FRIENDSHIP DAY 2023の行き帰り

　ホント久しぶりの日記になりました。なかなか日記が書けなかったのは、勤務がきつくなり時間的な余裕が大きく減ってしまったことや、昨年からTwitterに移行していた事もあります。
　今後は少しづつmixiにも日記を上げていこうと考えています。

　私は１０年ほど前まで何度も米軍基地の一般公開に足を運んでいました。日本国内の米軍基地内は正に米国そのものでして、日本にいながら異国情緒がしっかりと味わえるテーマパークですね。
　昨今の新型コロナの関係で各種イベントの開催が難しくなり、この岩国基地の一般公開であるフレンドシップデーも数年間開催されませんでしたが、ようやく今年開催されることが決まりまして開催発表と同時に、私は早々と休暇申請を出したのでした。

　今回はフレンドシップデーの前日である、４月１４日の午後に新大阪駅からのぞみ３５号に乗車してまずは広島へ。

　岡山駅を出てから様々な車輌を見ることが出来ます。



　福山駅を通過した直後に、色褪せたＪＲ貨物のＥＦ６５を発見。この機関車は廃車体でしょうか？



　キハ４７系や２２７系電車や広島カープの本拠地であるマツダスタジアムが見えてきたらもうすぐ広島駅です。ここで後続のこだま号に乗り換えますので下車。



　新大阪から時速３００km/hの高速運転でも揺れや振動もなく全然疲れませんでした。流石はＮ７００Ｓ系新幹線電車です。




　最近は新幹線のホームにも転落防止用のホームドアがありますが、こんな感じで車窓を塞いでしまいます。




　のぞみ号が出た後に８両編成のこだま号が入線し直ぐに発車。車窓から見えるのは可部線の鉄橋です。




　こだま号の車輌は、かつて「ひかりレールスター」で使用されていた７００系新幹線。その車内はこんな感じで、最新のＮ７００Ｓ系新幹線電車と比較しますと流石に古
さを感じます。しかし座席は２列３列ではなく、２列２列で座席もグリーン車並みの大きさです。




　新岩国駅では岡山行きのこだま号を車内から撮影。上りのこだま号はこの駅で、後続ののぞみ号や、さくら号の通過待ちを行います。




　無事に目的地の徳山駅に到着しました。私は画像のこの車両に乗車していました。




　鹿児島中央行きのみずほ号が徳山駅を通過していきますが、この駅は緩やかなカーブの為に、新幹線は160km/hに減速して通過します。
　ちなみに、この徳山駅の新幹線のダイヤですが、朝と夜はそこそこの本数もあり、のぞみ号も停車しますが、日中のダイヤは、上下共にさくら号とこだま号が各一本ずつしか停車しません。下りはこれでも良いかもしれませんが、上りは新大阪以遠に行くには広島で東京行きに乗り換える必要が有りますので、のぞみ号も日中に停車してほしいものです。
それからさくら号ですが、8両編成で座席も２列２列の配列ですので定員が少ないために予約しづらいのです。何とか座席定員を増やしてほしいものです。




　徳山駅の新幹線改札内コンコースにはこの様な置物が。




　上の画像の隣にはもう一体のフグが居ました。よく見ると、フグではなく懐かしの０系新幹線のお顔です。この徳山駅の近くにある下松駅の近くに日立製作所下松工場があり、０系新幹線をはじめとして数多くの新幹線車両を製造し、国鉄・ＪＲや私鉄や海外向けの車輛を製造しています。

　徳山駅はこれまで何度も来ていますが、数年前に駅舎が橋上駅舎化され、駅ビル内に蔦屋が運営する図書館が併設され、雰囲気が大きく変わっていました。私はここから徒歩３分のビジネスホテルにチェックインし、夕食がてら徳山の商店街をぶらつきホテルに帰ってゆっくりと睡眠をとったのでした。



　翌朝は徳山駅７時５７分発の岩国行きの山陽本線のローカル列車に乗車。岩国駅には９時０８分着です。


　ここで注意しておくことは、徳山駅発７時５２分発の岩徳線経由の岩国行きもありますが、岩国駅に９時２６分着となり、山陽本線の列車よりも速く発車しているにも関わらず、到着は遅くなります。
　他に、山陽新幹線利用で徳山から隣駅の新岩国へ行き、錦川鉄道か路線バスで岩国へ行くルートもありますが、お金が掛かる割に、時間は山陽本線利用とそれ程変わりませんので余りおすすめできません。




　徳山駅のホームで撮影した岩国行きの電車。
　


　私はこの画像の２両目の車輛であるモハ１１４−３００１号に乗車。
　国鉄末期に広島鉄道管理局に投入された１１５系３０００番台電車で、登場時から今までこの編成はずっと4両編成のまま。塗装変更や更新工事を受けていますが、引退という話は未だに聞いたことがありません。
　あいにくの雨の中を、ＭＴ５４形主電動機の音を聞き、ＤＴ２１形台車の揺れに体を任せると、国鉄形電車だな〜と感じます。私は１１５系３０００番台電車に乗車したのはこれが初めてですが、どこか懐かしさを感じさせる電車でした。
途中の下松では日立製作所で製作中のN700S系新幹線を、大畠駅では有名な列車撮影ポイントである大島大橋が、由宇駅では広島東洋カープの２軍球場の案内を見ることが出来ます。



　岩国駅７番線に到着。この駅も徳山駅と同じで近代的な橋上駅舎に改築されていました。画像の黄色い電車に乗車していました。岩国駅は貨物の取扱があり貨車も見ることが出来ます。



　さて、夕方の16時50分頃に岩国基地から岩国駅に踊ってきました。再び岩国駅７番線にて下関行きのローカル列車を待ちます。先程の写真はこの画像に見える跨線橋から撮影し、７番線の横にある留置線には広島方面の臨時列車となる回送列車が待機しています。
実は、岩国駅は広島地区の都市間輸送の西端の駅でして、広島方面からやって来た列車の多くはこの駅が終着で、ここから再び広島方面に折り返していきますが、この区間に使用される車輌の殆どは画像のような新型の２２７系電車です。それに引き換え、岩国〜下関間は１１５系３０００番代の４連車で、全てワンマン化改造されています。列車の運行本数も岩国〜広島間よりも少ない状況です。一部の列車は１１５系３０００番代に混じって２２７系が使用されています。
　そして臨時列車は、広島方面から回送で岩国駅の７番線の隣の留置線に送り込まれ、ここで待機後に再び回送列車として岩国駅の隣の西岩国駅へ行き、ここで折り返して岩国駅へ向かい、岩国駅から広島方面行きの臨時の快速列車か臨時の普通列車として運用されます。



　岩国〜下関間の臨時列車もありますが、やはり本数は少ないですね。
ちなみに山陽新幹線ですが、岩国駅と新岩国駅間の距離が離れすぎており、在来線のような臨時列車を運行することもありません。もう少し近ければ・・・と思いますと本当に残念ですね。



　岩国駅から乗車した下関行きのローカル列車で、徳山駅で撮影しました。私が乗車したのがクハ１１５ー３０１８号で、この隣の車輌はモハ１１４−３５０２号でして、この車輌は元１１７系電車で、１１５系に編入改造された車両です。



　本日も徳山のホテルに連泊。夕食はホテルのレストランで山口県の名物である「瓦そば」を味わいました。
　これは茶そばを瓦で焼いた物でして、つゆに浸けていただきます。ホテルの瓦そばはステーキ用の鉄板を使っていますが、高級なお店では実際に瓦で出されるそうです。
　ホンマ美味しかったですよ。
　次回も山口県名物である、山賊焼きをいただきたいです。


　次はFRIENDSHIP DAY 2023について書いてみます。