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2016年11月02日22:19
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神戸へ「飛燕」に会いに行く。
１０月１５日から１１月３日まで神戸市の神戸ポートターミナル大ホールで「川崎重工創立１２０周年記念展」に行ってきました。神戸市に本社があり、日本を代表する大企業です。
今回のこの記念展の目玉は、旧陸軍の戦闘機であり川崎重工の前身である川崎航空機で開発された「飛燕」を復元して展示しているのです。
飛燕は無塗装の状態に日の丸がフイルムで貼られています。
私は過去に山口県岩国市の米海兵隊岩国基地、広島県呉市の大和ミュージアムで旧海軍の零戦を見たことが有りますが、飛燕は零戦よりも大きいですね。
この飛燕の主翼下に黒いバイクが置かれていますが、これはエンジンにスーパーチャージャーを組み込んだカワサキNinja H2Rです。
あらゆる角度で飛燕を撮影します。
この飛燕もこれまで日本やヨーロッパのプラモデルメーカーが模型化していますが、今回、川崎重工が完全な形で復元したことで、既存の飛燕のプラモデルの間違いが明確になってしまいます。
この展示機の素性ですが、パンフレットから書き出しますと、
�況寝�試作１７号機の変遷
今回展示する�況寝�試作１７号機は「飛燕」�況仁婿叉，離戞璽垢砲覆辰慎‖里如⊃訓垉，亮騨兌存海篝�能審査を行っていた航空審査部飛行実験部（東京都福生市）にて終戦を迎えました。日本の航空機が次々と廃棄・破壊され、接収された機体もスクラップにされていく中、この機体は接収後に米軍横田基地で展示されていたことから奇跡的に生き残りました。１９５３年に日本に返還された後は一般財団法人日本航空協会へ譲渡され、各地のイベントで展示されましたが部品の紛失や機体への損傷が相次ぎ、次第に元の姿を失っていきました。
このため米軍による修復が施され、その後は航空自衛隊岐阜基地での保管を経て１９８６年から知覧特攻平和会館で展示されてきました。
このたび「飛燕」の修復依頼を受けた当社は、同機の生まれ故郷である当社岐阜工場にて、日本航空協会による文化財としての価値を尊重する修復方針に沿った監修を受けつつ、機体の修復を実施してまいりました。
「飛燕」を修復するため、社内で有志による２つのチーム（HiRET & HaRET）を結成し、機体調査や文献調査を行った結果から修復方針を定め、細部に至るまで検討を重ねました。
現存する唯一の「飛燕」が取り戻した本来の姿から、７５年前に初飛行した機体に込められた技術や、誇り高き情熱を感じていただければと思います。
これが飛燕に搭載されていた「ハ１４０型液冷エンジン」当時の日本軍の航空機用のエンジンの多くは空冷式のエンジンが主体で、水冷式のエンジンは少数派でした。
それで日本陸海軍はドイツのDB603エンジンをライセンス生産し、それを独自に改造したのがハ１４０型液冷エンジンです。
このエンジンの特徴ですが、Ｖ型エンジンですが倒立型と言って逆立ちしている形態なのです。つまりピストンやシリンダーはこのエンジンの下側にあるのです。こうすることで低重心になります。こういうところがいかにもドイツ的な考えのエンジンです。
またこのエンジンには過給器が付いていますが、このエンジンには取り付けられていません。実は先ほどの説明文にもありましたが、部品の紛失の時に過給器が盗まれていたのです。そこで復元する際に現物がなかったので、川崎重工で保存されていたドイツのDB603エンジンの過給器を分解して様々なパーツの調査を行い、複製品を製作したのです。
きちんとした図面も少なかった事で、何とイギリスの博物館に展示されている五式戦闘機の調査まで行って寸法や形状を調べているのです。
これが実際に調査を行ったドイツのDB603エンジンの過給器。
この展示機の車輪は全て地面に設置しておらず、写真のようにジャッキで固定された状態での展示です。
これはゴムタイヤをそのまま使用しているようなので、タイヤの劣化状況を考えるとタイヤで支えるのは危険と考えて、ジャッキで支えているのでしょう。
主翼の下に四角い箱のような物が見えるでしょうか？
これは冷却水や潤滑油の冷却部、つまりラジエーターです。
この展示機にはラジエーターを外した状態で展示されています。
これがラジエーター部。六角形のパイプが組み合わされていますが、当時の技術からすればこれはかなりの精度でして、ホンマ驚きです。
飛燕の主翼下にNinja H2Rがいますが、別の場所にも市販されているNinja H2とレース線用のNinja H2Rが展示されています。
更にはカワサキの名車であるGPz900Rが展示・・・と思ったら、
このバイクは、エンジンにターボチャージャーを搭載した、７５０Ｔｕｒｂｏという珍しいバイクでした。外見はGPz900Rによく似ていますが、写真のようなターボチャージャーが付いていますので、全然違うバイクです。
なんで飛燕とこれらのバイクが一緒に展示されているのかと言いますと、飛燕のエンジンには過給器が付いていました。これによりエンジンの出力を大幅に向上できました。
このエンジンを作ったのが川崎航空機の明石工場でした。
そしてこの工場は川崎重工業株式会社兵庫工場となり、今は航空機のエンジンも製造していますが、カワサキのバイクの製造も行い、世界初のスーパーチャージャーを搭載したNinja H2とNinja H2Rを開発製造しています。
そしてこれらのバイクの前には、７５０Ｔｕｒｂｏも存在しました。
飛燕は流麗なスタイルで人気がありますが、この先進的なエンジンを搭載したことでも人気があるのです。そしてそのＤＮＡを受け継いでいるのが今のバイク達と言う事を知ってもらいたかったのでしょう。
私はこの飛燕の細部を診ていますと、当時の日本の技術力のレベルを知る事が出来ます。ハッキリ言って他の戦闘機を超える職人芸で支えられている複雑な機体です。しかしそれを支える技術力は残念ながら劣っていましたが、戦後になって戦時中の苦労が報われた技術もありました。
色々と考えさせられることはありますが、日本が工業立国となった基礎はこの飛燕に見ることは出来ます。
帰宅後に、模型製作の師匠にこの飛燕の写真をお見せしたところ、非常に喜んでおりました。細かい部分を写した写真１枚１枚を食い入るように見つめており、実際に実機を見たかったと言っていました。
師匠のお土産には、この飛燕の復元について書かれ、図面も含まれているパンフレットです。師匠は本当に喜んでおられました。
この機体は今後どこで展示されるのかまだ決まっていませんが、出来る事であればまた見に行きたいです。
今回のこの記念展の目玉は、旧陸軍の戦闘機であり川崎重工の前身である川崎航空機で開発された「飛燕」を復元して展示しているのです。
飛燕は無塗装の状態に日の丸がフイルムで貼られています。
私は過去に山口県岩国市の米海兵隊岩国基地、広島県呉市の大和ミュージアムで旧海軍の零戦を見たことが有りますが、飛燕は零戦よりも大きいですね。
この飛燕の主翼下に黒いバイクが置かれていますが、これはエンジンにスーパーチャージャーを組み込んだカワサキNinja H2Rです。
あらゆる角度で飛燕を撮影します。
この飛燕もこれまで日本やヨーロッパのプラモデルメーカーが模型化していますが、今回、川崎重工が完全な形で復元したことで、既存の飛燕のプラモデルの間違いが明確になってしまいます。
この展示機の素性ですが、パンフレットから書き出しますと、
�況寝�試作１７号機の変遷
今回展示する�況寝�試作１７号機は「飛燕」�況仁婿叉，離戞璽垢砲覆辰慎‖里如⊃訓垉，亮騨兌存海篝�能審査を行っていた航空審査部飛行実験部（東京都福生市）にて終戦を迎えました。日本の航空機が次々と廃棄・破壊され、接収された機体もスクラップにされていく中、この機体は接収後に米軍横田基地で展示されていたことから奇跡的に生き残りました。１９５３年に日本に返還された後は一般財団法人日本航空協会へ譲渡され、各地のイベントで展示されましたが部品の紛失や機体への損傷が相次ぎ、次第に元の姿を失っていきました。
このため米軍による修復が施され、その後は航空自衛隊岐阜基地での保管を経て１９８６年から知覧特攻平和会館で展示されてきました。
このたび「飛燕」の修復依頼を受けた当社は、同機の生まれ故郷である当社岐阜工場にて、日本航空協会による文化財としての価値を尊重する修復方針に沿った監修を受けつつ、機体の修復を実施してまいりました。
「飛燕」を修復するため、社内で有志による２つのチーム（HiRET & HaRET）を結成し、機体調査や文献調査を行った結果から修復方針を定め、細部に至るまで検討を重ねました。
現存する唯一の「飛燕」が取り戻した本来の姿から、７５年前に初飛行した機体に込められた技術や、誇り高き情熱を感じていただければと思います。
これが飛燕に搭載されていた「ハ１４０型液冷エンジン」当時の日本軍の航空機用のエンジンの多くは空冷式のエンジンが主体で、水冷式のエンジンは少数派でした。
それで日本陸海軍はドイツのDB603エンジンをライセンス生産し、それを独自に改造したのがハ１４０型液冷エンジンです。
このエンジンの特徴ですが、Ｖ型エンジンですが倒立型と言って逆立ちしている形態なのです。つまりピストンやシリンダーはこのエンジンの下側にあるのです。こうすることで低重心になります。こういうところがいかにもドイツ的な考えのエンジンです。
またこのエンジンには過給器が付いていますが、このエンジンには取り付けられていません。実は先ほどの説明文にもありましたが、部品の紛失の時に過給器が盗まれていたのです。そこで復元する際に現物がなかったので、川崎重工で保存されていたドイツのDB603エンジンの過給器を分解して様々なパーツの調査を行い、複製品を製作したのです。
きちんとした図面も少なかった事で、何とイギリスの博物館に展示されている五式戦闘機の調査まで行って寸法や形状を調べているのです。
これが実際に調査を行ったドイツのDB603エンジンの過給器。
この展示機の車輪は全て地面に設置しておらず、写真のようにジャッキで固定された状態での展示です。
これはゴムタイヤをそのまま使用しているようなので、タイヤの劣化状況を考えるとタイヤで支えるのは危険と考えて、ジャッキで支えているのでしょう。
主翼の下に四角い箱のような物が見えるでしょうか？
これは冷却水や潤滑油の冷却部、つまりラジエーターです。
この展示機にはラジエーターを外した状態で展示されています。
これがラジエーター部。六角形のパイプが組み合わされていますが、当時の技術からすればこれはかなりの精度でして、ホンマ驚きです。
飛燕の主翼下にNinja H2Rがいますが、別の場所にも市販されているNinja H2とレース線用のNinja H2Rが展示されています。
更にはカワサキの名車であるGPz900Rが展示・・・と思ったら、
このバイクは、エンジンにターボチャージャーを搭載した、７５０Ｔｕｒｂｏという珍しいバイクでした。外見はGPz900Rによく似ていますが、写真のようなターボチャージャーが付いていますので、全然違うバイクです。
なんで飛燕とこれらのバイクが一緒に展示されているのかと言いますと、飛燕のエンジンには過給器が付いていました。これによりエンジンの出力を大幅に向上できました。
このエンジンを作ったのが川崎航空機の明石工場でした。
そしてこの工場は川崎重工業株式会社兵庫工場となり、今は航空機のエンジンも製造していますが、カワサキのバイクの製造も行い、世界初のスーパーチャージャーを搭載したNinja H2とNinja H2Rを開発製造しています。
そしてこれらのバイクの前には、７５０Ｔｕｒｂｏも存在しました。
飛燕は流麗なスタイルで人気がありますが、この先進的なエンジンを搭載したことでも人気があるのです。そしてそのＤＮＡを受け継いでいるのが今のバイク達と言う事を知ってもらいたかったのでしょう。
私はこの飛燕の細部を診ていますと、当時の日本の技術力のレベルを知る事が出来ます。ハッキリ言って他の戦闘機を超える職人芸で支えられている複雑な機体です。しかしそれを支える技術力は残念ながら劣っていましたが、戦後になって戦時中の苦労が報われた技術もありました。
色々と考えさせられることはありますが、日本が工業立国となった基礎はこの飛燕に見ることは出来ます。
帰宅後に、模型製作の師匠にこの飛燕の写真をお見せしたところ、非常に喜んでおりました。細かい部分を写した写真１枚１枚を食い入るように見つめており、実際に実機を見たかったと言っていました。
師匠のお土産には、この飛燕の復元について書かれ、図面も含まれているパンフレットです。師匠は本当に喜んでおられました。
この機体は今後どこで展示されるのかまだ決まっていませんが、出来る事であればまた見に行きたいです。
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