阪神赤胴車スタイルの観察

　昨日も行きつけの西宮市内の病院へ通院でした。毎度のことですが阪神電車に乗ると必ず尼崎車庫を覗いてしまいます。

　まずは阪神梅田駅にて。
阪神百貨店の建て替え工事の影響で、阪神梅田駅も一部が閉鎖されております。

ホームには西宮行き急行の８２３９号の旧塗装車が停車しております。
この阪神梅田駅は着発線が４本ありまして、写真の一番右から１番線、２番線、そして８２３９号が停車している３番線、そして各駅停車が停車している４番線となっております。

１番線・・・ラッシュ時の直通特急、野球開催時の臨時特急、試運転列車が主に使用。

２番線・・・直通特急、須磨浦公園着発の特急が使用。

３番線・・・尼崎、甲子園、西宮着発の急行や区間急行が使用。

４番線・・・各駅停車が使用。

大手私鉄のターミナル駅としてはかなり規模が小さいのですが、それでも甲子園球場への輸送を行っているのですから立派です。
かつては１番線が各停線用ホームでしたが、いつの間にか４番線に変わっております。
この阪神梅田駅もリニューアル工事がまもなく実施されます。この１番線の隣の壁が撤去され、この壁の向こう側にもう１本着発線とホームが新設されます。
更に全てのホームの長さが延伸されます。これは将来的に今の１９ｍ車から近鉄と同じ２１ｍ車に置き換えるためではないかと私は考えています。



やはり阪神電車はこの赤胴車塗装が１番です。
かつてはこの３番線から快速急行も着発していましたが、この種別は三宮〜奈良間の列車に移りましたので、梅田駅でこの種別を見ることはなくなりました。



阪神尼崎車庫に７８９０形が停車していました。写真は７９９０号です。
この７８９０形は元３８０１形でして、この電車こそ近鉄乗り入れ用に製作された電車でした。近鉄線内の連続勾配に対応するため抑速ブレーキを初めて搭載した電車で、台車も赤胴車としては初の空気バネを採用していました。
ところが３９０１編成が原因不明の脱線事故を繰り返したため、この編成は１０年ほどで廃車。残った４両編成の２本を組み替えて、６両編成１本と２両編成が１本になり、この２両編成が武庫川線専用編成として７８９０形になったのです。
制御車を制御電動車に改造したのですが、武庫川線の最高速度が４５km/hなので、この編成は最初から弱め界磁などは搭載しておらず、電気ブレーキも付けていません。
パンタグラフの取り付け方が独特ですが、制御車の７９９０号はかつての３９００形制御車から外見的な大きな変更を受けていないため、かつての阪神赤胴車スタイルをしっかりと残しています。



こちらはこれからの阪神電車のデザインとなる５７００形。
最近は尼崎車庫で講習用に使っているようです。
先頭車屋根上の塗装がよくわかります。



阪神武庫川駅の武庫川線ホームに停車中の７８０１形の７９６８号。
これは経済車と呼ばれた阪神電鉄の一時代を築いた車両です。ワンマンカー改造を受けたとは言え、今も元気に頑張っています。支線用の仕様にピッタリですから。
このホームの北側には、


夕方のラッシュに備えて昼寝です。
この線の更に北側には阪神本線と合流するためのデルタ線があります。またこの線はかつて３線区間でした。鉄道省東海道本線の西宮駅まで線路が繋がっていたのです。



さて、これは何かお分かりでしょうか？
これは阪神電鉄だけで採用されたバンドン形連結器です。独特な形状でしかも取り付け高さがかなり低いのです。
伝統的に急行系の車両に付けられていました。そして各駅停車系の車両にはトムリンソン形連結器を採用していましたが、阪神電鉄ではバンドン形に統一されました。
このトムリンソン形連結器は今でも東京メトロの銀座線と丸の内線車両に使用されています。
さて、今の阪神電鉄では本線系の車両は全て密着連結器に統一されており、武庫川線専用編成だけがバンドン形を使用しています。このバンドン形連結器こそかつての阪神電車の名残かもしれません。