mixiユーザー(id:12290887)
2016年06月27日23:25
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国鉄時代の�眈庄薪晶蠅了廚そ弌覆修裡検紡魁⊆嵶召�足りない！
これまでキハ６５について書いてきましたが、今回はちょっと内容を変えて営業線で故障した車両を交換する事例について書いてみます。この車両交換で電車とは考え方の異なる気動車の特徴がわかるのではないかと思います。
さあ皆さんも考えながら読んで下さい。
宇和島発高松行き急行うわじま４号が定刻に宇和島駅を発車しました。編成は以下の４連です。
松山駅の一つ手前の伊予市駅に到着したときに車掌から「最後部の車両のエンジン付近から白い煙がでている」との連絡がありました。運転士は伊予市駅の助役を介して次の松山駅常駐の松山気動車区の検査係の出動を依頼しました。
松山駅に到着すると待機していた検査係が編成最後尾のキハ58 301号の第一エンジンのシリンダーヘッドのガスゲット漏れを発見しました。しかしこの修理は検修庫での修理が必要な故障であるため、このエンジンを停止させてから、制御回路開放器を扱い、このエンジンと変速機などの制御を切り離す応急処置を行い担当運転士にもその旨を伝えました。
列車の発車を見送った検査係は、高松の運転指令に電話で状況を説明し、それを受けた運転指令員は車両運用表でこの急行うわじま号の高松駅到着後の運用を調べます。
所定では急行うわじま４号は高松駅に着いてから、高松運転所に入区し整備を受けてから夜の高知行き急行土佐１１号の運用に就きます。この入区の時に故障したキハ58 301号を編成から外して別のキハ58に交換すれば良いわけです。
運転指令員は高松運転所の車両運用担当助役に電話で状況説明してから予備のキハ58の有無を確認したところ、キハ５８の予備車は数両おり、入区後に直ちに交換作業すれば所定に出区可能との返事を受けました。そこで運転指令員は車両の交換作業を指示し、これ以降は高松運転所内での作業となります。
高松運転所運転二科の事務所内の巨大な黒板には高松運転所所属車両全車がどの編成でどの運用に就いているかが一目でわかるようになっています。
予備車の欄を見ますと形式と車号、その車両の向き、トイレの有無もわかります。
さて、この日の予備車です。矢印の向きが運転台の向きです。
さて、この留置車両の中でどの車両を使用すれば良いでしょうか？
基本は同じ形式で、同じ向きの車両。入換作業がしやすい位置に留置している車両と言うことになります。そこで留置線に在線している予備車で同じ向きなのはキハ57 19号、キハ65 24号だけです。
キハ５７はキハ５８と同じ扱いです。
それならばこのキハ57 19号を使えばよいのです。しかし残念ながらこの車両は変速機の故障で変速機の取替をしなければなりませんが、予備の変速機がないので多度津工場から変速機の到着待ちの状態です。そのためこのキハ57 19号を使うことは出来ません。
では次にキハ65 24号を使うのはどうでしょうか？ 残念ながら５００馬力の大出力エンジンと、冷房用の電源エンジンを持つキハ６５は急行編成内では無くてはならない存在で、キハ５８の代わりに安易に使うことは出来ません。
と言うことは、交換車両はいない！！ と言うことになってしまうのでは？
基本的に在来線電車や新幹線電車の場合、編成内の１両が故障した場合は、車両基地で予備編成に交換します。
しかし気動車や客車の場合は、その故障した車両だけを交換します。ところがこの予備の気動車には、同じ向きの車両が存在しません。これでは編成に組み込むことが出来ません。ではどうすればいいのでしょうか？
国鉄形気動車は向きが変わっても使用することが出来るのです。
それではこの写真を御覧下さい。
正面下部にジャンパ連結器という電気の栓があります。
これはそのアップ。
国鉄形気動車は基本的にこのジャンパ連結器が正面下部の左右にあります。これにより向きが変わっても電気回路を繋げる事が出来るのです。これを専門的に両渡り構造と言います。但し特急形気動車の場合は少し事情が異なります。これは形式によって異なるので後日書くことにします。
つまり必要な向きの車両がいなければ、向きを変えてやればいいのです。そのために気動車の配置がある車両基地には蒸気機関車が使用していた転車台が残っています。先ほどの画像からキハ58 198号が引き出しやすい位置にあり、更に前日に交番検査を受けておりますので問題もありません。
�眈庄薪晶蠅留薪升臆覆僚�役と実際に入換作業を行う操車担当者が作業に関しての打ち合わせを行いました。留置線にいるキハ58 198号のエンジンを始動し、構内を走行して転車台に行き、向きを変えてから故障している編成の到着を待ちます。
故障しているキハ58 301号を別の操車担当者が切り離し、構内を誘導して検修庫まで運びます。この時にキハ58 198号を入換して編成に連結し、仕業検査班が編成全体の動作試験を行い問題がなければ、次の急行土佐１１号の運用にとなります。
この連結や解放などが絡む入換作業は、本当にパズルのようです。
さて、キハ58 198号のところに、操車担当者と構内運転士と構内係が赴きます。エンジンも順調に始動しました。
次に転車台に向かうのですが、ここで操車担当者は�眈庄薪晶蟾銃發凌�号扱い所に現在の位置から転車台ではなく、徳島気動車区の気動車が留置されている線までの進路構成を依頼します。
転車台に直行すればいいのに、何で別の線に行くのでしょうか？
実はここである作業をやらないと・・・列車として使用できないのです。
これは気動車だけにしかない作業なのです。客車の場合はこの作業は存在しません。もちろん電車も同じです。
気動車は向きを変えてもエアーホースを繋げる事は可能です。また電気のジャンパー連結器を繋げる事も可能です。もちろん密着自動連結器だって・・・。しかしある大事な物が抜けていませんか？
よ〜く考えて下さい。一つ抜けていませんか？ 向きを変えると位置を変える必要のあるもの・・・
では写真を御覧下さい。
こちらは下り向き（徳島、宇和島、高知向き）
こちらは上り向き（�眈掌�き）
もうお解りでしょうか？
そうです、幌です！
四国の気動車は下り方の前面に幌を付けて、上り方の前面には幌が付きません。もちろん中間に入っている場合も同じ原則が適用されます。ちなみに客車の場合は車両の両方に幌が付き、幌と幌を繋ぐことが出来ます。しかし気動車の幌は幌同士を繋ぐことが出来ないのです。電車も片側に幌を付けますが、基本的に方向転換を行いません。クハ４８１（１０００番台を除く）のような例外もありますが、まあ滅多に無いことですが、国鉄形気動車の場合は連日のように方向転換がありました。
ＪＲ形気動車は両渡り構造ではなく、電車と同じ片渡り構造で方向転換が不可能になっていますので、こんな作業はまずありません。
では幌をどうやって付け替えるのか？
幌は鉄製の枠に防水加工をした布を取り付けています。重量は６０kgは有ると思います。
これを１人で付け替えなければなりません。その方法は？
皆さんお解りでしょうか？
ヒントは転車台に行かずに、既に車両が留置されている線に寄り道することです。
では解答をしましょう。
留置線から起動したキハ58 198号は�眈庄薪晶蟾銃發鯑�換信号機や操車担当者の誘導により、徳島気動車区の４両編成の車両の留置されている気留線に向かいます。
この４両は�眈召汎租腓魴襪峭眛阻楡�の朝のラッシュに活躍した編成で、ラッシュが終わってから�眈庄薪晶蠅貌�区して、夕方のラッシュまでここでお昼寝をします。
キハ58 198号がこの線に向かう理由は、転車台に近いからです。
キハ58 198号は操車担当者の手信号で徳島気動車区の４両編成に連結します。但し連結器だけ連結して、エアーホースやジャンパー連結器は繋ぎません。
そして構内係がキハ58 198号の幌を連結した車両の幌枠に引っかけて、留め金具で固定していきます。つまり密着自動連結器と幌だけが繋がった状態になります。
次いでキハ58 198号の幌の留め金具を全て外して、幌枠から外して相手の車両に幌を全て渡します。この状態は密着自動連結器が繋がった状態だけになります。
ここで密着自動連結器を切り離し、キハ58 198号は留置編成から離れます。そして信号扱い所に転車台までの進路構成を要請し、転車台に向かいます。このときキハ58 198号には幌が全く付いていない状態です。転車台にキハ58 198号を乗せてから転車台を起動して向きを変えます。雨の時は転車台の車輪が空転しますので、構内係が砂を撒くこともあります。向きが変わったキハ58 198号は先ほどの留置車両のところに向かい、先ほどと逆の作業をして留置車両に預けていた幌をキハ58 198号に取り付けます。
そして指定された入出区線に移動して、列車の到着を待ちます。故障車が移動した後に、この編成に連結します。この時幌の位置は所定ですので問題なく繋ぐことが可能です。
この時に車内では清掃作業が行われ、車外では給水と燃料補給、そしてキハ58 198号を除く３両の床下には仕業検査班が各部の点検、台車には検修係が摩耗した制輪子の交換とブレーキ力の調整を行います。次いで編成前後の運転台で各機器の動作が問題なく行えるかを検査して、全ての作業が終わると構内運転士によって洗浄線に移動し、車体の外板掃除と、トイレの汚物タンクの抜き取りと消毒液の補充を行います。
全ての作業が終わると入出区線に移動し、出区時刻になると本線運転士によって�眈庄悗妨�かいます。
�眈庄悗蚤μ未旅圓�先標（サボ）や正面の「急行土佐」のヘッドマークが取り付けられ、準備が整うとドアが開いて乗客の乗車が始まります。２０時台に発車して２４時前に高知駅に到着する列車ですので、土讃本線の最終の急行列車です。
電車ではこんな作業はまずありませんし、ＪＲ製の気動車でもまずやらないような作業です。幌の取付位置はきちんと固定されていましたから、皆さんご自慢の写真で確認されてはいかがでしょうか？
次は再びキハ６５の話になります。
さあ皆さんも考えながら読んで下さい。
宇和島発高松行き急行うわじま４号が定刻に宇和島駅を発車しました。編成は以下の４連です。
松山駅の一つ手前の伊予市駅に到着したときに車掌から「最後部の車両のエンジン付近から白い煙がでている」との連絡がありました。運転士は伊予市駅の助役を介して次の松山駅常駐の松山気動車区の検査係の出動を依頼しました。
松山駅に到着すると待機していた検査係が編成最後尾のキハ58 301号の第一エンジンのシリンダーヘッドのガスゲット漏れを発見しました。しかしこの修理は検修庫での修理が必要な故障であるため、このエンジンを停止させてから、制御回路開放器を扱い、このエンジンと変速機などの制御を切り離す応急処置を行い担当運転士にもその旨を伝えました。
列車の発車を見送った検査係は、高松の運転指令に電話で状況を説明し、それを受けた運転指令員は車両運用表でこの急行うわじま号の高松駅到着後の運用を調べます。
所定では急行うわじま４号は高松駅に着いてから、高松運転所に入区し整備を受けてから夜の高知行き急行土佐１１号の運用に就きます。この入区の時に故障したキハ58 301号を編成から外して別のキハ58に交換すれば良いわけです。
運転指令員は高松運転所の車両運用担当助役に電話で状況説明してから予備のキハ58の有無を確認したところ、キハ５８の予備車は数両おり、入区後に直ちに交換作業すれば所定に出区可能との返事を受けました。そこで運転指令員は車両の交換作業を指示し、これ以降は高松運転所内での作業となります。
高松運転所運転二科の事務所内の巨大な黒板には高松運転所所属車両全車がどの編成でどの運用に就いているかが一目でわかるようになっています。
予備車の欄を見ますと形式と車号、その車両の向き、トイレの有無もわかります。
さて、この日の予備車です。矢印の向きが運転台の向きです。
さて、この留置車両の中でどの車両を使用すれば良いでしょうか？
基本は同じ形式で、同じ向きの車両。入換作業がしやすい位置に留置している車両と言うことになります。そこで留置線に在線している予備車で同じ向きなのはキハ57 19号、キハ65 24号だけです。
キハ５７はキハ５８と同じ扱いです。
それならばこのキハ57 19号を使えばよいのです。しかし残念ながらこの車両は変速機の故障で変速機の取替をしなければなりませんが、予備の変速機がないので多度津工場から変速機の到着待ちの状態です。そのためこのキハ57 19号を使うことは出来ません。
では次にキハ65 24号を使うのはどうでしょうか？ 残念ながら５００馬力の大出力エンジンと、冷房用の電源エンジンを持つキハ６５は急行編成内では無くてはならない存在で、キハ５８の代わりに安易に使うことは出来ません。
と言うことは、交換車両はいない！！ と言うことになってしまうのでは？
基本的に在来線電車や新幹線電車の場合、編成内の１両が故障した場合は、車両基地で予備編成に交換します。
しかし気動車や客車の場合は、その故障した車両だけを交換します。ところがこの予備の気動車には、同じ向きの車両が存在しません。これでは編成に組み込むことが出来ません。ではどうすればいいのでしょうか？
国鉄形気動車は向きが変わっても使用することが出来るのです。
それではこの写真を御覧下さい。
正面下部にジャンパ連結器という電気の栓があります。
これはそのアップ。
国鉄形気動車は基本的にこのジャンパ連結器が正面下部の左右にあります。これにより向きが変わっても電気回路を繋げる事が出来るのです。これを専門的に両渡り構造と言います。但し特急形気動車の場合は少し事情が異なります。これは形式によって異なるので後日書くことにします。
つまり必要な向きの車両がいなければ、向きを変えてやればいいのです。そのために気動車の配置がある車両基地には蒸気機関車が使用していた転車台が残っています。先ほどの画像からキハ58 198号が引き出しやすい位置にあり、更に前日に交番検査を受けておりますので問題もありません。
�眈庄薪晶蠅留薪升臆覆僚�役と実際に入換作業を行う操車担当者が作業に関しての打ち合わせを行いました。留置線にいるキハ58 198号のエンジンを始動し、構内を走行して転車台に行き、向きを変えてから故障している編成の到着を待ちます。
故障しているキハ58 301号を別の操車担当者が切り離し、構内を誘導して検修庫まで運びます。この時にキハ58 198号を入換して編成に連結し、仕業検査班が編成全体の動作試験を行い問題がなければ、次の急行土佐１１号の運用にとなります。
この連結や解放などが絡む入換作業は、本当にパズルのようです。
さて、キハ58 198号のところに、操車担当者と構内運転士と構内係が赴きます。エンジンも順調に始動しました。
次に転車台に向かうのですが、ここで操車担当者は�眈庄薪晶蟾銃發凌�号扱い所に現在の位置から転車台ではなく、徳島気動車区の気動車が留置されている線までの進路構成を依頼します。
転車台に直行すればいいのに、何で別の線に行くのでしょうか？
実はここである作業をやらないと・・・列車として使用できないのです。
これは気動車だけにしかない作業なのです。客車の場合はこの作業は存在しません。もちろん電車も同じです。
気動車は向きを変えてもエアーホースを繋げる事は可能です。また電気のジャンパー連結器を繋げる事も可能です。もちろん密着自動連結器だって・・・。しかしある大事な物が抜けていませんか？
よ〜く考えて下さい。一つ抜けていませんか？ 向きを変えると位置を変える必要のあるもの・・・
では写真を御覧下さい。
こちらは下り向き（徳島、宇和島、高知向き）
こちらは上り向き（�眈掌�き）
もうお解りでしょうか？
そうです、幌です！
四国の気動車は下り方の前面に幌を付けて、上り方の前面には幌が付きません。もちろん中間に入っている場合も同じ原則が適用されます。ちなみに客車の場合は車両の両方に幌が付き、幌と幌を繋ぐことが出来ます。しかし気動車の幌は幌同士を繋ぐことが出来ないのです。電車も片側に幌を付けますが、基本的に方向転換を行いません。クハ４８１（１０００番台を除く）のような例外もありますが、まあ滅多に無いことですが、国鉄形気動車の場合は連日のように方向転換がありました。
ＪＲ形気動車は両渡り構造ではなく、電車と同じ片渡り構造で方向転換が不可能になっていますので、こんな作業はまずありません。
では幌をどうやって付け替えるのか？
幌は鉄製の枠に防水加工をした布を取り付けています。重量は６０kgは有ると思います。
これを１人で付け替えなければなりません。その方法は？
皆さんお解りでしょうか？
ヒントは転車台に行かずに、既に車両が留置されている線に寄り道することです。
では解答をしましょう。
留置線から起動したキハ58 198号は�眈庄薪晶蟾銃發鯑�換信号機や操車担当者の誘導により、徳島気動車区の４両編成の車両の留置されている気留線に向かいます。
この４両は�眈召汎租腓魴襪峭眛阻楡�の朝のラッシュに活躍した編成で、ラッシュが終わってから�眈庄薪晶蠅貌�区して、夕方のラッシュまでここでお昼寝をします。
キハ58 198号がこの線に向かう理由は、転車台に近いからです。
キハ58 198号は操車担当者の手信号で徳島気動車区の４両編成に連結します。但し連結器だけ連結して、エアーホースやジャンパー連結器は繋ぎません。
そして構内係がキハ58 198号の幌を連結した車両の幌枠に引っかけて、留め金具で固定していきます。つまり密着自動連結器と幌だけが繋がった状態になります。
次いでキハ58 198号の幌の留め金具を全て外して、幌枠から外して相手の車両に幌を全て渡します。この状態は密着自動連結器が繋がった状態だけになります。
ここで密着自動連結器を切り離し、キハ58 198号は留置編成から離れます。そして信号扱い所に転車台までの進路構成を要請し、転車台に向かいます。このときキハ58 198号には幌が全く付いていない状態です。転車台にキハ58 198号を乗せてから転車台を起動して向きを変えます。雨の時は転車台の車輪が空転しますので、構内係が砂を撒くこともあります。向きが変わったキハ58 198号は先ほどの留置車両のところに向かい、先ほどと逆の作業をして留置車両に預けていた幌をキハ58 198号に取り付けます。
そして指定された入出区線に移動して、列車の到着を待ちます。故障車が移動した後に、この編成に連結します。この時幌の位置は所定ですので問題なく繋ぐことが可能です。
この時に車内では清掃作業が行われ、車外では給水と燃料補給、そしてキハ58 198号を除く３両の床下には仕業検査班が各部の点検、台車には検修係が摩耗した制輪子の交換とブレーキ力の調整を行います。次いで編成前後の運転台で各機器の動作が問題なく行えるかを検査して、全ての作業が終わると構内運転士によって洗浄線に移動し、車体の外板掃除と、トイレの汚物タンクの抜き取りと消毒液の補充を行います。
全ての作業が終わると入出区線に移動し、出区時刻になると本線運転士によって�眈庄悗妨�かいます。
�眈庄悗蚤μ未旅圓�先標（サボ）や正面の「急行土佐」のヘッドマークが取り付けられ、準備が整うとドアが開いて乗客の乗車が始まります。２０時台に発車して２４時前に高知駅に到着する列車ですので、土讃本線の最終の急行列車です。
電車ではこんな作業はまずありませんし、ＪＲ製の気動車でもまずやらないような作業です。幌の取付位置はきちんと固定されていましたから、皆さんご自慢の写真で確認されてはいかがでしょうか？
次は再びキハ６５の話になります。
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