mixiユーザー(id:12290887)
2015年09月06日20:27
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ＤＤ５１製作記、その２、中間台車の組み立て��
青島文化教材社の１／４５スケールのＤＤ５１のプラモデルの組み立てを開始しました。
組み立ての説明書では最初に展示用の台座からの組み立てですが、私は車両に早く取りかかりたかったので、まずは中間台車から組み立てることにしました。
プラモデルの場合、説明書の順に組み立てるのが一般的ですが、実際には構造をしっかりと理解していれば説明書の順に組み立てる必要は無いし、私の場合は同時並行で複数の工程をこなして製作時間を短縮していました。
さて、ＤＤ５１の中間台車に付いての解説です。
実車の中間台車はほとんど首を振らないことをご存じでしたか？
まずは車輪と車軸の組み立てです。
これが車輪と車軸。実物の車輪の直径は８６０mmでして、この直径は最近の新幹線電車やＪＲや民鉄の通勤電車と同じです。
この車輪形状から一体圧延車輪であることがわかります。
以前の車輪はタイヤ部分をはめ込むようになっておりましたが、近年ではこのような車輪は製作されていません。
車輪と車軸はこのようなボール紙製の治具を使って組み立てます。この発想はまさにプラモデルメーカーですね。動力を組み込んで走らせることが前提の鉄道模型であれば精度が求められるので、こんな治具ではダメです。
車輪と車軸が接着できれば次は台車枠の組み立てです。
組み立て説明書の解説を御覧下さい。
台車としては前後の長さが短いため、横はりが巨大に見えます。
これをリモネン系接着剤で貼り付けます。このリモネン系接着剤は、臭いがオレンジの臭いがして安全性も高いのですが、完全接着には少し時間が必要です。初めてプラモデルを製作する方はこのリモネン系接着剤を覚えて置いた方が良いでしょう。
組み立ては難しくないのですが、若干隙間が生じました。接着前に仮組をして隙間が無いように余分な部分を綺麗に削り取る作業が必要になります。邪魔くさい作業ですが、この一手間が綺麗な模型にするための第一歩なのです。
組み立て説明書の解説ですが、この部分は車軸を支える軸受けの部分ですが、実際には車軸の外側にベアリングがあり、そのベアリングをこの説明書のゴムが支えているのです。
軸受けの構造としては簡単な構造です。実際のところ安定性も高かったためにこの台車はＤＤ５１以外に交流電気機関車にも採用されました。
台車枠に輪軸（車輪と車軸のこと）を組み込みました。この前に、輪軸にブラックサーフェイサーを吹き付けておきました。組み立ててしまうと塗装できない部分が発生するので、早めに塗っておきました。
プラモデルや鉄道模型は組み立て途中で塗装をすることがありますので、全体の工程もしっかりと把握しておく必要があります。
台車枠の端部にブレーキテコの台座を接着すると同時に、ブレーキシリンダーの台座とブレーキシリンダーを接着します。
これらのパーツはしっかりと接着させておく必要がありますので、時間を掛けて接着剤の完全乾燥を待ちます。
さて、この説明書のＨ３２というパーツは何かお分かりでしょうか？
小さいけども非常に重要なパーツです。
説明書から抜粋しますと、
Ｈ３２は記録式速度計の検出器です。ここから出たケーブルの中にワイヤーが通っていて、車輪の回転を運転室の記録式速度計に直接伝えます。タコグラフとも呼ばれるこの装置は運行状況の記録に使用されます。
現在は新しい装置に置き換えられ１１４３号機のようにケーブルや検出器が撤去されている車両もあります。また運転に使用する速度の検出は液体変速機に付けた小型の発電機によって行い、変速のタイミングを自動で判断します。
と言う説明ですがお分かりでしょうか？
さて、この次の行程ですが、この台車をブラックサーフェイサーで下塗りします。
そして細々したブレーキテコ類を取り付けることになります。
それにしても実物の構造を組み立てながら学ぶ事によって、実機のＤＤ５１は本当によく考えられて設計している機関車だと改めて認識しました。
このような凸形の機関車はメンテナンス性は非常に良かったのを思い出すと同時に、あの頃の思い出も次々に蘇ってきました。
出来る事であれば、私が実際にいじっていたＤＥ１０も製品化して欲しいものです。
組み立ての説明書では最初に展示用の台座からの組み立てですが、私は車両に早く取りかかりたかったので、まずは中間台車から組み立てることにしました。
プラモデルの場合、説明書の順に組み立てるのが一般的ですが、実際には構造をしっかりと理解していれば説明書の順に組み立てる必要は無いし、私の場合は同時並行で複数の工程をこなして製作時間を短縮していました。
さて、ＤＤ５１の中間台車に付いての解説です。
実車の中間台車はほとんど首を振らないことをご存じでしたか？
まずは車輪と車軸の組み立てです。
これが車輪と車軸。実物の車輪の直径は８６０mmでして、この直径は最近の新幹線電車やＪＲや民鉄の通勤電車と同じです。
この車輪形状から一体圧延車輪であることがわかります。
以前の車輪はタイヤ部分をはめ込むようになっておりましたが、近年ではこのような車輪は製作されていません。
車輪と車軸はこのようなボール紙製の治具を使って組み立てます。この発想はまさにプラモデルメーカーですね。動力を組み込んで走らせることが前提の鉄道模型であれば精度が求められるので、こんな治具ではダメです。
車輪と車軸が接着できれば次は台車枠の組み立てです。
組み立て説明書の解説を御覧下さい。
台車としては前後の長さが短いため、横はりが巨大に見えます。
これをリモネン系接着剤で貼り付けます。このリモネン系接着剤は、臭いがオレンジの臭いがして安全性も高いのですが、完全接着には少し時間が必要です。初めてプラモデルを製作する方はこのリモネン系接着剤を覚えて置いた方が良いでしょう。
組み立ては難しくないのですが、若干隙間が生じました。接着前に仮組をして隙間が無いように余分な部分を綺麗に削り取る作業が必要になります。邪魔くさい作業ですが、この一手間が綺麗な模型にするための第一歩なのです。
組み立て説明書の解説ですが、この部分は車軸を支える軸受けの部分ですが、実際には車軸の外側にベアリングがあり、そのベアリングをこの説明書のゴムが支えているのです。
軸受けの構造としては簡単な構造です。実際のところ安定性も高かったためにこの台車はＤＤ５１以外に交流電気機関車にも採用されました。
台車枠に輪軸（車輪と車軸のこと）を組み込みました。この前に、輪軸にブラックサーフェイサーを吹き付けておきました。組み立ててしまうと塗装できない部分が発生するので、早めに塗っておきました。
プラモデルや鉄道模型は組み立て途中で塗装をすることがありますので、全体の工程もしっかりと把握しておく必要があります。
台車枠の端部にブレーキテコの台座を接着すると同時に、ブレーキシリンダーの台座とブレーキシリンダーを接着します。
これらのパーツはしっかりと接着させておく必要がありますので、時間を掛けて接着剤の完全乾燥を待ちます。
さて、この説明書のＨ３２というパーツは何かお分かりでしょうか？
小さいけども非常に重要なパーツです。
説明書から抜粋しますと、
Ｈ３２は記録式速度計の検出器です。ここから出たケーブルの中にワイヤーが通っていて、車輪の回転を運転室の記録式速度計に直接伝えます。タコグラフとも呼ばれるこの装置は運行状況の記録に使用されます。
現在は新しい装置に置き換えられ１１４３号機のようにケーブルや検出器が撤去されている車両もあります。また運転に使用する速度の検出は液体変速機に付けた小型の発電機によって行い、変速のタイミングを自動で判断します。
と言う説明ですがお分かりでしょうか？
さて、この次の行程ですが、この台車をブラックサーフェイサーで下塗りします。
そして細々したブレーキテコ類を取り付けることになります。
それにしても実物の構造を組み立てながら学ぶ事によって、実機のＤＤ５１は本当によく考えられて設計している機関車だと改めて認識しました。
このような凸形の機関車はメンテナンス性は非常に良かったのを思い出すと同時に、あの頃の思い出も次々に蘇ってきました。
出来る事であれば、私が実際にいじっていたＤＥ１０も製品化して欲しいものです。
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