神戸市交西神・山手線の全編成置き換えへ

これは神戸が本社の川崎重工業株式会社にとって大きな商機ですね。

http://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201503/0007784121.shtml

2015/3/2 21:00

全車両にベビーカー優先スペース　神戸市営地下鉄



　神戸市は２日、２０１７年度から順次実施する市営地下鉄西神・山手線の車両更新に合わせ、すべての車両にベビーカー用の優先スペースを設ける方針を明らかにした。
子育て世代が気軽に乗車できる環境をつくり、利用者増につなげる。

　同日の市議会予算特別委員会で、村野誠一議員（自民）の質問に市交通局が答えた。

　同局によると、４両編成の地下鉄海岸線は全車両にベビーカーを折り畳まなくても利用できるスペースがあるが、西神・山手線は６両編成のうち２両にしかない。
いずれも車いす利用者との共用となっている。

　電車内でのベビーカー利用をめぐっては、国が優先スペース用の統一マークを設けるなど啓発に力を入れている。
このため西神・山手線でも全車両に広げることで乗客の理解を促し、ベビーカー利用者の外出を支援することにした。

　車両更新は老朽化が理由で、１７〜２２年度まで６年がかりで全２８編成を入れ替える。同局の担当者は「子育てしやすいまちづくりの一環として進めたい」としている。
（田中陽一）



さて、このニュースの後半にあります、車両更新は老朽化が理由で、１７〜２２年度まで６年がかりで全２８編成を入れ替える。との内容でしたので改めて調べてみますと、

１０００形・・・１９７７年から１８編成在籍

２０００形・・・１９８８年から４編成在籍

３０００形・・・１９９３年から６編成在籍

これらの系列の合計編成は記事と同じ２８編成ですのでこの全て、つまり神戸市営地下鉄西神・山手線用の全編成が置き換えとなるのです。
本来であれば、最古参の１０００形の置き換えで良いはずです。しかし車体は全てアルミカーで腐食は無く、しかもサイリスターチョッパー制御方式からＶＶＶＦインバーター方式に変更している編成もあり、最古参の形式とは言えまだまだ使用可能な車両達です。
いきなり一気に全車置き換えで考えられるのは、阪急電鉄の乗り入れ、もしかすると相互乗り入れになる可能性も見えてきましたね。
車体寸法、ドアの位置を阪急車に合わせる事で神戸市交側ではホームドアの設置が可能になります。今の阪急の車両と神戸市交の車両では同じ１９メートルの車体長でもドアの位置が異なっているのです。
そして阪急の車両は軌道線規格を引きずっており車体幅を広げるのが困難ですが、神戸市交側がこの車体幅を採用することで阪急１０００系が神戸市交に乗り入れることが可能になり、更には神戸市交側も阪急側に乗り入れが可能になります。
また神戸市交側としても、開業時の４両編成から利用者数の増加により５両編成、６両編成となり、増備車はクーラーの形式が異なるなど部品供給面での問題もありました。更に阪急との乗り入れとなれば編成を６両から８両にする必要があり、製造年度を考えると今更新製する事もないでしょうから、既存の編成をバラバラにして他の編成に組み込むための改造を施すでしょう。編成は６両から８両になりますが、神戸市交の編成数は減少しますから、新形式を新製する必要が出て来ます。そうなると今以上に部品管理が大変です。
また新しい３０００形にしてもそろそろＶＶＶＦインバーター制御器の更新時期にさしかかっています。また阪急との乗り入れを考えると神戸市交の車両は先頭車が全て制御電動車であり、阪急の連続速度照査式ＡＴＳの取付スペースを確保するのも困難です。思い切って全ての車両を阪急との乗り入れに対応した新形式車両を新製した方がお得です。
また阪急に対してここまで譲歩するのだからと言うことで交渉時に強く言える部分も出てくるでしょう。

そして、この神戸市交の西神・山手線と相互乗り入れをしている北神急行電鉄７０００系の５編成も同時に置き換えとなるでしょう。この車両は神戸市交２０００形と同じ車体ですが、塗装と編成内の電動車数が異なっています。

これら神戸市交と北神急行の全車両は全て神戸の川崎重工業株式会社兵庫工場で製造されており、この全車置き換えで２００両近い新製を行う事になるでしょう。もしかすると６両編成だけではなく８両編成も製作するかもしれませんね。


さて、神戸市交と北神急行の車両が全て置き換えとなりますと、現在使用中の車両達はそのまま廃車解体となるでしょうが、一部の車両は他の鉄道事業社に譲渡されるでしょう。
なんせ全車アルミカーで１９メートル級の車体、ほとんどがＶＶＶＦインバーター方式に改造されているのです。しかも有りがたい事に、神戸市交は先頭車が制御電動車ですから、パンタグラフ取付改造と機器の移設で２両編成が組めます。これが両端が制御車であれば制御電動車化改造はかなり大変ですから。また神戸市交は山岳地下鉄と言われており、地下鉄車両としては珍しく抑速ブレーキを取り付けていますので、勾配線区での使用も可能です。つまり地方私鉄向きの車両と言っても良く、もしかすると大手民鉄でも購入を検討するかもしれません。
個人的にはこの車両は高松琴平電鉄向けが一番向いているのではないかと思うのです。神戸市交と同じ標準軌であり、１９メートル級の車体長は琴電でもそのまま使用できます。
まず、琴電の仏生山車庫の検修庫が１９メートル級４連がそのまま入るというのを聞いたことがありますので、これまでのような分割併合運用をしないで固定編成で使うという考えに変えてくれるだけでいいのです。
４両編成であれば、
Ｍｃ＋Ｍ＋Ｔ＋Ｔｃで良く、Ｔｃ車だけ床下から電動車の装備を外せばいいのです。
３両にするには、
Ｍｃ＋Ｍ＋Ｔｃで良く、Ｔ車を抜けば良いだけです。
では２両の場合は、
Ｍｃ＋Ｔｃとして、ＴｃにコンプレッサーやＳＩＶを搭載し、屋根にパンタグラフを搭載すれば良いのです。
ＶＶＶＦインバーター制御方式で主電動機も大出力ですので、この編成でも大丈夫でしょう。琴平線どころか長尾線もすべてこの神戸市交の車両に置き換えることが可能になります。琴電ではアルミカーを導入したことはないのでアルミの溶接技術を習得する必要など出て来ますが、これまでの電磁ＳＭＥ非常直通式のブレーキから一気に近代的な電気指令式のブレーキに更新できます。この車両はまさに琴電向きです。


デザイン的に美しいと言われていた神戸市交の１０００形電車もそろそろお別れのニュースが流れたと言うことですので、時間があれば今の内に乗りに行こうと思います。
三宮駅から湊川公園駅に行き、そこから少し歩きますと・・・そこは天国のようなところです。久しぶりに行ってみようか