１９８０年４月１日の客車列車の記録

復刻版の国鉄客車編成表を見ていると、あの頃にはこんな客車の編成がいたことに驚かされます。

列車は全て1980年4月1日に運転された列車。

8002列車　つばさ52号　秋田発上野行き
　1号車　スハフ１４　　　１　　秋アキ
　2号車　オ　ハ１４　　　４　　　〃
　3号車　オ　ハ１４　　１６　　　〃
　4号車　オ　ハ１４　　１１　　　〃
　5号車　オ　ハ１４　　１２　　　〃
　6号車　オハフ１５　　２８　　　〃
　7号車　オ　ハ１４　１１０　　　〃
　8号車　オ　ハ１４　　１０　　　〃
　9号車　オ　ハ１４　　　７　　　〃
　10号車 スハフ１４　　　５　　　〃

　これは秋田発奥羽本線経由の臨時特急つばさ52号の編成記録。
　当時はまだ昼行の客車特急列車が運転されていましたが、残念ながらモノクラスの編成でした。この編成の1号車は現在東武鉄道でＳＬ列車の大樹で活躍中でして、その前はＪＲ四国に在籍しており、更にその前は名ナコに在籍していました。この１９８０年頃は14系座席車の多くは秋アキに在籍していました。
　１４系寝台車の場合スハネフは存在していましたが、オハネフは製造されませんでした。ディーゼル発電機を搭載していないオハネフは運転時間の長い寝台列車では電源装置の故障時に多くの問題があるため製作されませんでしたが、１４系座席車の場合は両端のスハフだけにディーゼル発電機が搭載されていますが、編成の中間には連結されていません。
　秋田から秋田機関区のＥＤ７５ ７００番台が山形まで牽引し、そこから板谷峠を越えて福島まではＥＤ７８かＥＦ７１の牽引。そして福島から黒磯まではＥＤ７５の牽引ですがどこの機関区所属機か不明です。黒磯から上野まではＥＦ５８かＥＦ６５の牽引でした。
　今は東武鉄道で活躍するスハフ１４ １号はこの当時の事を懐かしんでいるのではないでしょうか？


８０１列車　急行　鳥海　　上野発上越線経由秋田行き

　　　　　ス　　ニ４１　２００８　　北オク
　　　　　ス　　ニ４０　２０３９　　北オク
　　　　　マ　　ニ３６　２１５３　　秋アキ
　１号車　オロネ　１０　２０１７　　　〃
　２号車　オハネフ１２　２０４７　　　〃
　３号車　スハネ　１６　２１７５　　　〃
　４号車　ス　　ロ６２　２０２６　　　〃
　５号車　ス　　ハ４３　２０１９　　　〃
　６号車　オ　　ハ３５　３２０９　　　〃
　７号車　オ　　ハ４６　２０２０　　　〃
　８号車　オ　　ハ４６　２００５　　　〃
　９号車　オ　　ハ４６　２００１　　　〃
１０号車　オハフ　４５　２０１０　　　〃

　この当時は定期列車の客車急行が運転されていましたが、旧型客車を組み込んだ客車急行となると、上野発着と北海道内だけになっていました。しかしこの翌年から北海道にも１４系座席車が投入され、上野発着の列車にも２０系寝台車、１４系座席車、１２系座席車が投入されていましたので、旧型客車の定期急行列車は最後の活躍時期でした。
　この編成をよく見ますと、６号車はオハ３５を連結しています。急行用のスハ４３系よりも古いオハ３５を連結しているのは、客車列車の編成を組む際の独自ルールがあるためなのです。
　客車の編成で最も重要視されるのは、車両重量です。電車や気動車では重要視されませんし、２０系客車以降の客車も重要視されません。
　機関車の出力が低いため、編成の重量で管理しておかないと、牽引出来ない事もあり得るのです。
　この当時、秋アキには急行用にスハ４３が１６両、オハ４６が１７両、オハ４７が２４両がいました。そしてこの急行鳥海の上下列車と、上野〜男鹿間の急行おが３号と４号の上下列車に使用されています。これ以外に所属区で交番検査を受けていた編成があったでしょうし、更には工場入場していた車両もいたかもしれません。
　そして秋アキ所属車両のローカル列車も見てみますと、緩急車であるスハフ４２以外使われていませんでした。
　オハ３５が組み込まれていた、６号車はオハでないといけないのです。ここに重量区分が上のスハ４３を組み込むことは禁じられています。オハ４６かオハ４７でないといけないのです。もしも秋アキにオハ４６かオハ４７がいない場合、同じ秋田鉄道管理局管内の他の客車区にこれらの客車を借りることが出来るかもしれません。しかし調べて見ますと、他の客車区にはオハ４６，オハ４７は所属していませんでした。
　もうどうにも出来ないので、普通列車用のオハ３５を使ったのです。まあ指定席ではなく自由席だったと思うので、大問題にはならなかったのでしょう。

　それから３両の荷物車が組み込まれています。これは上野駅から沿線の停車駅に朝刊を運ぶためのものでした。当時は今と違い新聞は殆ど東京都内で印刷されて運ばれていたのです。上野発着列車にはこのように荷物車を数量連結していたのが特徴でした。
　この編成は、荷物車３両と、１号車から４号車までは車種指定ですが、５号車から１０号車までは客車の重量区分の指定だけです。

　この列車の牽引機は直流機はＥＦ５８で長岡からは交流区間も走れるＥＦ８１だったと思います。それ以前となると、Ｃ５７あたりが牽引していたのではないかと思います。
　　模型で再現するには面白い編成でして、いずれは製作してみたいものです。