古い親友とのお別れ

私が昭和57年に国鉄入社して最初に配属された職場が四国総局高松運転所でした。ここで車両検修係を拝命して気動車やディーゼル機関車のメンテナンスをすることになったのです。

ところでこの当時、ＤＦ５０形ディーゼル機関車は高松運転所だけにしか残っていませんし、既に全廃の決定もされていました。
そしてこのＤＦ５０の最後の交番検査Ｂを高松運転所で実施することになり、私も最初で最後のＤＦ５０の交番検査Ｂを体験することになったのです。
この時に国鉄最後の交番検査Ｂを受けた機関車こそ交通科学博物館で保存されていたＤＦ５０ １８号機だったのです。
この時から私とこの１８号機との縁ができたのです。
　
そしてこの数ヶ月後に１８号は多度津工場に無動力回送されたのですが、他の機関車のような廃車解体のためではなく、再び綺麗な姿で高松運転所に戻ってきたのです。しかしナンバープレートは取り付けておらず、自力走行も出来ない状態でした。高松運転所構内に約１週間ほど留置されておりましたが、ＤＥ１０牽引で高松駅に送られ、宇高連絡船で長年活躍した四国の地を離れたのです。この１８号は新製配置からずっと四国での活躍で、お召し列車牽引の大役も果たしており、この輝かしい経歴から大阪の交通科学博物館での保存展示となったのです。

宇高連絡船で宇野に着いた１８号はＥＦ６６の次位に付き、定期の貨物列車で吹田操車場に行き、ここからＤＤ５１牽引により、城東貨物線〜関西本線〜大阪環状線を経て浪速貨物駅に送られ、ここから陸送で交通科学博物館に搬入されたのです。今やこのルートもこの貨物駅もありません。

その数年後に私もＤＦ５０の後を追うような形で転勤で四国総局から吹田工場へ異動となりました。そして更に数年後に大阪環状線の車掌を拝命し、環状線を乗務をしていると弁天町駅に入駅直前にほんの少しだけＤＦ５０を見ることが出来ました。
休みの日などは交通科学博物館にも行ってこの機関車をなでていました。１度しかいじったことがないのに同じ四国から大阪に来た者同士としてこの機関車にはなぜか親近感がありました。
後に私は運転士になり環状線を運転していたときもやはり一瞬ですが、この機関車を見て「元気か？」と心の中で声を掛けていました。

月日は流れ交通科学博物館が廃館となり、この機関車も京都の梅小路に行くものと思っていましたら、何とこの機関車と一緒に保存されていたＤＤ１３、そしてＤ５１ ２号が津山に送られることを聞き、大変驚きました。
どの機関車も津山とは何の縁もゆかりもない機関車です。ＤＦ５０は山陰本線の運用で京都駅にも出入りしていた機関車ですし、Ｄ５１ ２号は１号と共に展示すべき車両です。この決定には正直言って悲しさと共に怒りもありました。

そして先日、このＤＦ５０ １８号はトレーラーに積まれて交通科学博物館を去りました。そのまま津山に向かうのかと思いきや、なんと和歌山に向かい、和歌山港からフェリーで徳島港へ。そのまま陸送で高松港へ向かったのです。約３０年ぶりに四国の地を踏んだわけですが、ＪＲ西日本の思いやりではなく、道路の状況からこのルートで決定したのでしょう。もしも思いやりであれば、四国の鉄路に短期間でも戻してやり、高松や伊予西条の博物館で展示したことでしょう。ちなみに徳島から高松までの高徳線にはこれまでＤＦ５０は入線したことが無く、せめて縁のある高知港に行けなかったものかと思ったものです。
高松港から宇野港へ向かい、また本州の地を踏み、そのまま津山に向かったようです。
他の機関車もこのルートを使ったのかは不明ですが、ブルーシートに覆われたＤＦ５０はどんな心境なのでしょうか。
津山から時々四国に里帰りさせるという計画があるのであれば、それはそれで素晴らしいと思うのですが、まあＪＲ西日本にはそんな考えなど無いでしょうね。
http://railf.jp/news/2015/03/13/170000.html


それから梅小路に保存されるＪＲ貨物からの車両が決まりましたね。
まずは吹田機関区のＥＦ６６ ３５号。
これは大宮の鉄道博物館に次いで２例目となります。
ＪＲ西日本も下関区にブルートレイン牽引用のＥＦ６６がいましたが、全て解体したので残っていません。ホンマにもったいない事をしたものです。
３５号は貨物用とは言え、国鉄時代に東京発着のブルートレイン牽引の実績があります。

次いでＤＤ５１ ７５６号。
この機関車はＳＧのある旅客列車牽引用ですが、貨物会社に継承され厚狭機関区時代には有名な岡見貨物牽引を担っていました。数少ない５００番台ですから貨物会社は良い機関車を出してくれたものだと思います。本来であればＪＲ西日本がこの形式の機関車を出すべきなのです。

そしてヨ５００８号。
これは貨物列車の最後尾に連結される緩急車ですが、元「たから号」専用車だった車両です。宇都宮貨物ターミナル駅構内で保存されていたのですが、懐かしの地に戻ってきます。元々はヨ３５００形の改造車です。


これは京都新聞の記事です。
http://kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20150219000132


京都鉄道博物館に貨物列車３両　梅小路機関車館は８月閉館


　ＪＲ西日本は１９日、京都市下京区で来春開業する京都鉄道博物館に、ＪＲ貨物から寄贈を受ける貨物列車３両を展示する計画を発表した。同博物館に統合する梅小路蒸気機関車館の閉館日は８月３０日に決めた。

　展示する貨物車両は、主に未電化区間で運行していた「ＤＤ５１形ディーゼル機関車」をはじめ、貨物車両や寝台特急「ブルートレイン」をけん引した「ＥＦ６６形電気機関車」、車掌が乗車していた「ヨ５０００形車掌車」。このうち機関車２両は、駆動部分を下から見せるため、かさ上げした状態で展示する。３月１日に鉄道博物館整備予定地で譲渡式を行う。

　梅小路蒸気機関車館は１９７２年に開設し、蒸気機関車２０両を展示している。同博物館と一体的に整備するため改修するが、旧二条駅舎など施設の大半を残すとしている。７月から閉館記念の写真展や蒸気機関車の特別展示などを行う。

　ＪＲ西は鉄道博物館開業初年度の来館者を百万人と見込み、近くの山陰線京都−丹波口間に新駅を設置する方針。大阪市内で記者会見した真鍋精志社長は「地元とともに一帯を活性化させたい」と話した。






ＤＦ５０もＤＤ１３もＤ５１も梅小路で会えると思っていたら津山だとは・・・（泣）
ホンマＪＲ西日本は車両のことなど全然分かっていないから、立派な博物館にはならないと思いますね。

しかし彼らに会うため津山に足を運ぶことが今後出てくるでしょうね。そしてもう一度車体をなでてやりたいものです。

「お互い歳をとったね。四国でラッシュ時の長大編成の客車を牽引していた頃、小さな駅はほとんど通過の快速列車運用が主体だったから、まるで優等列車牽引の風格があったね。秋になると宇和島方面に出かけてみかん臨の牽引に頑張っていましたね。真っ黒い２軸貨車を何両も連ねて大量のみかんを運ぶ姿は本当に格好良かった。四国でお召し列車牽引機として唯一保存されたのは君だけだったね。本当に運が良かったと思うよ。エンジンを始動して動かせてやりたいけど、もうそんな事は出来ないのが本当に残念だよ。だけどずっと長生きして欲しいよ。四国の鉄道の近代化を果たしたのは君とその仲間達なのだから。君たちの貢献度はもっと評価されても良いはずだ。私もそろそろ引退や廃車のことを考える年齢に近づいたよ。機関車も人間もいつまでも現役というわけにはいかないしね。これからもお金と時間があれば会いに行くから待っていてよ。そしていつかは鉄道模型で君を製作するから。それまでは元気でいてくれよ。」

と、
機関車をなでながらつぶやいているでしょうね。