国鉄時代の長距離優等列車に必要だった作業とは

　先日のことですが、ネットオークションで国鉄札幌鉄道管理局発行の旅客荷物輸送取扱方（昭和39年10月1日改正）を落札しました。昭和39年10月1日のダイヤ改正と言えば、東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正でして、およそ55年前の資料です。中身は所々歯抜け状態ですが、じっくり読んでみますと、当時の札幌鉄道管理局管内の列車の様子がよくわかります。

　この昭和39年10月1日のダイヤ改正における優等列車にはどんな列車がいたかを書いてみましょう。
（１）、特急列車　（列車名、列車番号、運転区間）
｢おおぞら｣　１Ｄ、２Ｄ　　　　　　　　　　　　　函館〜旭川
｢おおぞら｣　１Ｄ〜２００１Ｄ、２００２Ｄ〜２Ｄ　函館〜釧路
｢おおとり｣　３Ｄ、４Ｄ　　　　　　　　　　　　　函館〜網走
｢おおとり｣　３Ｄ〜２００３Ｄ、２００４Ｄ〜４Ｄ　函館〜釧路

　この当時の北海道内の特急列車はキハ82系特急気動車の上記の列車だけでした。この｢おおとり｣は昭和39年9月30日まで東海道本線の特急電車でした。ダイヤ改正によって東海道本線の電車特急から北海道の気動車特急に転身し、以後北海道の特急として活躍しました。
　この昭和３９年当時の｢おおぞら｣と｢おおとり｣は函館〜滝川間は基本編成と付属編成を併結して運転していました。｢おおぞら｣は滝川〜釧路間が食堂車組み込みの基本編成、滝川〜旭川間が付属編成。｢おおとり｣は滝川〜釧路間が食堂車組み込みの基本編成、滝川〜網走間は付属編成で運転されていました。どちらの特急も函館〜釧路間の特急のように見え、乗客にも紛らわしかったようで、後に｢おおぞら｣は編成の分割をせずに函館〜釧路間の特急となり、｢おおとり｣は釧路から撤退して函館〜網走間の特急となりました。

（２）急行列車（列車名、列車番号、運転区間）
｢ライラック｣　１１Ｄ、１２Ｄ　　　　　　　　　　函館〜札幌（小樽経由）
｢アカシア｣　　１５Ｄ、１６Ｄ　　　　　　　　　　函館〜札幌
｢まりも｣　　　１７レ、１８レ　　　　　　　　　　函館〜釧路（小樽経由）
｢すずらん｣　　１９Ｄ、２０Ｄ　　　　　　　　　　函館〜札幌
｢宗谷｣　　　　３０３Ｄ、３０４Ｄ　　　　　　　　函館〜稚内（小樽経由）
｢はまなす｣　　５０１Ｄ、５０２Ｄ　　　　　　　　小樽〜網走
｢大雪｣　　　　５０５Ｄ、５０６Ｄ　　　　　　　　札幌〜網走
｢狩勝｣　　　　印刷不鮮明で以下読めず　　　　　　札幌〜釧路、旭川〜釧路
｢紋別｣　　　　　　　〃　　　　　　　　　　　　　札幌〜紋別
｢はぼろ｣　　　　　　〃　　　　　　　　　　　　　札幌〜幌延
｢オホーツク｣　　　　〃　　　　　　　　　　　　　札幌〜網走
｢天北｣　　　　　　　〃　　　　　　　　　　　　　札幌〜稚内
｢阿寒｣　　　　　　　〃　　　　　　　　　　　　　札幌〜根室
｢十勝｣　　　　　　　〃　　　　　　　　　　　　　札幌〜帯広
｢石狩｣　　　　1011レ、1012レ　　　　　　　　　函館〜札幌　（不定期）

　特急列車よりも数が多く当時の北海道内の主力は気動車と客車の急行列車でした。後にこの中の列車の一部が特急列車に格上げされ、今も使われている列車名もありますね。当時は東室蘭経由だけではなく、小樽経由の優等列車が多数運転されていたのです。ところでこの急行よりも本数が多かったのが準急列車でして、どちらかというと中短距離の列車に使われていました。とにかく数が多いから以下省略です。

　さて、ここから本題です。

　北海道内に限らず殆どの特急や急行は、当時は今と違いまして途中駅において気動車や客車に給水作業を行っていました。何故この当時途中駅において給水作業を行っていたのかお分かりでしょうか？　またこの列車に搭載される水は何に使われているかご存じですか？

　トイレや洗面台、食堂車なら調理や食器洗浄に使われています。
　では今は途中駅での給水作業はないのに、何故この当時の列車は途中駅で給水を行っていたのか？
　主な理由は３つございまして、
　１，トイレが垂れ流し式。
　２，蒸気機関車の煙が車内に侵入するので顔を洗う必要がある。
　３，水タンクの容量が小さかった。

　まず１ですが、トイレが垂れ流し式であれば、使えば使うほど水タンク内の水が排出されてしまいます。現在はトイレの水を循環させて再利用する循環式汚物処理装置が普及することで水タンク内の水野使用料が減少し、更に真空式トイレの登場で、１回に付きコップ２杯分の水で済む用になりまして更に水の使用料は減っています。

　次に２ですが、当時の客車は今の鉄道車両とは違いまして、客室内の密閉度が低く、窓のスキマなどから煙などが侵入しており車内が煙たくなっておりました。そんな中に居ますと顔などが汚れてしまうので、客車内の洗面台で小さな四角形の石けんを使って手や顔を洗っていました。
　また車内だけではなく、駅のホームにも洗面台がありまして、到着後に洗顔をする乗客も大勢いました。以前は米原駅の在来線ホームでもその当時の面影の残る洗面台が現役で残っていましたが、今はもう撤去されたようです。

　最後に３ですが、これは蒸気機関車が主役だった頃は、牽引力が弱かったので客車をあまり重たくしたくなかった。特に水タンクの容量を増やすとそれだけ重量増になります。これが電気機関車やディーゼル機関車、更に電車が発展普及してきますと、重量が増えても機関車の牽引力にまだ余裕がありますから、これまで床下に１本ぶら下げていた水タンクの容量が増えただけではなく、食堂車に至っては本数が３本となり、車両基地で給水したらそのまま終点まで給水する必要がないほどになりました。
　ただ、最近の鉄道車両は真空式の便所の普及もあり、列車の高速化で乗車時間が短くなる傾向があり、水タンクの容量も減っているようです。

　さて、この画像を御覧下さい。


　これはこの当時、給水を行う気動車特急と気動車急行です。
　画像では見にくいかもしれませんので、ここに書きだしてみます。
第１Ｄと第２Ｄ、特急おおぞらです。
編成は１２両編成で、
　１号車　キハ８２　　　函館　 札
　２号車　キロ８０　　　　↑　　札
　３号車　キシ８０　　　　↑　　札
　４号車　キハ８０　　　　↑　　札
　５号車　キハ８０　　　　↓　　滝
　６号車　キハ８０　　　　↓　　滝
　７号車　キハ８２　　　釧路　 滝
　８号車　キハ８２　　　函館　　
　９号車　キロ８０　　　　↑
１０号車　キハ８０　　　　↑
１１号車　キハ８０　　　　↓
１２号車　キハ８２　　　旭川

　この１２両編成の１〜７号車までが函館〜釧路間を走行する基本編成。８号車から１２号車までが函館〜滝川間まで基本編成と併結し、滝川〜旭川間が単独で運転する付属編成です。
　さて、１〜４号車までが札。５号車から７号車まで滝の文字があります。この札は札幌駅で滝は滝川駅のことでして、この二駅で給水作業を行います。札幌と滝川は全行程のほぼ中間地点であり、札幌は乗降客が多いため、滝川駅は基本編成と付属編成の分割併結を行うため、停車時間が長いのでこの２駅で給水作業を行うのです。

これが、３Ｄと４Ｄの特急おおとりになりますと、
　１号車　キハ８２　　　函館　　札
　２号車　キロ８０　　　　↑　　札
　３号車　キシ８０　　　　↑　　札
　４号車　キハ８０　　　　↑　　札
　５号車　キハ８０　　　　↓　　滝
　６号車　キハ８０　　　　↓　　滝
　７号車　キハ８２　　　釧路　　滝
　８号車　キハ８２　　　函館　　旭
　９号車　キロ８０　　　　↑　　旭
１０号車　キハ８０　　　　↑　　旭
１１号車　キハ８０　　　　↓　　旭
１２号車　キハ８２　　　網走　　旭

　基本編成は１Ｄや２Ｄと同じですが、付属編成が旭川駅で給水作業を行います。

　では、３０３Ｄと３０４Ｄ列車、急行宗谷号の場合はどうなるかと言いますと、
　１号車　キハ５６　　　函館
　２号車　キハ２７　　　　↓
　３号車　キハ２７　　　旭川
　４号車　キハ５６　　　函館　　旭
　５号車　キロ２６　　　　↑　　旭
　６号車　キハ２７　　　　↑　　札
　７号車　キハ５６　　　　↓　　札
　８号車　キハ５６　　　稚内　　札

　この急行宗谷は、１〜３号車までは乗客の多い函館〜旭川まででして、全区間を走破しません。
　給水を行うのは、６〜８号車は札幌駅で、４と５号車は旭川駅で給水を行っていました。
　それにしても函館〜稚内間の急行となると、早朝に始発駅を発っても終点に着くのは深夜だったでしょうね。今ではあり得ない列車でして、急行気動車にもビュッフェ車があっても良かったのでは？


　続いて、客車急行列車の場合です。これは気動車列車よりもすごいです。


　まずは函館発釧路行きの急行まりもです。
　１号車　オロネ　　札幌
　２号車　ナハネ　　　↑
　３号車　オハネ　　　↑
　４号車　オハネ　　　↑
　５号車　オハネ　　　↓
　６号車　オハネ　　釧路
　７号車　スハ　　　函館
　８号車　スハ　　　　↑
　９号車　スハ　　　　↑
１０号車　スハ　　　　↑
１１号車　スハ　　　　↓
１２号車　スロ　　　札幌
１３号車　スロ　　　函館　　倶　池
１４号車　マシ　　　　↑　　万　小　岩
１５号車　スハ　　　　↓　　岩
１６号車　スハフ　　釧路　　岩

　さて、この函館発釧路行きの急行まりもですが、函館から釧路に向かうのは１３号車から１６号車までの食堂車組み込みの４両だけで、始発の函館では７号車から１６号車までの１０両編成ですが、これ以外に郵便車や荷物車も連結しているのではないかと思います。
　最初に長万部で食堂車のマシに給水を行い、函館本線の山線に進みます。続いて倶知安でスロに給水を行い、小樽に着くと再びマシに給水を行う。そして札幌で７号車から１２号車を切り離し、寝台車ばかりの１号車から６号車を連結して釧路に向けて発車します。岩見沢駅でマシとスハとスハフに給水を行い、滝川から根室本線に入ります。池田駅でスロに給水をしてこの編成の給水作業は終わりでして、このまま終点の釧路を目指します。
これらの給水駅ですが、どうも当時存在した機関区のある駅が多く、機関車交換の時に一緒に客車の給水作業をしていたと思われます。
　
　では次に釧路発函館行きの急行まりもはどうだったかと言いますと、
　１号車　オロネ　　釧路
　２号車　ナハネ　　　↑
　３号車　オハネ　　　↑
　４号車　オハネ　　　↑
　５号車　オハネ　　　↓
　６号車　オハネ　　札幌
　７号車　スハ　　　札幌
　８号車　スハ　　　　↑
　９号車　スハ　　　　↑
１０号車　スハ　　　　↑
１１号車　スハ　　　　↓
１２号車　スロ　　　函館
１３号車　スロ　　　釧路　　滝
１４号車　マシ　　　　↑　　滝　小　万
１５号車　スハ　　　　↓　　札
１６号車　スハフ　　函館　　札
　
　始発駅の釧路駅を発車したときは１号車から６号車、１３号車から１６号車までの１０両編成でした。根室本線を走破して滝川駅に着くと、１３号車のスロと１４号車のマシが給水を行い、札幌に着いたら、１５号車のスハと１６号車のスハフが給水を受け、１号車から６号車までを切り離し、座席車の７号車から１２号車を連結します。
　小樽駅で再びマシに給水を行い、更に長万部でも給水を行って函館に向かいます。
　函館〜釧路間の長距離急行で有るため食堂車の連結が有りますが、元々水を大量に使う車両ですので、全区間のうち３回も給水作業を行います。この急行まりもに使われたのは、特急つばめ、はと、あさかぜ、はつかりに使われたマシ３５でして函館客車区に配置されていました。その前はスハシ２９が急行まりもに使われていました。またスハシ３８型は函館〜札幌間の急行大雪に使われていました。スハはスハ４５でスハフはスハフ４４でしょう。これらの配置は函館客車区が最も多く、文字通り函館が北海道の玄関口だった証拠でしょう。
　これらの客車急行はＣ６２やＣ５７が牽引し、後にＤＤ５１に変わりました。また客車から気動車になりキハ８０系の特急に格上げとなった列車もありました。
　しかし石勝線の開業と、北海道の玄関口が変わったことで優等列車が札幌中心に放射状に各地を結ぶ形態になり列車の運行距離が減り、食堂車の必要性も減り、同時に途中駅での給水作業の必要性も無くなったのでしょう。

　これは何も北海道に限ったことではなく、全国の長距離列車でも同じように途中駅での給水作業はなくなりました。
　
　今でも主要駅の線路と線路の間に給水設備が残っている駅がありますが、これもいずれは消えて消滅してしまうでしょう。

　古い鉄道の資料を見ていると、今の鉄道にはない本当に面白い発見があるものです。実はこの資料にはもっと驚くような列車について書かれています。それもいずれご紹介しようと思います。