mixiユーザー(id:12290887)
2016年05月19日21:35
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四国の鉄路に存在していた幻の枕木
この５月１６〜１７日にかけて墓参りと用事のため香川県に行っておりました。
香川県内の移動はＪＲ四国と琴電こと�眈抄彿薪電瓦鰺�用しました。
さて５月１７日の午後、全ての用事を終えて琴電志度駅から�眈消杞善悗鯡椹悗靴泙后�
春日川駅を出て詰田川の橋梁を渡り沖松島駅に到着直前にこのような光景を目にしました。
線路の横の琴電の所有地に枕木を置いています。使用済みの木製枕木、コンクリート製のＰＣマクラギ、そして大変珍しいバイブロック式枕木もあります。
このバイブロック式枕木は以前の日記で発表しておりますので、よろしければ御覧下さい。
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このバイブロック式枕木の全体が撮影出来ればと思い、この沖松島駅で下車しました。
実際に沖松島駅のホームから撮影しましたが、この駅構内でもバイブロック式枕木はまだ使用されています。
レールの繋ぎ目にある幅の広い木製枕木の右側にＰＣマクラギ、その木製枕木の左側にあるのがバイブロック式枕木です。枕木の中央付近が見えないのがこのバイブロック式枕木の特徴です。
何で見えないかと言いますと、上の写真のように左右のコンクリート部分を鋼材で繋いでいるだけなので、枕木を設置した時に枕木の中央付近が砕石に隠れてしまうからです。
この鋼材の形状も２種類有るようです。
更に枕木とレールを繋ぐ締結装置も独特な形状で、バネで押さえるような感じです。
鋼材の切断面を見ると、自然に錆びて切断したのではなく、高温のガスで切断した形状になっています。恐らく枕木交換時に切断することで重量を半分にして撤去したのでしょう。
かつては開業当初の東海道新幹線にも使用されたバイブロック式枕木ですが、狭軌用は見たことが有りません。実際に存在したのでしょうか？
続いては新品の枕木。
これはレールと枕木を繋ぐ締結装置がボルト留めのタイプ。
こちらはパンドロールと言うバネ式の締結装置のタイプ。ＪＲ東日本、ＪＲ東海、関東の大手民鉄で幅広く使われているタイプで、ボルト式よりも省力化が図られています。
それではこれは何かお分かりですか？
錆びた鋼材が並んでいますよね。信じてもらえないかもしれませんが、これは新品の枕木なのです。
枕木の材質は、木製、コンクリート製が主流で、他には橋梁やポイント部分などの振動がかかる部分に樹脂製の枕木を使用します。
これらの共通点は、すべて絶縁体であること。
鉄道は左右のレールに信号の電気が流れていますし、電化区間であれば電車や電気機関車を動かした電気が変電所に戻る帰線電流も流れています。
もしも枕木が鉄であれば左右のレールに流れる電気はショートしてしまい、信号はすべて赤を現示してしまいます。だから昔から枕木は絶縁体でなければならなかったのです。
ところが木は風雨で腐食して強度が落ちますし、木の伐採により自然破壊にも繋がります。
高速列車や重量の重い列車には強度的に木製の枕木では耐えられません。
コンクリートは木よりも強度が高く、寿命も長いのですが、用途廃止で廃棄処分をする場合、産業廃棄物として処分しなければ成らず、このコストが馬鹿にならないし、かなりの重量があるため交換作業は大勢の作業員、もしくは重機を使用する必要があるのです。
従来の枕木の欠点を解消するには、材質を変えるしか有りません。そこで注目されたのが鉄だったのです。
鉄は強度ではコンクリート枕木以上で、同時に寿命も長いのです。
またコンクリート枕木よりも軽量ですので交換作業の人数を削減できますし、製造コストも安く付きます。
良いことずくめですが、唯一の欠点が絶縁体ではないと言う事だけなのです。
そこでＪＲ発足時に最初に鉄製の枕木の開発を進めたのが、ＪＲ貨物でした。
貨物駅の仕分け線や留置線であれば、信号電流は流れませんから絶縁の問題はそれほど無かったわけです。
ＪＲ貨物ではこの鉄製枕木を鉄枕木と称しています。この鉄枕木ですが、大宮の鉄道博物館の展示車両の下に設置されていますので、一度御覧になられたらいいでしょう。
そして更にＪＲ西日本も同じ時期に鉄製枕木の開発を進めていました。こちらは建設資材に広く使われている「Ｈ形鋼」を使うことでＪＲ貨物以上のコスト削減を目指したのです。Ｈ形鋼を枕木の長さに切断し、その両端を鋼板で溶接した形状で、こうすることで捻れ等の変形に強くなります。締結装置用の穴を開けて完成。
しかし何故かこのＨ形鋼の枕木の開発から手を引き、この枕木の開発は消えてしまった・・・と思っていたら、私の目の前にその枕木が存在したのです！！
ＪＲ西日本が止めても、研究開発を続けていた会社があったと言う事でしょう。
しかも時代はレールに信号の電気を流す軌道回路から、無線を使用する無線伝送の実験も始まりました。
軌道回路と無線伝送であれば軌道回路の方が信頼性が高いと思われるかもしれませんが、現実は無線伝送の方が信頼性が高いと工事を施工された方から聞いたことがあります。つまり軌道回路を使わない時代になれば鉄枕木の普及は一気に広がるでしょう。
バイブロック式枕木のように一過性のものではなく、未来の主流の枕木と見た方が良いでしょう。
さて、錆び付いて使用できないのでは？
そう思われるかもしれませんが、建築の世界で塗装もせずに錆びたままの鉄橋（ＪＲ福知山線の生瀬〜西宮名塩間の鉄橋など）や建物の屋根があるのをご存じでしょうか？
これは特殊な鉄を使っており、一旦表面が錆びると、錆はそこで止まっているのです。つまり錆が表面の保護をしているのです。だから表面が錆びていても強度はそのままで長期間使用できるのです。
締結装置はパンドロールを使用する様になっていますが、ボルトよりもバネの方が絶縁しやすいのです。
もう２度と日の目を見ない技術と思っていましたが、ここにこうやって現物と出会えたことで、このＨ形鋼の枕木の未来を感じます。
恐らくこれは長期試験用ではないかと思います。ＪＲや大手民鉄では採用されているのでしょうか？
２種類の珍しい枕木を実際に見ることが出来てホンマに良かったです。
鉄道の現場にはホンマに面白い物が転がっているものですね〜。皆さんの周りにも案外面白い物があるかもしれませんよ。
香川県内の移動はＪＲ四国と琴電こと�眈抄彿薪電瓦鰺�用しました。
さて５月１７日の午後、全ての用事を終えて琴電志度駅から�眈消杞善悗鯡椹悗靴泙后�
春日川駅を出て詰田川の橋梁を渡り沖松島駅に到着直前にこのような光景を目にしました。
線路の横の琴電の所有地に枕木を置いています。使用済みの木製枕木、コンクリート製のＰＣマクラギ、そして大変珍しいバイブロック式枕木もあります。
このバイブロック式枕木は以前の日記で発表しておりますので、よろしければ御覧下さい。
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このバイブロック式枕木の全体が撮影出来ればと思い、この沖松島駅で下車しました。
実際に沖松島駅のホームから撮影しましたが、この駅構内でもバイブロック式枕木はまだ使用されています。
レールの繋ぎ目にある幅の広い木製枕木の右側にＰＣマクラギ、その木製枕木の左側にあるのがバイブロック式枕木です。枕木の中央付近が見えないのがこのバイブロック式枕木の特徴です。
何で見えないかと言いますと、上の写真のように左右のコンクリート部分を鋼材で繋いでいるだけなので、枕木を設置した時に枕木の中央付近が砕石に隠れてしまうからです。
この鋼材の形状も２種類有るようです。
更に枕木とレールを繋ぐ締結装置も独特な形状で、バネで押さえるような感じです。
鋼材の切断面を見ると、自然に錆びて切断したのではなく、高温のガスで切断した形状になっています。恐らく枕木交換時に切断することで重量を半分にして撤去したのでしょう。
かつては開業当初の東海道新幹線にも使用されたバイブロック式枕木ですが、狭軌用は見たことが有りません。実際に存在したのでしょうか？
続いては新品の枕木。
これはレールと枕木を繋ぐ締結装置がボルト留めのタイプ。
こちらはパンドロールと言うバネ式の締結装置のタイプ。ＪＲ東日本、ＪＲ東海、関東の大手民鉄で幅広く使われているタイプで、ボルト式よりも省力化が図られています。
それではこれは何かお分かりですか？
錆びた鋼材が並んでいますよね。信じてもらえないかもしれませんが、これは新品の枕木なのです。
枕木の材質は、木製、コンクリート製が主流で、他には橋梁やポイント部分などの振動がかかる部分に樹脂製の枕木を使用します。
これらの共通点は、すべて絶縁体であること。
鉄道は左右のレールに信号の電気が流れていますし、電化区間であれば電車や電気機関車を動かした電気が変電所に戻る帰線電流も流れています。
もしも枕木が鉄であれば左右のレールに流れる電気はショートしてしまい、信号はすべて赤を現示してしまいます。だから昔から枕木は絶縁体でなければならなかったのです。
ところが木は風雨で腐食して強度が落ちますし、木の伐採により自然破壊にも繋がります。
高速列車や重量の重い列車には強度的に木製の枕木では耐えられません。
コンクリートは木よりも強度が高く、寿命も長いのですが、用途廃止で廃棄処分をする場合、産業廃棄物として処分しなければ成らず、このコストが馬鹿にならないし、かなりの重量があるため交換作業は大勢の作業員、もしくは重機を使用する必要があるのです。
従来の枕木の欠点を解消するには、材質を変えるしか有りません。そこで注目されたのが鉄だったのです。
鉄は強度ではコンクリート枕木以上で、同時に寿命も長いのです。
またコンクリート枕木よりも軽量ですので交換作業の人数を削減できますし、製造コストも安く付きます。
良いことずくめですが、唯一の欠点が絶縁体ではないと言う事だけなのです。
そこでＪＲ発足時に最初に鉄製の枕木の開発を進めたのが、ＪＲ貨物でした。
貨物駅の仕分け線や留置線であれば、信号電流は流れませんから絶縁の問題はそれほど無かったわけです。
ＪＲ貨物ではこの鉄製枕木を鉄枕木と称しています。この鉄枕木ですが、大宮の鉄道博物館の展示車両の下に設置されていますので、一度御覧になられたらいいでしょう。
そして更にＪＲ西日本も同じ時期に鉄製枕木の開発を進めていました。こちらは建設資材に広く使われている「Ｈ形鋼」を使うことでＪＲ貨物以上のコスト削減を目指したのです。Ｈ形鋼を枕木の長さに切断し、その両端を鋼板で溶接した形状で、こうすることで捻れ等の変形に強くなります。締結装置用の穴を開けて完成。
しかし何故かこのＨ形鋼の枕木の開発から手を引き、この枕木の開発は消えてしまった・・・と思っていたら、私の目の前にその枕木が存在したのです！！
ＪＲ西日本が止めても、研究開発を続けていた会社があったと言う事でしょう。
しかも時代はレールに信号の電気を流す軌道回路から、無線を使用する無線伝送の実験も始まりました。
軌道回路と無線伝送であれば軌道回路の方が信頼性が高いと思われるかもしれませんが、現実は無線伝送の方が信頼性が高いと工事を施工された方から聞いたことがあります。つまり軌道回路を使わない時代になれば鉄枕木の普及は一気に広がるでしょう。
バイブロック式枕木のように一過性のものではなく、未来の主流の枕木と見た方が良いでしょう。
さて、錆び付いて使用できないのでは？
そう思われるかもしれませんが、建築の世界で塗装もせずに錆びたままの鉄橋（ＪＲ福知山線の生瀬〜西宮名塩間の鉄橋など）や建物の屋根があるのをご存じでしょうか？
これは特殊な鉄を使っており、一旦表面が錆びると、錆はそこで止まっているのです。つまり錆が表面の保護をしているのです。だから表面が錆びていても強度はそのままで長期間使用できるのです。
締結装置はパンドロールを使用する様になっていますが、ボルトよりもバネの方が絶縁しやすいのです。
もう２度と日の目を見ない技術と思っていましたが、ここにこうやって現物と出会えたことで、このＨ形鋼の枕木の未来を感じます。
恐らくこれは長期試験用ではないかと思います。ＪＲや大手民鉄では採用されているのでしょうか？
２種類の珍しい枕木を実際に見ることが出来てホンマに良かったです。
鉄道の現場にはホンマに面白い物が転がっているものですね〜。皆さんの周りにも案外面白い物があるかもしれませんよ。
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