１９８０年４月１日の客車達の記録

　前回の日記で書きましたが、模型製作の師匠宅から模型や部品そして工具も運び出しましたが、後に販売用の書籍や師匠が愛読していた本なども運び出しておりました。これらもオークションなどで売ってくれと言われましたが、おまえさんの勉強用にと言うことで何冊かいただきました。

　その中に有限会社ジェー・アール・アール発行の国鉄客車編成表８０年　復刻版があります。

　これは今の私にとって大変貴重な資料となっています。

　先ずはこの本のはしがきを書き出してみましょう。

　はしがき

　客車ーそのことばから連想するものは何でしょうか。ある方にはそれはあの郷愁にも似た茶色のなつかしい存在かもしれません。また、ある方には今をときめく｢ブルートレイン｣などの華やかな存在かもしれません。
　客車ーそれは言うまでもなくそれ自体は動力装置をもたず、機関車にけん引されて初めて走ることのできる旅客用車両です。
　鉄道開通をもたらした最初の動力は蒸気機関でした。この蒸気機関は小型化が難しかったため、列車は動力集中式の機関車けん引となり、旅客用車両といえば、この客車であったわけです。やがて動力に電気やディーゼル機関が導入され、これらの機関車（電気機関車、ディーゼル機関車）も製作されましたが、小型化が容易であったため、動力車両を編成中に何両か組み込む。動力分散式の電車やディーゼルカーが登場しました。曲線や勾配が多く、狭軌のため大出力の機関車がつくりにくいなどの特徴を持つ日本では、高速化、車両回転率をアップするために、いわゆる動力近代化は電車やディーゼルカーを主体に行われました。そして今や両数からも比率（約８０％）からも、日本は文句なく世界一の動力分散車両王国です。これは欧米各国が動力集中方式を主体としているのと正反対の傾向です。
　しかし、客車は見直されてきつつあります。乗り心地の面で、特に寝台車は客車の方が優位であることはもちろんですが、何といっても製作費が安いことです。そのため近年、臨時列車用や地方線区用に新型の客車が登場しています。とくに後者（５０系）は赤塗装で、｢レッドトレイン｣などと呼ばれて異彩を放っています。また、このほかの一般形も次第に近代化や体質改善が進められています。
　これらの傾向を掴むために、皆様方の絶大なるご要望にお答えして、ここに先の｢国鉄電車編成表｣の姉妹書ともいうべき｢国鉄客車編成表｣を刊行いたします。昭和５５年４月１日現在の各線区別の編成、配置区、用途、愛称がわかるように編集しました。また、塗装はもちろんのこと、冷房、暖房、ストーブ、汚物タンク、横軽対策など細かいところまで調べてみました。さらに運用図表は、九州地区ローカルの全客車列車を特集しました。充分にご活用いただけることを期待しております。
　末尾ながら、ご協力を賜りました国鉄各客車区の方々に厚く御礼申し上げます。

１９８０年８月　ジェー・アール・アール



　次にこの本の最後のページにあります、復刻に当たっての文章です。

　国鉄客車編成表’８０年版　復刻にあたって

　｢ＪＲ気動車客車編成表｣の前身である｢国鉄客車編成表｣は、１９８０年４月１日現在の資料をもとに出版した’８０年版が最初の創刊にあたります。以来、年１回発行により、また’８０年版からは、｢国鉄気動車客車編成表｣と改題、さらに一時期は、｢国鉄気動車客車情報｣および｢ＪＲ気動車客車情報｣と変更した時代はありますが、皆々様のご支援により創刊２５年を迎えるに至りました。
　’８０年版を読み返してみますと、この時代は５０系客車の増備がまだまだ続いた時期であるばかりではなく、日本全国にブルートレインは全盛で、さらに急行客車も活躍、ローカル列車は一般形と称された、茶色や青色の客車も日本全国を網羅していました。掲載両数は6,839両。配置区所は139箇所でありました。ちなみに最新版の’０４年版では735両、区所数は33箇所となっています。
　この大幅なる激減を、創刊当時から、あるいはその後愛読者となっていただいた皆々様とともに、この25年の歩みで今一度振り返りたく思い、｢国鉄客車編成表’８０年版｣を復刻することとしました。
　末尾ながら、永年ご協力を賜ってまいりましたＪＲ各社各位、さらには旧国鉄関係者各位には厚く御礼申し上げます。

編集担当　坂　正博


　上記それぞれの文章を読まれて今の時代との違いに驚かれるのではないでしょうか。この１９８０年、昭和５５年４月１日の記録には数多くの客車列車が現役でした。この昭和５５年は私は高校生で青森市に住んでいました。２４系の｢ゆうづる｣、２０系の｢あけぼの｣、｢十和田｣、１２系の｢八甲田｣、｢きたぐに｣、奥羽本線には５０系が投入され、殆どの普通列車が赤い客車となり、東北本線にもようやくこの客車が投入されましたが、まだまだ旧型の客車が主体でした。この当時の私は前年に兵庫県の阪急沿線から父の仕事の関係で引っ越してきまして、美しくて高貴な阪急電車とはほど遠い茶色の古い客車達を眺めることになりました。ハッキリ言って電車は優等列車だけで本数も少なく、寂しかったですね。しかし今となってはあのつらかった時代が実はうらやましがれる場所にいたんだと思えるようになりました。つらい苦しかった時代というのは自分にとって何らかの糧になっていたのです。もちろん当時はそう思えませんでしたが。

ところでその昭和５５年４月１日に運行されていた客車の優等列車を書き出してみます。

　　　１列車　さくら　　　　　　東京から長崎・佐世保
　　　２列車　さくら　　　　　　長崎・佐世保から東京
　　　３列車　はやぶさ　　　　　東京から西鹿児島
　　　４列車　はやぶさ　　　　　西鹿児島から東京
　　　５列車　みずほ　　　　　　東京から熊本・長崎
　　　６列車　みずほ　　　　　　熊本・長崎から東京
　　　７列車　富士　　　　　　　東京から西鹿児島
　　　８列車　富士　　　　　　　西鹿児島から東京
　　　９列車　あさかぜ１号　　　東京から博多
　　１０列車　あさかぜ４号　　　博多から東京
　　１３列車　あさかぜ３号　　　東京から下関
　　１４列車　あさかぜ２号　　　下関から東京
　　１５列車　瀬戸　　　　　　　東京から宇野
　　１６列車　瀬戸　　　　　　　宇野から’東京
２００１列車　出雲１号　　　　　東京から浜田
２００２列車　出雲４号　　　　　浜田から東京
２００３列車　出雲３号　　　　　東京から出雲市
４００３列車　紀伊　　　　　　　東京から紀伊勝浦
２００４列車　出雲２号　　　　　出雲市から東京
４００４列車　紀伊　　　　　　　紀伊勝浦から東京
　１０３列車　銀河　　　　　　　東京から大阪
　１０４列車　銀河　　　　　　　大阪から東京
８０１１列車　あさかぜ５１号　　東京から下関
８０１２列車　あさかぜ５２号　　下関から東京
６１０１列車　銀河５１号　　　　東京から大阪
６１０２列車　銀河５２号　　　　大阪から東京
　　２５列車　明星３号　　　　　新大阪から西鹿児島
　　２６列車　明星４号　　　　　西鹿児島から新大阪
６０３１列車　明星５号　　　　　新大阪から熊本
６０３２列車　明星６号　　　　　熊本から新大阪
３００３列車　彗星３号　　　　　新大阪から都城
３００４列車　彗星４号　　　　　都城から新大阪
３００５列車　彗星５号　　　　　新大阪から大分
３００６列車　彗星２号　　　　　大分から新大阪
　　４１列車　あかつき１号　　　大阪から長崎・佐世保
　　４５列車　あかつき３号　　　新大阪から長崎・佐世保
　　４４列車　あかつき２号　　　長崎・佐世保から大阪
　　４０列車　あかつき４号　　　長崎・佐世保から新大阪
８０２７列車　明星５１号　　　　新大阪から熊本
　２０１列車　阿蘇　　　　　　　新大阪から熊本
４２０１列車　くにさき　　　　　新大阪から大分
　２０２列車　阿蘇　　　　　　　熊本から大阪
４２０２列車　くにさき　　　　　大分から大阪
　２０３列車　雲仙　　　　　　　大阪から長崎
４２０３列車　西海　　　　　　　大阪から佐世保
　２０４列車　雲仙　　　　　　　長崎から新大阪
４２０４列車　西海　　　　　　　佐世保から新大阪
　７０５列車　だいせん５号　　　大阪から大社
　７０６列車　だいせん８号　　　大社から大阪
　８１１列車　さんべ５号　　　　米子から博多
　８１２列車　さんべ６号　　　　博多から米子
　１０５列車　かいもん５号　　　門司港から西鹿児島
　１０６列車　かいもん６号　　　西鹿児島から門司港
　５１１列車　日南９号　　　　　門司港から西鹿児島
　５１２列車　日南１０号　　　　西鹿児島から門司港
９５２１列車　やまぐち　　　　　小郡から津和野
９５２２列車　やまぐち　　　　　津和野から小郡

４００１列車　日本海１号　　　　大阪から青森
４００３列車　日本海３号　　　　大阪から青森
４００２列車　日本海２号　　　　青森から大阪
４００４列車　日本海４号　　　　青森から大阪
４００５列車　つるぎ　　　　　　大阪から新潟
４００６列車　つるぎ　　　　　　新潟から大阪
　５０１列車　きたぐに　　　　　大阪から青森
　５０２列車　きたぐに　　　　　青森から大阪
４８０３列車　ちくま５号　　　　大阪から長野
４８０２列車　ちくま４号　　　　長野から大阪
　８０１列車　きそ７号　　　　　名古屋から直江津　
　８０２列車　きそ６号　　　　　直江津から名古屋

５００７列車　ゆうづる７号　　　上野から青森
　　　７列車　ゆうづる９号　　　上野から青森
５０１７列車　ゆうづる１１号　　上野から青森
　　１７列車　ゆうづる１３号　　上野から青森
　　　８列車　ゆうづる２号　　　青森から上野
５００８列車　ゆうづる４号　　　青森から上野
　　１８列車　ゆうづる６号　　　青森から上野
５０１８列車　ゆうづる８号　　　青森から上野
１００１列車　あけぼの１号　　　上野から青森
１００３列車　あけぼの３号　　　上野から秋田
１００２列車　あけぼの２号　　　秋田から上野
１００４列車　あけぼの４号　　　青森から上野
　　３１列車　北星　　　　　　　上野から盛岡
　　３２列車　北星　　　　　　　盛岡から上野
１１０１列車　新星　　　　　　　上野から仙台
１１０２列車　新星　　　　　　　仙台から上野
６２０１列車　十和田１号　　　　上野から青森
　２０３列車　十和田３号　　　　上野から青森
　２０５列車　十和田５号　　　　上野から青森
６２０６列車　十和田６号　　　　青森から上野
　２０４列車　十和田４号　　　　青森から上野
　２０２列車　十和田２号　　　　青森から上野
　１０３列車　八甲田　　　　　　上野から青森
　１０２列車　八甲田　　　　　　青森から上野
　４０１列車　津軽１号　　　　　上野から青森
　４０５列車　津軽３号　　　　　上野から青森
　４０２列車　津軽２号　　　　　青森から上野
　４０６列車　津軽４号　　　　　青森から上野
６４０３列車　おが３号　　　　　上野から男鹿
６４０４列車　おが４号　　　　　男鹿から上野
８００１列車　つばさ５１号　　　上野から秋田
８００２列車　つばさ５２号　　　秋田から上野

３００１列車　北陸　　　　　　　上野から金沢
３００２列車　北陸　　　　　　　金沢から上野
３６０５列車　能登　　　　　　　上野から金沢
３６０４列車　能登　　　　　　　金沢から上野
　６０３列車　越前　　　　　　　上野から福井
　６０６列車　越前　　　　　　　福井から上野
　３０１列車　妙高９号　　　　　上野から直江津
　３０２列車　妙高１０号　　　　直江津から上野
　８０１列車　鳥海　　　　　　　上野から秋田
　８０４列車　鳥海　　　　　　　秋田から上野
　８０３列車　天の川　　　　　　上野から秋田
　８０２列車　天の川　　　　　　秋田から上野

　１０３列車　ニセコ３号　　　　函館から札幌
　１０２列車　ニセコ２号　　　　札幌から函館
１２１７列車　すずらん５号　　　函館から札幌
１２１８列車　すずらん６号　　　札幌から函館
　４１７列車　狩勝７号　　　　　札幌から釧路
　４１８列車　狩勝８号　　　　　釧路から札幌
　５１７列車　大雪９号　　　　　札幌から網走
　５１８列車　大雪１０号　　　　網走から札幌
　３１７列車　利尻　　　　　　　札幌から稚内
　３１８列車　利尻　　　　　　　稚内から札幌

　この当時は優等列車の客車列車がこんなにたくさん走っていたのです。４月１日ですから臨時列車も走っていました。またこれ以外に普通列車なのに名称を持つ列車、｢はやたま｣、｢ながさき｣、｢山陰｣、｢からまつ｣もいました。
　優等列車といえどもまだ一部の急行には冷房装置のない旧型客車も使われており、当然これらの列車をけん引する機関車も多数存在し、今の列車運行体系とは大きく異なっていました。確かに今の優等列車の方が快適で到達時間も短くなり、当時の列車よりも優れているのは事実です。しかし旅情は完全に消え去りました。
　この列車の中には実際に乗ったことのある列車が多数います。出来る事であれば・・・もう一度乗りたいと言うのが本音です。
　客車列車は長距離列車に優先的に使われており、会社を跨ぐ列車は新幹線で置き替えられていきましたから、消え去るのもあっという間でした。

　私はこれらの思い出の多い列車達を模型の世界で出来る限り再現していきたいですね。