２０系客車のなぜ？

この数年間、ネットオークションに凝っておりまして、様々なお宝を入手しております。

さて、数日前に５０系客車と２０系客車の説明書と付図を入手しました。


このうち、昭和４４年３月に編集された２０系客車の説明書を読んでいますと、私の知らなかった内容が色々と出て来ました。
ここで少し書き出してみましょう。

この当時の２０系について第１章　一般　から。

昭和３３年に｢あさかぜ｣として２０系特急客車が製作され、客車として初めて固定編成列車の特急が制定された。それ以来｢さくら｣、｢はやぶさ｣、｢みずほ｣、｢富士｣、｢はくつる｣、｢あかつき｣及び｢ゆうづる｣とふえたが４３年１０月のダイヤ改正で一部電車寝台とおきかえられたが、裏縦貫として｢日本海｣大阪から｢彗星｣が新たに増設され、今回、日本車輌（名古屋）で製作された８８両と国鉄大宮工場、幡生工場、小倉工場で改造された１３両とで３９０両となり、小倉工場で一般車を改造して作ったマヤ２０を含めると３９５両となった。


　と、有りますが、この頃が２０系客車の最盛期であり廃車はまだ発生していなかったと思います。

さて、次の車両番号および配属先に｢あれっ？｣と思う部分がありました。実際にここには車号もありましたが、ここでは省略。いずれ書き出します。


盛岡鉄道管理局
　青森運転所
　　ナロネ２１・・・・・８両
　　ナシ２０・・・・・・５両
　　ナハネ２０・・・・２７両
　　ナハネフ２０・・・・３両
　　ナハ２０・・・・・・３両
　　ナハフ２０・・・・・３両
　　マニ２０・・・・・・３両
　　カニ２１・・・・・・３両
　　　　　　　合計　　５５両

東京管理局
　品川客車区
　　ナロネ２０・・・・・３両
　　ナロネ２１・・・・２９両
　　ナロネ２２・・・・・８両
　　ナシ２０・・・・・１７両
　　ナハネ２０・・・１３２両
　　ナハネフ２１・・・・６両
　　ナハネフ２２・・・１７両
　　ナハネフ２３・・・１０両
　　ナロ２０・・・・・・３両
　　カニ２１・・・・・１７両
　　　　　　　合計　２４２両

大阪鉄道管理局
　向日町運転所
　　ナロネ２１・・・・１３両
　　ナシ２０・・・・・・８両
　　ナハネ２０・・・・４９両
　　ナハネフ２２・・・・６両
　　ナハネフ２３・・・・８両
　　カニ２１・・・・・・３両
　　カニ２２・・・・・・５両
　　　　　　　合計　　９２両

門司鉄道管理局
　門司港客貨車区
　　カニ２２・・・・・・１両
　　　　　　　
　長崎運転区
　　マヤ２０・・・・・・２両
　　　　　　　
　早岐客貨車区
　　マヤ２０・・・・・・３両
　　　　　　　合計　　　６両

　この昭和４４年当時、これだけの職場に２０系が配置されていましたが、宮原客車区、尾久客車区、広島運転所、下関運転所、竹下客車区といった有名な車両基地には２０系はまだ配置されていませんでした。また５８１，５８３系寝台特急電車は青森運転所と南福岡電車区だけでした。
　この一覧を見て何か気がつきませんか？

　青森、品川、向日町は編成での配置ですが、門司局のは全て電源車だけです。
　ここで早岐は肥前山口で分割される｢さくら｣、｢あかつき｣などの付属編成用の電源車としての配置なのだと思うのですが、長崎のは何でしょうか？
　そして門司港のカニ２２は１両しかいません。これは非常用としてでしょうか？
　

続いて次の｢あれっ？｣。

　この画像を御覧下さい。

　これは先ほど出て来たマヤ２０。
　
　元々は古い客車を改造して電源装置を取りつけた車両でした。
　ところがこのマヤ２０はこの形しかないと思っていましたが、別の形もいたのです。
　それがこれ。

　
　電源装置が車体中央部にあります。この説明書には詳しいことが書かれていません。

　どなたかご存じでしょうか？
　（知っているのはあの方だけだと思う）