5月19〜20日の線路切換工事でこう変わる。

　ＪＲ西日本の学研都市線京橋〜放出間において、おおさか東線全線開業に向けた線路切換工事が迫ってきました。
　これまで何度も深夜時間帯に列車を運休させて切換工事をしていましたが、今回のがこれまでで最大規模の切換工事のようです。
　私もこれまで庫の区間を観察してどの部分で切り換えるのか、そして切換後の列車の運転線路がどう変わるのかを調べてきました。特に百済貨物ターミナル発着の貨物列車がどの線路を走行するのかが最大の謎でしたが、数日前にようやくその謎が解けました。

　先ずは京橋駅から学研都市線下り列車（四条畷行き普通列車）で確認してみましょう。


これは京橋駅を発車して、運河を越える鉄橋にさしかかったところです。向こう側に巨大な鉄橋が並んでいますが、この列車が渡るのは学研都市線の鉄橋で左側にあるのがおおさか東線の鉄橋。ちなみにこの鉄橋が出来るまで、この右側に開業当時からの鉄橋がありましたが、この鉄橋が新設されたことで橋脚ごと撤去されています。
さて右側から学研都市線の下り線、その隣が学研都市線の上り線。この上り線の先、鉄橋の手前で別の線路と合流していますが、これは城東貨物線でして、この線路はおおさか東線全線開通後は、このポイントごと撤去されます。つまり現時点ではこの区間は仮線と言えます。


これは先ほどの鉄橋を渡り終えたところです。
一番右のカーブしている線路は、学研都市線の下り線で京橋、北新地方面行きの線路。
その隣に途中で切れている線路がありますね。これが新しい学研都市線の上り線になる線路で、19から20日の切り換え工事区間の一つです。
次にその線路の左側、私が乗っている電車の走行線路ですが、これが現在の学研都市線上り線。線路の隣に信号機がありますが、これは鴫野駅の第2場内信号機です。
この信号機付近の線路が白く見えますね。実はこれはレールと枕木の下に敷いている砕石（バラスト）を入れている袋です。袋に入れている状態なら砕石の撤去は容易です。つまりこの袋に入った砕石がある区間のレールを切断して重機を使って横にスライドさせ、新しいレールと溶接するのが線路切換工事です。
さて、この学研都市線の上り線の奥の方を見ますと途中のポイントで2方向に分かれていますね。左側に進むと現在の学研都市線の上りホームに向かいます。それでは右側の線路はと言いますと、これは百済貨物ターミナルや近畿車輛からの出場列車が吹田貨物駅方面に向かう線路なのです。

ここで勘の良い方であれば、一つの疑問がわくはずです。（ここでは答えを言わないでおこう）


この画像は、上の画像から更に進んだところです。鴫野駅のホームが見えてきました。
線路は右側から吹田方面に向かう上り貨物線。その隣がこの電車走行している学研都市線の上り線。そして一番左側の線路が、吹田貨物駅からの城東貨物線でして、ここにも袋に入れた砕石が見えますので、この部分で切断、横に移動、溶接を行います。そしてこの線路はおおさか東線全線開業後は、おおさか東線の放出、久宝寺方面行きのおおさか東線下り線になります。
ここでおさらいをしますと、この20日から京橋からの学研都市線の上り線は鉄橋を越えて、線路切換区間を経て新しい学研都市線上り線のレールを走ります。
切断された区間はホームの近く（この画像の位置で）新しいおおさか東線下り線と繋がります。そうなると今走っているこの区間は2箇所切断されますが、これは次回の線路切り換え時に整備されておおさか東線の下り線として蘇ります。


この画像佐々木ほどの画像から少し進んだ場所でして、右側に学研都市線下り線。その隣は新しい学研都市線上り線。そして貨物線。この貨物線上にも袋に入れた砕石が。この部分でも線路切換工事が行われます。
さて、この画像の中央部分に砕石を積み上げている場所が何カ所も見えますね。実はこの場所に次回の線路切り換え時までにおおさか東線の上り線の線路を敷くのです。


この画像は学研都市線の上りホームに進入するところですが、ホームの手前に枕木やレールが見えますね。
実を言いますと、この電車は現時点で学研都市線の上り線ですが、客扱いをしているホームは線路の上に仮設しているのです。


これがそのホームですが、とても仮設ホームとは思えませんね。
この20日から鴫野駅のホームは大きく変わります。現在の学研都市線上り線はこの仮設ホームの右側に新設されたホームに停車するようになり、この日を以てこの仮設ホームは閉鎖されます。
鴫野駅は3面４線の高架駅でして、相対式ホームが島式ホームを挟み込む形態です。
この画像の右に見えるホームは、２０日以降はおおさか東線下りホームとなり、今の仮設ホームはホーム部分を撤去後にその下にある線路を整備しておおさか東線上り線となります。


ホームの先端部分を超えたところです。向こう側に新しい高架線が見えますが、この高架線は、学研都市線の上り線です。ホームを出た所から急勾配で高架線を駆け上がるのは、鴫野から次の放出駅間は学研都市線とおおさか東線の複々線区間となります。鴫野駅のホーム配列は列車別複々線（東京の中央快速線と総武本線の関係と同じ）ですが、放出駅のホーム配列は方向別複々線（東京の山手線と京浜東北線の関係と同じ）なのです。そして鴫野と放出の間は距離も短いため用地的に見てこの場所でおおさか東線の上を越えさせ無ければならなかったのです。
ちなみにこの画像の線路ですが、元々の学研都市線の上り線と下り線でして、これを共におおさか東線に転用し、学研都市線の線路とホームは新規に建設したのです。なおこのおおさか東線のホームですが、学研都市線の頃から結構長いこと使用されていたので、一旦全部撤去して、新たに建設し直しましたが、バリアフリー対応のエレベーターは設置してから数年も経っていないため、この部分だけはそのままになっています。


まだおおさか東線の上り線は道床も完成していません。


さて、この区間も線路切換工事場所です。
左側の線路は高架線を降りてきた学研都市線上り線。
その隣の線上にも袋に入った砕石があります。
切換工事は、この線路の袋に入った砕石のある場所の先でレールを切断し、切断された向こう側のレールは、高架線から降りてきたレールと溶接され、これで学研都市線の上り線は既に工事が完成している下り線に続いて全ての工事が完成します。
そして切断された手前のレールは、この画像に右に見えていますレールと溶接すればおおさか東線の下り線となります。

どうです、これだけの区間の切換を一気にやらねばならないのです。そのために１９日の２２時頃から電車の運行をやめて翌２０日の５時半頃まで止めて工事をする必要があります。

この切換工事が終わると、学研都市線関係の工事は殆ど終了。残る歯おおさか東線だけの工事になります。

さて先ほど、ここで勘の良い方であれば、一つの疑問がわくはずです。（ここでは答えを言わないでおこう）
と、書きましたがその答えはお分かりでしょうか？

その答えは、現在学研都市線の上下線を走行している百済貨物ターミナル発着の貨物列車は、線路切換後は城東貨物線へのポイントが無くなるために学研都市線を走ることが出来なくなるのです。ではどのようなルートで貨物列車は走行するのか？
この答えがなかなか見つかりませんでした。ノートに線路図と進号配列を描いて考えましたが、どうもわかりませんでした。

そして先日、この光景を見てようやくわかりました。

これは放出駅の下りホームの先端から出発信号機を撮影したものです。夕方で逆光気味になっていますが見えなくはないでしょう。
まず｢無線切換｣の看板の横にある出発信号機は、放出駅３番線から出発する列車の為の出発信号機でして、現在はこの３番線から学研都市線下り線への列車だけに使われています。その出発信号機は現在｢赤｣、つまり停止信号を現示していますが、その出発信号機の少し斜め上に｢Ｘ｣印の付いた出発信号機が見えますよね。これは信号機の設置基準に照らし合わすと、おおさか東線の上り線に向かう列車の出発信号機になります。
さて、ここで皆さんよく考えて下さい。これまで見てきました画像から、おおさか東線の上り線はまだレールどころか道床も無い区間がありました。つまり列車が走れる状態になるまでまだ相当な工事のための期間が必要です。
それなのにもう出発信号機を設置する事をするでしょうか？
これが私がこのＸ印の付いた出発信号機を見たときの疑問でした。
そしてこの出発信号機こそ、疑問を解く答えでした。

まず、吹田貨物駅から百済貨物ターミナル発着の貨物列車は２０日からの線路切換で、おおさか東線の下り線を通って放出駅まで行けます。しかしおおさか東線の上り線はまだ全通していません。
そこで生きてくるのがこのＸ印の出発信号機です。つまり吹田貨物駅方面に向かう貨物列車（徳庵からの近畿車輛出場列車も含む）は、おおさか東線の下り線を単線区間として走行するしかないのです。Ｘ印の出発信号機は、暫定的に放出からの単線区間の自動閉塞区間の出発信号機として使うのです。もちろんおおさか東線の上り線が完成すれば、この扱いも終わるでしょう。来年３月に全線開業ですからそれまでに記録として残しておきましょう。


これは１５日に撮影した、百済貨物ターミナル発新潟貨物ターミナル行き4071列車で、牽引機はEF510 18号機でした。この列車を始めとして貨物列車はこの画像の左から２本目の線路を走ることになります。

この土曜日の線路切換の前には、百済貨物ターミナル発の列車は時刻変更をして工事開始前に全ての列車を出してしまうはずです。そのためいつもよりも早く貨物列車が運転されるでしょうし、翌日は百済貨物ターミナル着の列車で工事時間に引っかかる列車は吹田貨物駅あたりで時間調整をすると思います。

今後は残る区間の工事を終えてから、久宝寺〜放出間のおおさか東線の電車は新大阪までのハンドル練習訓練が始まるでしょう。そうなると２０１系の６連車が足りなくなるので、大阪環状線からの転属車や阪和線からの転属車である２０５系６連がやってくるでしょう。

さて、工事の時は撮り鉄の歯科医の先生と一緒に行動する予定です。