阪神尼崎駅で5700系を観察。

本日の午後に大阪市内の北御堂という浄土真宗のお寺に参拝後、通院のために阪神電車で西宮市内へ。

本日は尼崎車庫内にはお目当ての車両はいませんでしたが、尼崎駅の留置線にいてくれたので、じっくりと撮影出来ました。


まずはこの写真。
4本並んでいますが、右から2番目のオレンジ色の電車が阪神西宮行きの急行でして本線を走行中。それ以外の3本は留置線上です。
右端の近鉄電車は折り返しの準備中で、残る2本はただ単に留置中。



　そのただ単に留置中の２本をアップで撮影。
　５５００系と５７００系では外見が全く異なりますね。



下り本線を横切って引き上げ線に向かう、１０００系６連車。
この編成は高校野球の多客輸送のために甲子園駅から臨時特急として梅田に向かい、折り返しは回送で尼崎まで運転された電車です。この後は引き上げ線から尼崎車庫に入区しました。この１０００系とデザイン的によく似ている５７００系ですが、もっと近くで観察することが出来れば細部の違いがハッキリとわかるでしょうね。

　

阪神８０００系の直通特急姫路行き。高校野球の時期は助手席側の窓の内側に高校野球の副標を出しています。
出来る事であれば昔のようにヘッドマークの方が有りがたいのですが、この電車にはヘッドマーク取付座がありません。ちょっと残念。



ホームを変えて再度撮影したら、先頭車だけ斜めから撮影が出来ました。
まず正面から見たら裾絞りの車体かなと思ったのですが、車体そのものはこれまでの阪神電車と同じで裾絞りはありません。つまり正面だけが裾絞りになっており、更にその車体の裾絞りが正面下部のスカートに繋がっているという凝ったデザインになっています。
これを模型で再現するのは難しいですね。
それから、正面のホロ枠ですが、実際にはホロ枠ではなくホロ枠風のデザインでしょう。この部分をよく見ると、なんと下部は枠の部分が細くなっております。これもかなり凝っていますが、模型化しにくいのが欠点ですね。
それから正面の貫通ドア・・・これも正式には非常口ですね。このドアの窓の下辺が左右の窓の下辺よりも下がっています。これは今の阪急電車のデザインに近いですね。
次に台車がボルスタレス台車を止めてボルスター付きの台車に変更になっています。
どうも阪急の１０００系の台車と形状がよく似ていますが、車輪の直径はこちらの方が小さいようです。
車体側面の車両番号と社紋ですが、これまでの阪神電車よりも位置的に上の方に付いています。今までの方がバランスが採れていて良かったのですが。

もうすぐ営業運転に投入されますので、その時にじっくりと観察してみたいと思います。