過去の写真から昔を偲ぶ。何故か吹田に居た交流電気機関車

この画像は１９９１年８月に開催されたJR貨物吹田機関区の一般公開で撮影したものです。
この時に吹田機関区ではせっかくなので珍しい電気機関車を並べてくれました。
左側から右側に、
EF66 20
EF66 901
EF500-901
EF200-901
ED78 901
EF66 101

のように並んでいました。



まずEF66 20号機は塗装変更された機関車で、この機関車はＮゲージで製品化もされました。
続いてEF66 901号機はEF66形電気機関車の試作機で、デビュー時はEF90 1号機を名乗っていました。



続いてEF500-901号機はVVVFインバーター制御の交直流電気機関車の試作機でした。
川崎重工で製造され、吹田機関区にやって来たこの機関車を検査すると図面と機器配置が異なっており大騒ぎになりました。色々と問題があり結局はこの形式の量産機は製造されずこの形式はこの１両だけで終わりました。
私がこの機関車を最後に見たのは広島車両所の構内で、既に廃車扱いでした。

その隣はEF200-901号機で、この機関車は量産型が存在し、最近まで活躍していましたが既に全機引退しており短い期間の活躍でした。



さて、この機関車が何でここに居るのか？
ED78 901号機でして、ED78形電気機関車の試作機です。
長らく福島機関区に所属し、奥羽本線の福島〜山形間と仙山線の山形〜仙台間で活躍しました。交流区間専用の機関車であり直流電化区間の吹田機関区に何で居るのかと言いますと、このイベントの為にわざわざ運んできたのではなく、国鉄末期に機関車が大量に余剰が発生し、福島機関区ではED78の中でこの機関車が試作機で一番古かった為、最初に休車になったようです。しかし福島機関区構内には留置場所が手狭だったようで、留置場所に余裕のあった吹田第一機関区の扇形庫に入れていたようです。


次回の日記で書きますが、実はこの機関車以外に他区の機関車が数両保管されていました。


この機関車は東北新幹線の新幹線総合車両センター内で保存されていたED78 1号機で、ED78の量産機です。試作機との外見上の違いは量産車の方が少し車体長が長いという事で、よく見ないと分からないでしょう。
この機関車は後に日立製作所水戸事業所に買い取られて綺麗な姿で保存されております。




その隣はEF66 101号機で、ＪＲ貨物として初めて新製した電気機関車です。

１９９１年当時は新鋭機として華々しく登場しましたが、今や残っている機関車は居ませんね。
個人的には国鉄形の機関車は見ていて惚れ惚れしますね。

次回は吹田第一機関区の扇形庫に保管されていた機関車たちについて書いてみます。