私たちならこのように京都鉄道博物館を楽しみました。

　私は電車運転士の師匠、電車運転士科の同期の３人で時々会って、大阪市内や京都市内で食事をしたり飲んだりしています。
　元々は同じ職場だったのに会社からの嫌がらせの転勤で、バラバラの職場に飛ばされましたが、この懇親会だけは２０年以上も続いています。
　師匠ももうすぐ定年でして、私は師匠が初めて１人で運転した４２１系電車の模型を製作してプレゼントしようと考えています。ローカルの４両編成だから良いのですが、これが｢俺が初めて運転した特急かもめ・みどり｣を作ってくれと言われたら・・・（悩）

　さて、６月２１日の金曜日に、この３人で京都鉄道博物館に行ってきました。
　私は泊まり勤務を終えてから、一旦帰宅し京都駅へ。
　京都駅から山陰線の電車に乗って、一駅の｢梅小路京都西駅｣で下車。すると目の前が京都鉄道博物館です。

　この博物館はかつて梅小路蒸気機関車館と、その隣の土地に新たに展示施設を建設し、大阪市内にありました交通科学博物館の展示品の一部を移転、更にはJR西日本やＪＲ東、貨物などからの展示品を集めて展示しています。
　交通科学博物館や梅小路蒸気機関車管を知っている人には、｢一度見たらもう行かない｣と言う人が非常に多い博物館でして、リピーター率の低さはどこの鉄道関係の博物館にも負けていません。

　まず最初に会いに行ったのが、

　大阪環状線で長期間活躍し、最後はスカイブルーに塗られて阪和線で最後を迎えたクハ１０３−１号。


　最近まで活躍していたので、今でもなじみのある車内です。


　実際にこの運転台でハンドルを握っていましたので、ホンマに懐かしいです。
　車掌の時からこの電車に乗務し、運転士でも関わったわけですので、保存されて嬉しいのですが、出来ればデビュー当時の姿に復元して欲しかったですね。
　この車両は山手線第一期生として池袋電車区に新製配置された車両ですので、うぐいす色の姿に戻してやりたかったですね。


　このクハ４８９も実際に運転しました。廃車後は向日町で保管されておりましたね。
　ただこの展示方法には問題がありますね。プラットホームを置いたために床下機器が隠れてしまいました。これはいけません！


　昔の駅舎からは特急気動車の車両が見えます。


　弁天町の交通科学博物館からやって来たキハ８１ ３号です。以前は屋外展示でした。
　天王寺と名古屋を結ぶ特急｢くろしお｣号で使われていた車両で、紀勢本線電化により引退し、保存されていました。


　キハ８１の車内ですが、座席の後側はモケットではなく化粧板を貼っています。コストダウンのためでしょうね。


　キハ８１には売店の設備がありました。狭いけど車内販売の基地としての役目もありました。


　これはきは８１の車体側面の表示灯を撮影したものです。私は四カマで気動車の検修作業を、師匠は長崎機関区で電気機関車と気動車の検修をしており、同期はＪＲ化後に気動車の免許をとらされましたので、３人とも気動車のことは詳しいのです。
　上段の赤い表示灯はドアが開いたときに点灯する表示灯。下段は車内の非常警報装置を扱ったときに点灯する表示灯。
　実は・・・気動車には他にエンジンが停止したときに点灯する機関停止表示灯が有るのですが、キハ８１にはそれが無いのを今回初めて知りました。


　キハ８１の車体下部の画像ですが、赤帯の部分をよ〜く御覧下さい。
　丸い出っ張りがありますのがお分かりでしょうか？
　これはエンジンの冷却水注入口です。
　キハ８２やキハ５８系やキハ１８１系はもう少し上、赤帯の部分ではなくクリーム色の部分にへこみがあって、そこに注水口が有りました。
　この位置であれば、ホームに擦っていたのではないか？　と考えてしまいます。

　元検修係ならこんな些細なことでも、昔を思い出してじっくりと楽しめます。だから床下機器を隠さないで欲しいのです。


　トワイライトエクスプレスの客車の帯の部分ですが、触って見たら予想通りフィルムでした。帯は塗装ではありませんでした。


EF58 150号のヒゲの部分のアップ。ヒゲの先端は・・・繋がってはいなかった！！

埼玉の鉄道博物館の８９号はどうだろうか？　確か繋がっていたような気がするが？


０系新幹線は今の時期、御召し列車のＶサインを付けています。



　只今、御召し列車の特別展示の期間中でして、とても珍しい貴重な展示品を見ることが出来ます。Ｄ５１のデフに取り付けられた実物の鳳凰を見ることが出来ましてホンマに幸せです。
　７月中に、ここを訪れるマイミクさんと残念ながらお会いすることは出来ませんが、この貴重な展示品をじっくりと観ていただければ、遠路はるばる来て良かったと思えるのではないでしょうか。


これは特急こだま、つばめ、はとに使われたクロ１５１の座席。すぐ後に北陸新幹線のＷ７系のグランクラスの座席も展示しています。そりゃ〜W７系の座席の方が豪華絢爛ですが、クロ１５１のリクライニングシートの方が矍鑠としているように感じます。一度で良いから座りたいですね。


関西の私鉄の特急車に対抗して頑張った新快速のヘッドマーク。模型で作ってみたいものです。


この特製の鉄道模型は交通科学博物館からやってきた物です。東京の天賞堂で製作された模型でして、１両で良いから欲しいです。


これらのナンバープレートも交通科学博物館からやってきた物です。
ちなみに、展示車両に付いているナンバープレートはどうもレプリカのようで、本物は保管されているようです。


構内にはこんなものが・・・どうも８６２０型の炭水車でしょう。


Ｃ５７はこれだけしか有りませんでした。


C６１ 2号機はコンプレッサーを外された状態で転車台の側に置かれていました。この機関車も山口線で頑張ってもらいたいです。


私と縁のある車両がいたこともありますが、同じ世代を生きてきた車両達に会えたことは本当に素晴らしいことです。残念なのは鉄道模型のレイアウト。1本の列車が2周ほど走ればもうおしまい。交通科学博物館では多くの列車達がレイアウトの上を何周も何周もして子供たちを喜ばせたのに、ここではＪＲ西日本流の経費節減が徹底しています。

外国人観光客も多く、日本の鉄道を観て喜んでいました。
中国人はレイアウトに喜び、欧米人は転車台のＣ６２を見て喜んでいました。

ここの博物館を楽しむなら・・・鉄道の現場で実際に車両達と関わった人と一緒に行くのが一番でしょう。

次は名古屋の博物館へ行ってキハ１８１−１号に会いに行きたいですね。約30年ぶりに会えたらきっと涙を流して再会を喜ぶだろうな〜　私が。