中村信雄著　東海道新幹線開発百年史

　私は今から６年ほど前に、よく当たると有名な占い師から色々と教わったことがありました。その中で最も興味深い話は「天職とは自分の好きな仕事に就いていることと思うかもしれないが、実はそうではない。天職とは自分の努力だけではなく、周りの人がその人のために力を貸してくれ、自分の実力以上の仕事を成し遂げること」と教わったのです。

　このタイトルの本の著者である中村信雄氏はまさにその通りの人だと思います。

　ちなみに私は・・・・天職に就いていない。何であんたは電車運転士の仕事に就いたのか？と言われました。



この４月８日に成山堂書店より、

東海道新幹線開発百年史　東海道新幹線の礎を築いた運転技術者たち
と、

東海道新幹線　運転室の安全管理　２００のトラブル事例との対峙

の２冊同時に発売されました。

　この本の著者である中村信雄氏は元東海道新幹線運転士であり、幼少時から電車の運転士に憧れ、国鉄に入ってから人の何倍も努力をして、電車運転士助士から武蔵小金井電車区、田町電車区の運転士を経て新幹線運転士の第七期生として東京新幹線運転所の新幹線運転士となり、国鉄末期に国労組合員を狙い撃ちにした不当労働行為でガードマンに行かされておりましたが、新幹線運転士に復帰後はＪＲ東海に採用され最後まで新幹線運転士を続けた方です。
　私は海外鉄道研究会に在籍中に中村氏とお会いし、それから中村氏のご自宅に２回遊びに行きました。

　初期の新幹線運転士は各運転職場の優秀な運転士や機関士が転換教育を受けて新幹線を運転していましたが、皆が運転士の中のプロ中のプロと言っても良い人たちでした。そして中村信雄氏もまさにそのとおりでした。
　私が８０系湘南電車のブレーキシステムについて個人的に教えを請うたことがありました。実際中村氏は田町電車区時代に８０系湘南電車を運転していました。
　中村氏は紙に簡単な回路図を描いて、常用ブレーキ位置、重なり位置、運転位置について説明してくれましたが、本当にわかりやすく、また８０系を運転していたのは２０年以上前のことなのに、しっかりと覚えておられたことには驚きました。
　国鉄は私鉄とは違い、蒸気機関車からスタートしていたために機関区から運転士にという昇進ルートでした。私鉄やＪＲのように駅から車掌を経て運転士というルートではないため、接客や営業の知識を学ぶのは大変ですが、車両構造をしっかりと身につけているので異常時の対応は私鉄よりもしっかりしていました。

　また中村氏は国労組合員で、私は動労組合員でして、お互いに対立していた労働組合でしたが、中村氏は私に対して攻撃など全くしませんでした。もちろん私も同じです。

　中村氏はまさに電車の運転を天職と考えており、そのための努力と共に勉強も怠りませんでした。一つの道を究めていくと視野が狭くなりがちですが、中村氏は広い交友関係でそれを防いでいました。
　この本の序は日本航空でボーイング７４７の機長として飛行時間１４０００時間という世界記録を達成した杉江弘氏が書かれています。杉江氏は中村氏の友人で共に現場第一主義の方です。自身の出世よりもいつまでも現役でハンドルを握ることを誇りにしているのです。今のＪＲではこのような考えをものすごく嫌います。
　私が実際に体験したのですが、上司からは何度も何度も管理者になる事を一番の目標にしなければならないと口を酸っぱくして怒鳴られました。運転士という職人気質を徹底的に否定され、挙げ句の果てに私の人格まで否定されました。
　ＪＲというのはこのような現場第一主義を否定することで成り立っているのです。
　だから中村氏は良い時期に定年退職されたと思います。

　ちなみに中村氏の交友関係は日本国内だけでは無く、海外、それもドイツ鉄道の技師長（この本では本名を明かさずＬ氏となっています）との付き合いがあり、更にはドイツ、フランス等のヨーロッパ各国、東欧諸国の運転士や機関士との付き合いが今でも続いています。だから中村氏の年賀状はほとんど英語です。
　このためドイツの高速鉄道の構造やシステムに精通しており、ドイツ鉄道の技師長であるＬ氏も中村氏との交友で日本の東海道新幹線０系、１００系、３００系に精通し、それを元にしてドイツのＩＣＥ１，ＩＣＥ２，ＩＣＥ３を開発したようです。中村氏からお聞きしたのですが、ＩＣＥ３は車体の高さを常時一定に保つ技術（これはあまり知られていない）を導入し、３００系を超える完成度の高さだそうです。
　ちなみにＬ氏は「日本の新幹線鉄道車両の技術の高さはドイツでも認めているが、国鉄の分割民営化は日本の鉄道において史上最大の失敗だ。特に地域分割は良いことが全く無いのでドイツではそれを反面教師にした」と言っていたそうです。まさにそのとおり！

　さて、肝心なこの本の中身ですが、徹底的な取材と調査によって数年前から著作を行っていたので、読み応えがあります。鉄道史家が書いたのではなく、現場の人間の視点から書かれていますから私など親しみを持って読めます。
　鉄道開業から戦前の超特急つばめ、そして戦後の国鉄誕生から中村氏が国鉄に入ってから新幹線の歴史準備から開業まで、そして最後に世界の高速列車について書かれています。鉄道史と言うよりも国鉄の現場の実話、また新幹線開業前の一般に知られていない話が書かれています。

　新幹線と言う一大プロジェクトには十河信二国鉄総裁、島秀雄技師長の２人の存在が欠かせません。そして運転関係においては、彼らの下にいたのは有名大学卒業の天才たちと言うよりも、各現場のたたき上げのプロたちでした。だからこの試運転時のトラブル、開業後の初期故障に対応できたのです。

　さて、この十河総裁と島技師長は新幹線開業前に国鉄を去っています。
　新幹線開業式においてテープカットを行ったのは十河総裁の次の石田禮助総裁でした。
　その式の後に十河前総裁が招かれたと言われていますが、実際には十河氏も島氏も招かれていませんでした。
　この新幹線に欠かせない二人を追い落としたのは、官僚たちでありその中心になったのは、石田禮助総裁の次に国鉄総裁になった磯崎叡でした。この男であればそれくらい平気でやったでしょう。この男の思想を受け継いだのがＪＲ西日本の井手であり、ＪＲ東海の葛西でした。こんな連中が国鉄をだめにしたのです。

　十河氏と島氏は欧州の鉄道において鉄道を斜陽産業から救った偉大な恩人と慕われています。

　私は元国鉄職員としてこの本を読みましたが、国鉄時代に持っていた鉄道マンとしての誇りを思い出しました。そしてあの分割民営化は一体何だったのかともう一度考えています。それをまとめて中村氏に手紙を書こうと思います。

　ちなみに昨年のことですが、私は中村氏からこの本に関しての取材を受けていたのです。しかしこの本には私の伝えた内容は出ていません。これは現役の後輩たちに迷惑をかけれないと中村氏が考えたのでしょう。この本には労働組合のことが多く出て来ますが、ＪＲにとって労働問題はタブーです。そのためこの本の出版は月刊の鉄道誌を出版している各社からは出せなかったのです。
　中村氏はプロとは何かを今の運転士たちに伝えようとしているのです。

　読めば読むほど涙が出て来ます。私は中村氏のようなプロだったのかと自問することが増えました。

　この本はそれほど専門用語は出て来ませんから、皆さんにもわかりやすく読みやすいと思います。日本人として新幹線の成功のために頑張った現場のプロたちの話を読んで下さい。きっと感動すると思います。もう一冊の本も読み応えありますから、こちらについても次の日記で書いてみます。