昨日、総合車両所新津事業所にて製造された山手線用の新型車両E235系のトップナンバーとなるトウ01編成が昨日新津付近にて試運転を行いました。
��クハE235-1
��サハE235-4620 旧サハE231-4620を改造
��モハE235-1 三菱電機株式会社の制御器を搭載
パンタグラフを１台搭載
�┘皀�E234-1 三菱電機株式会社の制御器を搭載
�Д汽�E234-1
�Ε皀�E235-2 三菱電機株式会社の制御器を搭載
パンタグラフを２台搭載
�ゥ皀�E234-2 株式会社東芝の制御器を搭載
�ぅ汽�E235-1
��モハE235-3 株式会社東芝の制御器を搭載
パンタグラフを１台搭載、
架線状態監視装置を屋根上に搭載
電車線路設備モニタリングシステムを屋根上に搭載
�▲皀�E234-3 株式会社東芝の制御器を搭載
�．�ハE234-1
このE235系の編成は6M5Tの11両固定編成で、従来のE231系500番台と同じです。
注目の制御装置は新しい半導体素子のSiCを採用したVVVFインバータですが、三菱製と東芝製が採用されましたする形となりました。
10号車はトウ520編成に組み込まれていたサハE231-4620をE235系のシステムと外観に合わせて改造・改番して同じ位置に連結しています。
計画では約5年かけて全52編成あるE231系500番台を置き換える計画ですが、全般検査周期に合わせてサハE231-4600番台を抜いて新津に回送して編成を組成するでしょう。
サハE231-4620を抜いたトウ520編成は10両に組成され、ミツA520編成に生まれ変わり、中央・総武緩行線に活躍の場を移しました。残る51編成のE231系500番台も中央・総武緩行線に転属していくでしょう。
更に玉突きとしてミツＥ２３１系０番代が、上野東京ライン開業による常磐快速所要編成増のため、松戸車両センターへ２編成が転属する予定です。ミツＢ２０、Ｂ２２の２本の後、１２月以降さらにＢ２１がマト転用のために東総車セに入場。３本の６扉車は廃車となり、１本からＴ車２輌を他の２本に供給し、１０連２本と５連１本（暫定）を組成する計画です。
それからモハE235-3の屋根上ですが、架線状態監視装置と赤外線送受信装置、加圧部計測ユニット、電車線路設備モニタリングシステムが搭載され、とても賑やかな屋根上となっています。そして両方のクハの屋根上はアンテナが多数設置されていますが、アンテナ取付準備台も設置されています。これはATACS搭載の準備工事でしょう。
運転中に架線の状態を検測していくわけですから、ドクターイエローのような架線検測車を運用する必要がなくなります。おそらく架線以外にも台車付近には軌道計測関係の測定機器も搭載されているのではないかと思われます。つまり早期に問題を見つけ出すことで運休の危険性を排除しているのです。
E233系電車は多重系のシステムで保安度の向上をはかりましたが、E235系は更に架線などの計測を行う事で施設面の鉄道システムの保安度の向上を図っているのであり、世界的に見てもこれほどの電車はまず存在しないでしょう。
この流れは関東地区の他の民鉄でもこのシステムを導入した電車を投入すると思われます。
大阪環状線に３扉化した新型車を投入すると発表したＪＲ西日本もこのE235系を環状線に導入すべきです。３扉でＪＲ西日本オリジナルの0.5M式電車なんて現場の意向を無視した電車の投入は止めて欲しいものです。
とにかくE235系電車は世界的に見ても前例のない革新的な電車となる車両であり、その中身に注目したいものです。
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