mixiユーザー(id:12290887)
2021年10月19日22:51
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放出駅にDEC700-1がやって来た
本日の昼過ぎのこと。泊まり勤務を終えて放出駅の改札を抜けて駅前のロータリーを歩いていますと、ホームに大量の撮り鉄がいるのです。｢これは何か珍しい車両がやって来るのではないか？｣。
するとやって来たのが見たことの無い1両編成の列車。パンタグラフも無く特徴有る外見から一目でＪＲ西日本の電気式新型気動車だとわかりました。
それにしても新山口に配属された車両が何で、こんなところにいるのか？
その珍しい車両をホームの上でカメラで追いかけていたあの撮り鉄の歯科医の先生を発見。直ぐにスマホで｢なにやってんの？｣と話しかけますと、この列車は13時50分頃にまた放出に戻ってくるとのことで、すぐに帰宅して荷物を置いてから再び放出駅に直行。
ホームの真ん中付近で撮り鉄の歯科医の先生と合流しまして、いろいろと情報を仕入れました。
この列車は向日町から吹田貨物駅を経ておおさか東線経由で百済貨物ターミナルへ行き、そこからまた同じルートで向日町に戻る運用とのこと。そもそも何で新山口配置の車両がこんなところにいるのかは不明ですが、前日には和田岬線で試運転をしていたそうです。
そうこうしているうちに注目の車両がやって来ました。
私も国鉄時代に四カマで気動車の検修係をしていたのでこの新型気動車には大変興味があります。初めて見た感じは｢格好悪い！｣でした。せめて車体の裾を絞って電車と同じ広幅の車体にするとか・・・ホンマに設計段階でコストダウンしたことが明らかです。
ざっと見た感じ、ＪＲ西日本のデザインであるのは明確でして、所々に225系電車などと同じ部品を使っています。それにしてももう少し窓の数を増やせなかったのか疑問です。
屋根上には電車と同じクーラーが2台載っていますが、そのクーラーに挟まれる形でこの画像の機器が屋根に載っています。こんな形状の機器はこれまで見たことが有りませんが、もしかすると空調機器用のインバーターでは無いかと推測します。
台車の一部を撮影しましたが、軸箱の斜め上にセラミックの粉末をレールの踏面に噴射するセラジェットが取り付けられています。この台車の��1、��2の両方の車輪に噴射するようになっていますので、この台車が動台車で、電車と同じモーターが2個付いています。そしてもう一方の台車にはセラジェットが付いていないので、動力の無い従台車であることがわかります。
これまでの液体式気動車であれば、エンジンの前に液体変速機や逆転機が有りそこから推進軸で台車内の減速機に動力が伝えられますが、このDEC700-1の場合は、電気式の気動車ですのでエンジンの前に発電機があり、ここから電気は各種電機機器を通ってモーターに向かいます。そのモーターは、これまでの液体式気動車であれば従台車の側に取り付けられており、重量バランスを考えてこうなったのでは無いかと思います。
消音器です。
エンジンです。これまでの気動車よりもだいぶコンパクトです。エンジン出力のトルクを利用していた液体式とは違い、電気式では回転数が重要になるので小型化が可能になったのでしょう。
ラジエーターですが、これも結構コンパクトにまとまっています。
また燃料タンクのこれまでの気動車よりも小型でした。
なお、制御器、コンプレッサーなどはこの車両の反対側に付いているようです。
この黄色い帯の部分にかかっている、この蓋ですが何の蓋だろうか？
もうすぐ引退の201系電車との並びです。
DEC700-1が動き出しましたが、豪快なエンジン音も無く、静かに発車です。
この先の向日町まで多くの撮り鉄に撮られ続けるでしょう。
先程のDEC700-1が去ってから約5分後にこの貨物列車が通過していきましたが、この列車を撮影したのは私と撮り鉄の歯科医の先生を含めて約5名。多くの撮り鉄は、さっさと帰宅しておりました。目的の車両以外には興味を持たないその姿勢には疑問を感じますね。
電気式の気動車はドイツ国鉄のVT610型に乗車してからもうすぐ30年が経とうとしています。あれから気動車も大きく進化して、四カマで検修していた車両とは全く次元が異なる技術を身につけた新世代の車両になり、私も付いていくのがやっとです。
そして今度は電気式の気動車が登場し、今の最新型の電車に搭載されている電気機器と内燃機関の融合であり、どんな構造になっているのか是非とも知りたいものです。
本当はＪＲ東や北海道と同じ車両を投入すべきでは無いかと思うのですが、このＪＲ西日本の新型車両の運命は今後どうなるのか気になります。
それからＪＲ四国の電気式気動車についても新たな情報を得たので近々日記に書こうと思います。
するとやって来たのが見たことの無い1両編成の列車。パンタグラフも無く特徴有る外見から一目でＪＲ西日本の電気式新型気動車だとわかりました。
それにしても新山口に配属された車両が何で、こんなところにいるのか？
その珍しい車両をホームの上でカメラで追いかけていたあの撮り鉄の歯科医の先生を発見。直ぐにスマホで｢なにやってんの？｣と話しかけますと、この列車は13時50分頃にまた放出に戻ってくるとのことで、すぐに帰宅して荷物を置いてから再び放出駅に直行。
ホームの真ん中付近で撮り鉄の歯科医の先生と合流しまして、いろいろと情報を仕入れました。
この列車は向日町から吹田貨物駅を経ておおさか東線経由で百済貨物ターミナルへ行き、そこからまた同じルートで向日町に戻る運用とのこと。そもそも何で新山口配置の車両がこんなところにいるのかは不明ですが、前日には和田岬線で試運転をしていたそうです。
そうこうしているうちに注目の車両がやって来ました。
私も国鉄時代に四カマで気動車の検修係をしていたのでこの新型気動車には大変興味があります。初めて見た感じは｢格好悪い！｣でした。せめて車体の裾を絞って電車と同じ広幅の車体にするとか・・・ホンマに設計段階でコストダウンしたことが明らかです。
ざっと見た感じ、ＪＲ西日本のデザインであるのは明確でして、所々に225系電車などと同じ部品を使っています。それにしてももう少し窓の数を増やせなかったのか疑問です。
屋根上には電車と同じクーラーが2台載っていますが、そのクーラーに挟まれる形でこの画像の機器が屋根に載っています。こんな形状の機器はこれまで見たことが有りませんが、もしかすると空調機器用のインバーターでは無いかと推測します。
台車の一部を撮影しましたが、軸箱の斜め上にセラミックの粉末をレールの踏面に噴射するセラジェットが取り付けられています。この台車の��1、��2の両方の車輪に噴射するようになっていますので、この台車が動台車で、電車と同じモーターが2個付いています。そしてもう一方の台車にはセラジェットが付いていないので、動力の無い従台車であることがわかります。
これまでの液体式気動車であれば、エンジンの前に液体変速機や逆転機が有りそこから推進軸で台車内の減速機に動力が伝えられますが、このDEC700-1の場合は、電気式の気動車ですのでエンジンの前に発電機があり、ここから電気は各種電機機器を通ってモーターに向かいます。そのモーターは、これまでの液体式気動車であれば従台車の側に取り付けられており、重量バランスを考えてこうなったのでは無いかと思います。
消音器です。
エンジンです。これまでの気動車よりもだいぶコンパクトです。エンジン出力のトルクを利用していた液体式とは違い、電気式では回転数が重要になるので小型化が可能になったのでしょう。
ラジエーターですが、これも結構コンパクトにまとまっています。
また燃料タンクのこれまでの気動車よりも小型でした。
なお、制御器、コンプレッサーなどはこの車両の反対側に付いているようです。
この黄色い帯の部分にかかっている、この蓋ですが何の蓋だろうか？
もうすぐ引退の201系電車との並びです。
DEC700-1が動き出しましたが、豪快なエンジン音も無く、静かに発車です。
この先の向日町まで多くの撮り鉄に撮られ続けるでしょう。
先程のDEC700-1が去ってから約5分後にこの貨物列車が通過していきましたが、この列車を撮影したのは私と撮り鉄の歯科医の先生を含めて約5名。多くの撮り鉄は、さっさと帰宅しておりました。目的の車両以外には興味を持たないその姿勢には疑問を感じますね。
電気式の気動車はドイツ国鉄のVT610型に乗車してからもうすぐ30年が経とうとしています。あれから気動車も大きく進化して、四カマで検修していた車両とは全く次元が異なる技術を身につけた新世代の車両になり、私も付いていくのがやっとです。
そして今度は電気式の気動車が登場し、今の最新型の電車に搭載されている電気機器と内燃機関の融合であり、どんな構造になっているのか是非とも知りたいものです。
本当はＪＲ東や北海道と同じ車両を投入すべきでは無いかと思うのですが、このＪＲ西日本の新型車両の運命は今後どうなるのか気になります。
それからＪＲ四国の電気式気動車についても新たな情報を得たので近々日記に書こうと思います。
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