mixiユーザー(id:12290887)
2015年10月31日16:59
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これと対決したのか。
どうもこの企画ですが、阪神電鉄さんの方から売り込んだのではないかとも思えるのですよね。
以前の対決ではちょうど５５００系がデビューした時でしたし、今回はこれがデビューしたばかりですので。
古い青銅車の５０００系なら、出足からものすごい加速ですが、５５００系から加速性能は控えめになって乗り心地は良くなっております。しかし低速からの伸びは反対に良くなっていますので、最終走者にとってはこの電車との勝負はかなりきついのではないかと思います。
さて、この最新型の５７００系を観察しますと、
阪神電鉄初採用のこれが目立ちますね。スイッチそのものはＪＲ東日本のＥ７２１電車やＥ２３１系やＥ２３３系電車に採用されているものと同じで、ＬＥＤの色も同じですので同一製品を採用しているのではないでしょうか。
続いて座席ですが、近畿車輛株式会社で製造された電車でして、これまで登場した他社の電車の座席と仕切りのデザインが異なっています。特に仕切りのへこみは肘掛けになっているようです。
運転台は５５００系と同じです。
ところで５０００系の速度計には「あれ」があったのですが、この５７００系にはありませんね。
ちなみにこれが５００８号の運転台。この速度計にご注目。なんとレッドゾーンがあるのです。
５０００系はこのレッドゾーンの速度域では走行しないようにという意味でしょうか？
助手席側の窓ガラスの内側には「HANSHIN JETSILVER 5700」の看板がありますが、阪神電鉄には過去に５２０１号と５２０２号の２両のJETSILVERが存在したのですから、今回の５７００系はJETSILVER�兇�、NEW JETSILVERにすべきだったのでは？
前面は緩やかなカーブがかかっておりますが、扉などの出っ張りはありません。
ホロ枠はダミーであり、連結してホロを架けることが出来ない構造になっています。前面の扉も非常口でしょう。
手前のドアは閉まっていますが、奥のドアは開いています。利用者も半自動ドアの取り扱いにまだ慣れていないようです。ドアが閉まっていると開いているドアに移動していますから。
この電車の特徴ですが、正面から見ますと裾絞りの車体のように見えますが実際には裾絞りにはなっていないのです。
青い部分を見れば裾絞りのように見えます。しかしその外側の銀色の部分を見れば、裾絞りではなく、裾絞りのない直線基調の車体で有ることがわかります。
この５７００系から次駅表示を行うようになりました。
正面の密着連結器ですが、連結器の下に自動電気連結器を取り付ける事が出来るように取付座が付いています。これは将来この電車に自動電連を取り付けると言うよりも、在来車との部品の共通化でこれを採用したと考えた方が良いでしょう。
５７００系は近鉄線からの快速急行を待避した後、高速神戸に向けて発車しました。走行音もＶＶＶＦの音も非常に静かでしたね。
５７００系の次に入線したのが姫路行きの直通特急。巨大なヘッドマーク付。
そろそろ山陽電鉄の新型車も直通特急として阪神線に入線するのではないかと思うのですが。
尼崎駅構内の留置線には５０００系と７８９０系。今や大変貴重になった青銅車と赤胴車の並びです。このような光景もいつまで見られるのでしょうか。それにしても今の塗装よりもこちらの方が大好きです。
それから本日の阪神尼崎車庫内の阪急電車。
本日は阪急電車の周りに他の電車が留置されており、わかりにくい状態です。
もう１枚の写真を拡大したらこのように見えます。
能勢電鉄向けの改造はこれまで編成の中間に収まっていた５１４７号と５１４８号に集中しているようです。
前回の改造とは違い、今回の５１００系の編成は更新工事を受けていた編成ですので、ドアの窓の寸法が上下に拡大されており、屋根上のクーラーも新型を搭載しています。
来年の春頃に出場するのではないでしょうか。
阪神５７００系の増備は来年以降だと思いますが、同時に５０００系の置き換えもスタートするわけであり、今の内に撮影して於いた方が良いでしょうね。
「鉄腕DASH」20周年で伝説のリレー企画が復活！
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以前の対決ではちょうど５５００系がデビューした時でしたし、今回はこれがデビューしたばかりですので。
古い青銅車の５０００系なら、出足からものすごい加速ですが、５５００系から加速性能は控えめになって乗り心地は良くなっております。しかし低速からの伸びは反対に良くなっていますので、最終走者にとってはこの電車との勝負はかなりきついのではないかと思います。
さて、この最新型の５７００系を観察しますと、
阪神電鉄初採用のこれが目立ちますね。スイッチそのものはＪＲ東日本のＥ７２１電車やＥ２３１系やＥ２３３系電車に採用されているものと同じで、ＬＥＤの色も同じですので同一製品を採用しているのではないでしょうか。
続いて座席ですが、近畿車輛株式会社で製造された電車でして、これまで登場した他社の電車の座席と仕切りのデザインが異なっています。特に仕切りのへこみは肘掛けになっているようです。
運転台は５５００系と同じです。
ところで５０００系の速度計には「あれ」があったのですが、この５７００系にはありませんね。
ちなみにこれが５００８号の運転台。この速度計にご注目。なんとレッドゾーンがあるのです。
５０００系はこのレッドゾーンの速度域では走行しないようにという意味でしょうか？
助手席側の窓ガラスの内側には「HANSHIN JETSILVER 5700」の看板がありますが、阪神電鉄には過去に５２０１号と５２０２号の２両のJETSILVERが存在したのですから、今回の５７００系はJETSILVER�兇�、NEW JETSILVERにすべきだったのでは？
前面は緩やかなカーブがかかっておりますが、扉などの出っ張りはありません。
ホロ枠はダミーであり、連結してホロを架けることが出来ない構造になっています。前面の扉も非常口でしょう。
手前のドアは閉まっていますが、奥のドアは開いています。利用者も半自動ドアの取り扱いにまだ慣れていないようです。ドアが閉まっていると開いているドアに移動していますから。
この電車の特徴ですが、正面から見ますと裾絞りの車体のように見えますが実際には裾絞りにはなっていないのです。
青い部分を見れば裾絞りのように見えます。しかしその外側の銀色の部分を見れば、裾絞りではなく、裾絞りのない直線基調の車体で有ることがわかります。
この５７００系から次駅表示を行うようになりました。
正面の密着連結器ですが、連結器の下に自動電気連結器を取り付ける事が出来るように取付座が付いています。これは将来この電車に自動電連を取り付けると言うよりも、在来車との部品の共通化でこれを採用したと考えた方が良いでしょう。
５７００系は近鉄線からの快速急行を待避した後、高速神戸に向けて発車しました。走行音もＶＶＶＦの音も非常に静かでしたね。
５７００系の次に入線したのが姫路行きの直通特急。巨大なヘッドマーク付。
そろそろ山陽電鉄の新型車も直通特急として阪神線に入線するのではないかと思うのですが。
尼崎駅構内の留置線には５０００系と７８９０系。今や大変貴重になった青銅車と赤胴車の並びです。このような光景もいつまで見られるのでしょうか。それにしても今の塗装よりもこちらの方が大好きです。
それから本日の阪神尼崎車庫内の阪急電車。
本日は阪急電車の周りに他の電車が留置されており、わかりにくい状態です。
もう１枚の写真を拡大したらこのように見えます。
能勢電鉄向けの改造はこれまで編成の中間に収まっていた５１４７号と５１４８号に集中しているようです。
前回の改造とは違い、今回の５１００系の編成は更新工事を受けていた編成ですので、ドアの窓の寸法が上下に拡大されており、屋根上のクーラーも新型を搭載しています。
来年の春頃に出場するのではないでしょうか。
阪神５７００系の増備は来年以降だと思いますが、同時に５０００系の置き換えもスタートするわけであり、今の内に撮影して於いた方が良いでしょうね。
「鉄腕DASH」20周年で伝説のリレー企画が復活！
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