現場泣かせの電車ですね。

　以前から１０３系の置き換え計画がありまして、その内発表するだろうと思っていましたが、年度末の発表ではなく年末の発表でしたね。
　これまでの２０ｍ級車体に４扉というスタイルから、２０ｍ級車体に３扉。２２５系をそのままロングシート車にしたようなデザイン。
これと言って目新しい内容はありません。

　それよりもかつて大阪環状線で車掌を経験し、運転士としても大阪環状線を走った経験がある私の感想ですが、ラッシュ時の遅延は今以上に酷くなるでしょうね。まあＪＲ西日本の経営幹部の考えは、
・関西地区は少子高齢化が進んでおり、いずれ人口も減るからこれで良い。
・ホームドアを採用するために既存の３扉車の方がホームドア設置工事費も少なくなる。
・ＪＲ西日本オリジナルの0.5M式電車であり、地方線区向けも合わせて大量生産すればコストダウンになる。
・阪急・阪神は１９ｍ級３扉だが何ら問題は無い。２０ｍ３扉でも問題は無いはず。

　恐らくこんな理由を考えているのではないでしょうか。この会社の経営幹部は今でも金のことが第１ですから、どうにもなりませんね。
　個人的にはＪＲ東日本にお願いしてＥ２３３系、もしくは山手線に投入されるＥ２３５系の製造許可を取り内装を阪急電車に負けないくらい豪華にした電車を入れて欲しかったものです。電車としての信頼性は申し分ない電車ですから、内装を関西風にすれば良いし、この方が３２３系の製造よりも安く付きます。
　ＪＲ西日本オリジナルの0.5M式電車なんてどこの鉄道会社も採用しませんよね。鉄道車輌製造メーカーも電機機器メーカーも笑っていますよ。
　３扉にするのであれば、東京メトロ東西線の電車の様に、どうしてドアの幅を1600mm〜2000mmのワイドドアにしなかったのでしょうか。この３２３系のドアの幅は１０３系や２２５系などと同じ1300mmではないかと思います。
ドアの開口面積が４扉車とほぼ同じになるくらいでなければ、ラッシュ時の乗降をさばくことは困難でしょう。


　３扉で最高速度が100km/hなら地方線区向けの電車としてピッタリです。もしかして導入が失敗して再度４扉車を開発して大阪環状線に導入するというのであれば、３２３系は岡山や広島支社の１１５系や１０５系の置き換えにピッタリかも。
　まあ、２０７系や３２１系も最高速度120km/hですが、そこまでの速度を出せる区間も運用もほとんど無かったのですから、この最高速度100km/hは現実的だと思いますね。実際、最高速度120km/hであればブレーキ力を強化する必要があり、それに伴いブレーキ装置や台車枠の強化が必要であり、必然的に車両価格に反映されてしまいます。最高速度を落としたことで車両単価も下げているのかもしれません。

　この電車が導入されてから降車駅で下車できないお客さんが増加し、駅に怒鳴り込む回数も増えるでしょうね。
　もう少し現場のことを考えて欲しいものだと感じましたね。
　
　



■【動画】大阪環状線に新型車両「323系」投入へ ── 国鉄時代の車両すべて置き換え
(THE PAGE - 12月08日 14:51)
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=177&from=diary&id=3175855