14系1５形のはしがきを読んでみると。（クイズ有り）

ブルートレインの中身を味わってみる。（その4）

　２４系と１４系の違いを知るには、まずはそれぞれの形式の説明書の最初の部分である、はしがきを読んでみるのが一番です。
　２４系２５形に続いては１４系１５形を。
　それから、※印の内容は私が追加した内容です。


　
　このたび、昭和５２年度１次債務契約で、１４系１５形式寝台客車が誕生することになった。
　形式はオハネ１５、スハネフ１５の２形式である。
　この寝台客車は既に運用されている１４系（１４形式）寝台客車を基本にして、サービス向上のため寝台客車を２段固定式としたものである。
　なお、形式別両数は次の通りである。汚物処理装置は暫定工事となっている。

　新潟鉄工・・・オハネ１５ １〜２２　　オハネフ１５ １〜１２　　合計３４両
　　
　富士重工・・・オハネ１５ ２３〜４２　オハネフ１５ １３〜２１　合計２９両


　※実は１４系１５形式のはしがきは、ここまでなんです・・・・（汗）
　　詳しい内容は、次の章の概要に記されています。


　第２章　概　要

　１４系１５形式特急形寝台客車は１４系１４形式寝台客車を基本にして、室内は２４系２５形式寝台客車の寝台と同様、上段寝台を固定化した２段寝台車である。
　この形式の最も大きな特徴は、火災事故防止のため､従来もいろいろと防火対策を講じてきたが、今回更に防火対策を高度化するため、スハネフ１５形式緩急車の床下機関部分に自動消火装置を装備したことである。
以下に１４系１５形式寝台車の特徴及び１４系１４形式寝台客車（昭和４６年度民有契約車両）と比較した主な変更点を示す。
　
１，１４系１５形式寝台客車の特徴

（１）、自車を含む５両給電であり１２系、１４系全形式と相互に併結可能である。

（２）、冷房は車体前後の屋根上にＡＵ７７形冷房装置を２台設け、ダクトを用いた集中冷房方式である。

（３）、寝台は幅７００ｍｍとし、寝心地の良さを考慮してある。また寝台は２段固定式とし寝台の設廃作業の省力化を図ってある。

（４）、車側には列車名および行先表示装置を取り付け、総括制御できるようになっている。

（５）、緩急車は、分割、併合、段落し輸送を考慮して、後位も貫通式である。

（６）、入出庫時の電源取扱いを容易にし、かつ蓄電池の保護のため｢蓄電池一斉解放・投入｣引通し回路と総括制御スイッチを設けてある。

（７）、徹底した防火対策が計られている。
　　　　　（主な防火対策）
　　　　（イ）床構造の難燃化を計るため、床合板、木根太、を金属化し、重量軽減のため軽金属材を使用した。
　　　　（ロ）車端延焼防止対策を施すとともに、車端部を不燃化構造とした。
　　　　（ハ）空調新鮮外気取入ダクトにダンパを設け、外気を遮断できる構造とした。（４９年度３次債より）
　　　　（ニ）寝台ワクは軽合金製とした。
　　　　（ホ）緩急車には床下に熱感知器、床上に煙感知器を取りつけた。
　　　　（ヘ）一般車には煙感知器を取りつけた。
　　　　（ト）その他の車には煙感知器を付けた。
　　　　（チ）緩急車には床下ディーゼル発電機にハロン式自動消火装置を取りつけた。
　　　　（リ）燃料タンクには保護ワクを取りつけた。
　　　　（ヌ）電線管の材料はアルミ電線管あるいは薄鋼電線管とした。

　　　　　※、北陸トンネルの火災事故以降、寝台車の防火対策にはこれまで以上の対策を施すようになりました。１４系１５形は緩急車の床下に火元があるため２４系２５形以上の防火対策を施しています。空調新鮮外気取入ダクトは屋根上のクーラー内にあり、これはこれまでの通風機に該当します。これを遮断すれば酸素を断てることができ火災を食い止めることが出来ます。
　　　　　　　

２，主な変更点

　（１）、寝台は２段寝台とし、固定式とした。それに伴い上段・下段の空間寸法を変更し、また寝室側面ガラスを小型化し、緩急車の寝室側窓は防火上強化ガラスとした。
　　　　　
　　　　　※、これは省力化と捉えられていますが、製造コストの軽減と車両軽量化にも貢献しています。上段寝台上昇下降用のモーターや電気回路が無いのですから。緩急車の寝室側窓ガラスが強化ガラスとなったのは、火災による熱で割れないようにするためです。

　（２）、台車に自動スキマ調整器を設けた。
　　　　　※、これはブレーキ時に車輪に押しつける制輪子の位置の調整をこれまで手動で行っていたのを自動で行うようにしました。

　（３）、防凍対策として、電源を切った場合給水管の水が水タンク内に戻る構造とした。

　（４）、引妻引戸戸当りゴムをシリコンゴムとした。

　（５）、緩急車の後位車端形状を切妻とした。また後位ホロの形状を一般車と共通とした。
　　　　　※、製造コストの削減ですが、デザイン的には安っぽくなり評判が悪いですね。

　（６）、空気圧縮機をＣ４００に変更した。
　　　　　※、このＣ４００と言う空気圧縮機は、キハ５８、キハ５２等の２エンジン搭載の気動車に使われているものです。
　　　　　　　これまでの１４系１４形はベビコンを搭載しており、Ｃ４００に変更になったことで容量的に大きくなりました。
　　　　　　　なお、２４系２５形もＣ４００を搭載しています。

　
　
※、以上が概要ですが、形式が少ないのと２４系２５形と同じだから内容的には少ないですね。


　　さて、ここから１４系１５形に関する問題を出題してみましょう。



　この１４系１５形式寝台客車のスハネフ１５にはＤＭＦ１５ＨＳ−Ｇ形ディーゼルエンジンと、１８０ＫＶＡの出力を出すＤＭ８２形発電機を採用しています。そしてこの組み合わせで自車を含めて５両まで給電可能です。
　さてかつて私が検修させてもらっていましたキハ１８１形特急形気動車にもＤＭＦ１５ＨＳ−Ｇ形ディーゼルエンジンと、１８０ＫＶＡの出力を出すＤＭ８２形発電機を採用しています。つまり気動車と客車で同じ発電機関と交流発電機を採用し、出力も同じでしたが、大きな違いが一つあったのです。
　それは、キハ１８１の場合は自車を含めて６両まで給電可能でした。スハネフ１４やスハネフ１５は自車を含めて５両まで給電可能ということで、キハ１８１の方が１両余分に給電能力があったのです。どちらも同じ出力のディーゼルエンジンと発電機を有していたのにどうしてこのような違いが出たのでしょうか？

　どうしてキハ１８１が６両分給電出来て、スハネフ１５が５両分しか給電出来ない理由を書きなさい。

　ヒントとしては・・・無くてもわかるでしょう（笑）


　さあ、お答え下さい。