２２７系電車の運転感覚とは。

広島支社管内で電車運転士の同僚が２２７系電車のハンドル訓練を受けたと知らせてくれました。

・２２７系電車の性能は既存の１１５系電車に合わせた性能であるので加速性能は１１５系電車と同じである。しかしＶＶＶＦインバーター制御車であるため再力行においては鋭い加速力を味わえる。

・ブレーキ性能は、ブレーキ５ノッチ以降は良く効く。要領よく停車するには、ブレーキ３ノッチを投入して突っ込む。ここで直ぐに追加ブレーキをかけずにギリギリでブレーキ５ノッチ以降を使うときれいに停車できる。

・１１５系電車と同じく抑速ブレーキが付いている。１０００／１０の下り勾配区間でも抑速ブレーキが効く。１１５系ではこれくらいの下り勾配区間では抑速ブレーキは効かなかったので、ブレーキ弁ハンドルを操作して、ブレーキをかけたり、緩めたりを繰り返していたが、これからは抑速位置に置いておくだけで良いから運転が楽になる。

・定速運転のスイッチがあり、これは一定の上り勾配区間で重宝したとのこと。

　国鉄時代の広島鉄道管理局は新車も定期的に導入されていました。しかしＪＲ西日本になってから井手相談役の私怨で広島支社管内にはほとんど新車と言える車両は投入されず、他の支社のお古の１０３系や１１３系が投入されるなど長期間冷や飯を食わされていました。念願かなってようやく新型車が投入され、来年のダイヤ改正から営業運転となります。京阪神地区のように性能の限界一杯で使うのではなく、１１５系に合わせた使い方になりますが、これはいざという時に１１５系で代替運行が出来るようにしているのであって、これを冷遇と考えるのは愚かなことです。
　１１５系などが全廃されてから性能向上が図られるかもしれませんが、その必要性がどれだけあるのかはまだ分かりません。
　２２７系はＪＲ西日本オリジナルの0.5M式電車ですので、雨天時などは空転しやすくなっています。この空転時の再粘着特性がどうなのか気になります。
　瀬野〜八本松間ではこれまで以上の上り勾配区間での加速性能を味わえるでしょう。これまで広島支社管内でＶＶＶＦ車と言えば、ＪＲ貨物の新型機関車ばかりでしたから、ようやく広島支社にも近代的な新型車が登場したことになります。

１月か２月には徳山駅構内にも留置して教育に使う予定です。
来年度に製造予定の２２７系は呉線用の１０３系電車の置き換えをするのではないかと思います。
　ＪＲ西日本は、新幹線と京阪神地区に集中的に新車を投入してきました。そのため地方の支社との間で大きな格差が生じています。この格差を早く何とかして欲しいものです。