１９８０年の青森県内のローカル客車達

　この１９８０年は昭和５５年であり私は高校１年生でした。この前の年である１９７９年に父の転勤により兵庫県川西市から青森県青森市に引っ越してきました。それまでの阪急沿線（正式には能勢電軌沿線でしたが）から国鉄東北本線の沿線に引っ越しますと、列車本数が劇的に減ったこともありますが、電車が本当に少ない。特急用の４８５系、５８３系、急行用の４５５系しか見ることが出来ない。その代わり特急から普通列車、そして貨物列車や排雪列車までＥＤ７５形電気機関車が牽引する列車が殆どでした。それ以外は非冷房のキハ５８系急行が走っていました。レパートリーの豊富さでは阪急宝塚線以上ですが、美しくて上品な感じはなかったのが実に残念でした。

　青森駅は東北本線、奥羽本線、津軽線、そして青函連絡船の駅でした。津軽線は現在は津軽海峡線になっており、この海峡線の開通により青函連絡船は廃止となりました。
　ちなみに管理局で分類しますと、東北本線と津軽線と青森駅は盛岡鉄道管理局の管轄。奥羽本線は青森駅と次の津軽新城間に秋田鉄道管理局の境界がありました。そして青函連絡船とその桟橋は青函船舶鉄道管理局の管轄でした。
　現在は青森県内の東北本線は青い森鉄道に移管され、青森駅はＪＲ東日本の駅。奥羽本線は青森駅と津軽新城間に、新青森駅が誕生して新幹線が乗り入れています。この東北新幹線新青森開業により、青森駅周辺は大きく変わりまして、私の母校も新幹線基地建設に伴い青い森鉄道沿線に移転しています。

　さて、国鉄客車編成表を見ながら当時の青森のローカル客車列車達を見ていますと、これまで私の知らなかった世界が広がっていました。

　まずは東北本線から。
　優等列車の客車は盛アオや、北オクの車両が主体ですが、青森駅に乗り入れていたローカル用の客車は殆ど盛モカの旧型客車が主体でして、ようやく一部の列車に盛モカに新製配置された５０系客車が投入されたばかりでした。
　盛モカ以外の少数の列車には盛アオと盛ハヘの旧型客車が使われていました。
　東北本線沿線には他にも仙センや仙フクと北オクと言った車両基地があり、そこにも東北本線のローカル列車を担当する旧型客車が配置されていましたが、それらの区所の旧型客車は青森駅まで乗り入れてはいませんでしたが、荷物車、郵便車は例外でした。


　その当時の編成を書き出しますと、

１５３３レ　仙台発青森行き
　ＥＤ７５
　オハフ６１２７５０　盛モカ　（この車両は一戸止め）
　オ　ハ４７２２５７　　〃　　（この車両は一戸止め）
　オハフ３３２４９８　　〃
　ナ　ハ１１２０１４　　〃
　ス　ハ４３２１６６　　〃
　オ　ハ４７２１９５　　〃
　オハフ３３２３７５　　〃

　当たり前のことですが、東北本線は電気暖房を使用しているため全車２０００番台になっていますが、高速走行の線区でありながらオハフ６１が付いていたというのは意外でした。軽量客車のナハ１１が付いていましたが、何故か私はこの形式の車両を見た記憶がないのです。この編成の中で乗り心地が一番良いのはＴＲ４７台車を履いているスハ４３でしょう。



５３７レ　盛岡発青森行き
　ＥＤ７５
　オハフ５０２１９３　盛モカ
　オ　ハ５０２１４０　　〃
　オハフ５０２１９６　　〃
　オ　ハ５０２１４１　　〃
　オハフ５０２２０１　　〃
　マ　ニ６０２５３４　仙フク

　新型の５０系客車に旧型のマニ６０の組み合わせ。盛モカでは盛モカだけの運用以外に、盛モカの客車と盛ハヘの客車の組み合わせや、盛モカの客車と仙フクの客車との組み合わせもありましたので、５０系投入時には盛モカの客車だけの運用に５０系を投入するように旧型客車と５０系客車との運用を分けていたでしょう。ローカル列車は全て旧型客車という北東北において新型の５０系客車は本当に有り難かったですね。



４１レ　仙台発青森行き
　ＥＤ７５
　スハフ４２２１４５　盛アオ　（盛アオ区から盛モカ区への借入車）
　ス　ハ４３２３０８　盛モカ
　オ　ハ４７２２３０　　〃
　オハフ６１２６０５　　〃
　オ　ユ
　マ　ニ
　ワ　キ
　ワサフ
　ス　ユ
　マ　ニ
　マ　ニ

　この編成は東北本線特有の編成でして、荷物列車に一般の客車が付いているという編成でして、他の線区ではまず見られない編成でした。ワキやワサフと言う車両は荷物列車専用の列車に充当されるため、このようなローカル列車に付くというのは実に珍しいことです。



２３３レ　原ノ町発青森行き
　ＥＤ７５
　スハフ４２２１６４　盛モカ
　オ　ハ４７２３２７　　〃
　スハフ４２２３０４　　〃
　ス　ハ４３２３４５　　〃
　ナ　ハ１０２０６１　　〃
　オ　ハ４７２２３２　　〃
　オハフ３３２０８１　　〃
　オハフ３３２４３３　仙フク
　オ　ハ４７２３０３　　〃
　オ　ハ３５２６５８　　〃
　スハフ４２２０６４　　〃
　オハフ３３２０６８　　〃
　オ　ハ３５２９４０　　〃
　スハフ３２２３７２　　〃

　青森駅を基準にして、最も遠方からやって来る、もしくは最も遠方へ行く東北本線のローカル列車と言うことで探してみますと、常磐線の原ノ町から遠路はるばるやって来るこの２３３レが最長のローカル列車でした。
　ただし、仙フクの客車は途中の仙台あたりで切り離され、機関車の次位のスハフ４２とオハ４７も途中の盛岡あたりで切り離されるようで、全区間走行するのは中間の５両だけのようです。しかしこれだけの編成長というのはものすごく魅力的で、ブルートレインにも負けていません。



２２３レ　上野発仙台行き
　ＥＦ８０
　スハフ４２２１２８　北オク
　オ　ハ４６２６２７　　〃
　オ　ハ４６２５１７　　〃
　オ　ハ４６２５３８　　〃
　オ　ハ４６２５１４　　〃
　ス　ハ４３２２４７　　〃
　オ　ハ４７２２７２　　〃
　オ　ハ４６２０６０　　〃
　スハフ４２２１２４　　〃
　オ　ユ１０　　　　　　〃

　これは青森駅とは全く関係有りませんが、この当時には上野から常磐線経由で仙台まで旧型客車のローカル列車が走っていたのです。しかも客車を見れば、オハ４７とオユ１０以外の客車は全て乗り心地の良いＴＲ４７台車を履いています。盛モカの客車とは違い豪華な編成です。
　この編成を見ていますと国鉄時代の管理局の力関係を思い出します。やはりＡ局と言われた東京北鉄道管理局とＢ局の盛岡鉄道管理局、そして私が所属していた四国総局の差は大きいです（泣）
　四国総局のローカル列車にもこんな編成がいてくれたら・・・・（涙）
　これらの客車は上野〜青森間の急行十和田や急行八甲田などに使われていた車両で、急行時代に青森駅に来ていた車両達でしょう。
　また牽引機も上野〜水戸間はＥＦ８０で、水戸〜仙台間はＥＤ７５でしょう。
　出来る事であれば一度だけで良いから上野駅からこの編成に乗りたいです。（日暮里までの乗車でも構わないから・・・）


５３９レ　盛岡発沼宮内行き・大館行き
　ＥＤ７５
　スハフ４２２２９４　盛アオ　（盛アオ区から盛モカ区への借入車）
　ス　ハ４３２０８９　盛モカ
　オ　ハ４６２６１４　　〃
　オハフ６１２５９９　　〃
　キ　ハ　　　　　　　　〃
　キ　ハ　　　　　　　　〃
　キハユニ　　　　　　　〃

　この編成を見て、３０年以上前の鉄道ジャーナル誌の記事を思い出された方もおられるのではないでしょうか。
　この列車は電気機関車牽引の客車列車に花輪線の普通列車を繋いで運転している列車で、盛岡から好摩までがこの編成で、好摩で分割して沼宮内と大館をそれぞれ目指します。
　気動車の方には気動車運転士が運転席に座っていますが操作は何もせず。ホロも繋いでいないので客車と気動車間の行き来も出来ません。ブレーキ管だけが繋がれており、機関車からのブレーキ指令でブレーキを緩めたりかけたり出来ます。
　車内放送もケーブルが繋がっておらず、それぞれの列車の車掌が行います。
　何でこんな列車が出来たかと言いますと、４３年１０月のダイヤ改正で寝台特急ゆうづるが増発され、それぞれ別個に運転されていたローカル列車のスジが厳しくなり、途中の好摩まで一緒に併結するようになり、それがずっと続いたそうです。
　いまでも銀河鉄道の電車に、花輪線の気動車を併結して・・・ダメかな？



　続いて奥羽本線です。
　私が初めて青森県内の客車列車に乗車したのが、この前の年のことで、青森から弘前まで旧型客車に乗車しています。また同時に電気機関車牽引の列車に乗車したのもこの時が初めてでして、この時の牽引機は秋田機関区所属のＥＤ７５ ７００番台でした。
　この当時は奥羽本線の青森〜秋田〜山形間は全て秋田機関区のＥＤ７５ ７００番台だけが担当しており、ＥＦ８１は秋田までの羽越本線に使用されており、青森県にはまだ進出していませんでした。
　ちなみに東北本線にもまだ全線にＥＦ８１は進出しておらず、ＥＤ７５の天下でした。
　青森機関区のＥＤ７５は青森から東北本線の黒磯、常磐線の水戸まで運用されており、ローカル列車からブルートレインの牽引にも使われていました。高速型の１０００番台は北海ライナーと呼ばれた隅田川〜札幌貨物ターミナル間のコキ１００００系を重連で牽引していましたが、２０系ブルートレインもブレーキシステム改造で、一般形でも牽引出来るようになり、２４系のゆうづるなどは一般形の牽引の方が多かったですね。

　さて客車の方ですが、奥羽本線の客車は東北本線とはちょっと違いまして、秋田局の客車だけではなく仙台局の客車も奥羽本線経由でやって来ており、秋田局は秋ヒロと秋アキが。そして仙台局からは仙フクの客車が来ていました。そして盛岡局の客車は奥羽本線のローカル運用は担当していませんでした。

　６２１レ　弘前発青森行き。
　ＥＤ７５ ７００
　オハフ５０　　　秋ヒロ
　オ　ハ５０　　　　〃
　オハフ５０　　　　〃
　オ　ハ５０　　　　〃
　オハフ５０　　　　〃

　秋田局の中で最初に５０系客車が投入されたのが秋ヒロでして、弘前を中心に青森から秋田まで運用されていました。私が初めて５０系客車を見たのがＥＤ７５ ７００番台に牽引されて青森駅を発車した列車でして、機関車と同じ色の客車は本当に美しかったですね。ＥＤ７５には元ダメの引き通しが付いていましたので、５０系客車の牽引には何の問題もありませんでした。
　奥羽本線は東北本線と比較して車窓が美しく、リンゴ畑も見ることが出来ます。しかし積雪量は東北本線よりも断然多く、単線区間もあるため冬場の定時運転確保には苦労していたようです。それからこの編成には車号がありませんが、どうも当時の秋田局は車号を書いてくれなかったようです。しかし秋ヒロの５０系客車の基本編成はこれだったようです。

　
　６３７レ　秋田発青森行き。
　ＥＤ７５ ７００
　オハフ５０　　　　　　秋ヒロ
　オ　ハ５０　　　　　　　〃
　オハフ５０　　　　　　　〃
　オ　ハ５０　　　　　　　〃
　オハフ５０　　　　　　　〃
　オハフ６１３０６７　　仙フク　　（この車両は大館止）
　オ　ハ４６２６６７　　　〃　　　（この車両は大館止）
　オ　ハ３５２８３４　　　〃　　　（この車両は大館止）
　オハフ６１２６７１　　　〃　　　（この車両は大館止）

　これは全国的に珍しい編成でして、５０系客車と旧型客車の併結編成です。このような併結編成は他局では無いと思うのです。
　さてこの編成ですが機関車の次位に５０系が来なくてはなりません。自動ドアの開閉のために元ダメ引き通しが必要ですが、旧型客車はブレーキ管しかありません。だから絶対に機関車の次位は５０系客車という決まりがあります。


　８３３レ　　新津発青森行き。
　ＥＤ７５ ７００
　オハフ３３　　　　秋アキ　　　（この車両は秋田から）
　オ　ハ３５　　　　　〃　　　　（この車両は秋田から）
　オハフ３３　　　　　〃
　オ　ハ３５　　　　　〃
　オ　ハ３５　　　　　〃
　ス　ハ４３　　　　　〃
　スハフ４２　　　　　〃
　オ　ユ１０　　　　新ニツ
　マ　ニ５０　　　　名ナコ
　マ　ニ３６　　　　北オク　　　　（この車両は秋田から）
　マ　ニ３６　　　　北オク　　　　（この車両は秋田から）

　青森発着の奥羽本線列車の中で最も長距離を走るローカル列車を調べて見ますと、この列車が該当しました。新津駅より羽越本線から奥羽本線を通ってやって来るオハ３５系主体のこの列車。各地の荷物車や郵便車を繋いでいます。
　他に青森発酒田行きという長距離ローカル列車もいました。

　
　最後に津軽線です。
　この当時は全ての列車がキハ２２で運転されていると思っていたのですが、平日だけ１往復の客車列車がいたようです。
　９２１レ　　青森発蟹田行き。　　
　スハフ４２２２９６　　盛モカ
　オ　ハ４７２３１１　　　〃
　オ　ハ４７２３２２　　　〃
　オハフ６１２３９９　　　〃
　ＤＥ１０

　当時の津軽線はキハ２２の６〜７両編成で組成されていました。途中の蟹田などで編成を切り離して終点の三厩には１両か２両で向かっていました。キハ２２は北海道用の車両でしたが、盛岡局の大湊線や大畑線でも使われておりましたし、秋田局の黒石線も確かこれを使っていたと思います。キハ２２しかいないと思っていたら客車がいたとは驚きでした。


　高校時代の青森の客車達をきちんと記録して、ネガもきちんと保管しておくべきだったと今でも後悔しています。
　今思えば魅力的な列車が多かったことに気づかされます。よく乗車したのが青森〜弘前間の列車で、東北本線の客車はあまり乗車していませんでした。暖房の効いた５０系客車は本当に乗り心地が良く、ＥＤ７５ ７００の健脚は素晴らしかったですね。
　高速で走る旧型客車もどっしりとした乗り心地に感心したものですが、これはスハ４３かオハ４７に乗っていたためで、オハフ６１ではなかっと思います。
　あの頃の東北本線を駆け抜けた客車達も、四国の旧型客車と同様に模型で再現する予定です。