徳島駅で国鉄時代の面影を探す。

　私が徳島駅に最初に行ったのは4歳の時に父と共に高徳本線を走る蒸気機関車牽引の客車列車に乗って行ったのが最初でした。白熱電球の車内で香川県と徳島県の県境にある大坂峠のトンネル区間がとても印象的だったのを思い出します。
　次に行ったのが、国鉄職員になって2年目ぐらいだったでしょうか。高松から急行阿波に乗って、大坂峠の下り坂でキハ58系のエンジンブレーキのかけ方を初めて見ました。
　そして帰りが、高松運転所から徳島気動車区に貸し出されていたキハ６５ １号に乗ったのですが、空気バネ台車でしかもディスクブレーキ付きの台車でしたから、キハ58系とは乗り心地が全く違う事や、ブレーキ時に制動音がしないことを体感したものです。
　このキハ６５ １号はＪＲ化後にＪＲ四国からＪＲ西日本に売却されて展望室取付大改造後にエーデル北近畿の先頭車になりました。この車両はＪＲ四国で絶対に残すべき車両でした。
　次はＪＲ化後に私の鉄道趣味における師匠から、「2000系が登場したからとりあえず高松から阿波池田まで乗って、今度は徳島本線の急行よしの川で徳島に行き、徳島から高松までキハ185系の特急うずしおに乗ってきたらどうか」とのことで、それを実践したときに徳島駅に立ち寄りました。

そして今回が4回目の徳島です。徳島駅前に巨大なそごうデパートがあるのは知っていましたが、駅にＪＲ直営のホテルと駅ビルが建っていたのを見るのは初めてでした。

しかしホームは国鉄時代と何ら変わりがありませんでした。
徳島駅は欠き取り式のホームの1番線、主本線の2番線で一つのホームを使用し、3番線と4番線は島式ホームでして県庁所在地の駅ではかなりこぢんまりしています。


特急剣山が停車しているのが2番線、牟岐線の阿南行き普通列車がいるのが3番線。


上の写真の位置から反対側に回って撮影しましたが、阿南行きの普通列車は1200系の1両。特急剣山は2両編成。国鉄時代の急行は3両編成だったのに・・・


徳島駅の隣には徳島運転所がありますが、私は国鉄時代の徳島気動車区の方がしっくりきます。ちなみに主要駅の隣に車両基地があるというのは国鉄時代というか蒸気機関車時代からの名残です。
四国でも高松も当初は駅構内に高松機関区がありましたが、後に郷東川沿いに移転し、高松駅自体も西の方へ50メートル移転して昔の面影はありません。松山は今でも駅の隣に車両基地がありますが、高架駅にする計画があるので、今後が気になります。高知も昔は他の主要駅と同じでしたが、駅の高架化が発表されると、高知機関区が移転し、そして駅もおしゃれな高架駅になりました。
しかし徳島駅だけは駅ビルが建設された以外は全く変わっていないのです。
1200系、1500系、そしてキハ40が並んで留置されています。やはり私が面倒を見ていた国鉄形のキハ40系が居ると嬉しいですね。
ちなみにこの車両基地ですが、敷地面積が大変狭いため構内のポイントの1箇所がとても珍しいポイントを採用していたのです。そのポイントを誤って割り出すと修理にかなりの時間がかかるので、ここだけは要注意箇所だったことを聞いたことがありました。今でもそのポイントが残っているのかは不明です。


これはキハ４０ ２１４５号。ＪＲ四国のキハ40はＪＲ化後に全車トイレが撤去され同時に屋根上の水タンクも撤去されましたが、屋根が凹形のまま出場したグループと、他の部分と同じ高さにしたグループがいます。それにしても何でトイレを撤去したのか・・・愚かなことです。




南側には1200系や1500系の併結列車が待機しています。




更に奥側にはキハ４０、キハ４７がいました！


これは徳島駅2番ホームの南側端部から高松方を望んだ状態で撮影しました。この部分は国鉄時代から全く変わっておりません。
右側の3番4番ホームの屋根は今でも木製です。ホームの中で一番長いのが2番線です。


これは3番ホームを撮影しましたが、昔の煉瓦を積み重ねたホームの一部が見えます。気動車が導入されたことで嵩上げされました。

それにしても県庁所在地の駅でここまで国鉄時代の面影が残っているのは徳島駅ぐらいでしょうね。
じっくりと探せばまだ何かすごい発見がありそうです。