこんな六甲道駅のような通過列車が高速で通過するような駅では使用しない方が良いと思いますが、例えば阪急梅田駅や阪神梅田駅のようにホームが頭端式の場合は採用できるでしょう。ホーム進入速度が低く、風圧の影響を考慮しなくても良ければ採用は可能だと思います。


更にもう一つ問題があります。それはＪＲ西日本の体質にあります。

この写真を見ていただければ、六甲道駅の駅名標だと思われるかもしれません。確か２層ですが、これは駅名標であると同時に停止位置目標でもあるのです。
甲の文字の上下に赤い線が記されていますが、運転士は乗務員室ドアに記された赤い線と、この駅名標の赤い線を合わせた位置で停止させなければなりません。
ホームドアを導入した鉄道会社はＴＡＳＣのようなコンピューターで停止位置を合わせる支援をしてくれる機器も導入していますが、ＪＲ西日本だけは未だに導入せずに運転士に必要以上の神経を使わせるのです。
これは安全上の問題もあります。


このホームドアは恐らく数年後にＪＲ西日本に本格採用されると思います。
安価であると言うだけで採用するのがこの会社の最大の特徴です。

出来る事であれば京阪神地区のＪＲ線の車両は４扉車に統一して一般的なホームドアを採用して欲しいものです。その方が安全性も高いのですから。