続、２０系客車のなぜ？

　元々は５０系客車の暖房装置について知りたかったので、５０系客車の説明書を求めまして、２０系客車はおまけのつもりで購入したのですが、２０系客車に対する当時の国鉄車輌設計事務所の意気込みの凄さが文面や図面から伝わってくるのです。ただ単に豪華な客車を作ろうというのではなく、電車や気動車にも使える車両技術をも開発していたことがわかります。
　この２０系客車の前に購入した２４系や１４系の説明書を読んでもここまでの意気込みは感じられず、ただ２０系の改良という面が強いのです。ブルートレインの衰退はもしかすると１４系以降の設計思想が関わっていたのかもしれませんね。

　さて、前回書けませんでした、１９６９年当時の車両配置状況に今回車両番号も付け加えてみました。


盛岡鉄道管理局
　青森運転所
　　ナロネ２１・・・・・112 〜 119 ８両

　　ナシ２０・・・・・・ 8 〜 12 ５両

　　ナハネ２０・・・・ 109 〜 135 ２７両

　　ナハネフ２０・・・・ 2 〜 4 ３両

　　ナハ２０・・・・・・ 1 51 52 ３両

　　ナハフ２０・・・・・ 5 6 53 ３両

　　マニ２０・・・・・・ 1 51 52 ３両

　　カニ２１・・・・・・ 12 〜 14 ３両
　　　　　　　合計　　５５両

東京管理局
　品川客車区
　　ナロネ２０・・・・・ 1 2 51 ３両

　　ナロネ２１・・・・ 1 〜　　4 ２９両
51 〜　 55
101 〜 111
126 〜 131
151 　〜 153

　　ナロネ２２・・・・・　 1 〜 3 ８両
51 〜 55

　　ナシ２０・・・・・ 1 〜 7 １７両
17 〜 19
51 〜 57

　　ナハネ２０・・・ 1 〜 49　１３２両
51 〜　　 91
101 〜 108
136 〜 142
216 〜 236
501 〜 503
506 〜 508

　　ナハネフ２１・・・・ 1 3 4 ６両
51 〜 53

　　ナハネフ２２・・・ 1 〜 12 １７両
14 〜 16
502 〜 503

　　ナハネフ２３・・・ 1 〜 8 １０両
12
504

　　ナロ２０・・・・・・ 4 5 54 ３両

　　カニ２１・・・・・ 1 〜 11 １７両
16 〜 19
51 52

　　　　　　　合計　２４２両



大阪鉄道管理局
　向日町運転所
　　ナロネ２１・・・・ 120 〜 125 １３両
　　 132 〜 138

　　ナシ２０・・・・・ 13 〜 16 ８両
20 〜 23

　　ナハネ２０・・・・ 143 〜 149 ４９両
201 〜 215
237 〜 249
301 〜 314

　　ナハネフ２２・・・ 13 ６両
17 〜 20
501

　　ナハネフ２３・・・・ 9 〜 14 ８両
501 〜 503

　　カニ２１・・・・・・ 15 20 21 ３両

　　カニ２２・・・・・・ 1 〜 3 ５両
52 53

　　　　　　　合計　　９２両

門司鉄道管理局
　門司港客貨車区
　　カニ２２・・・・・・ 51 １両
　　　　　　　
　長崎運転区
　　マヤ２０・・・・・・ 1 11 ２両
　　　　　　　
　早岐客貨車区
　　マヤ２０・・・・・・ 2 3 10 ３両
　　　　　　　合計　　　６両

　前回の日記では車号を書きませんでしたが、こうやって書いてみますと１９６９年当時の２０系の様子がわかります。
　あさかぜ用に登場したマニ２０は全車品川客車区から青森運転所に転属していますし、はやぶさ用として登場したカニ２２も向日町と門司港に転属していますが、要は荷物室の容量でカニ２１しか使えなかったのです。
　当時は東京からの新聞輸送が寝台特急の重要な仕事でした。
　東北方面は本数の多かった夜行急行列車の荷物車を利用していましたのでマニ２０でも良かったようです。
　２０系客車で最も豪華なナロネ２０は３両だけで、最初から最後まであさかぜだけで使用していました。１人個室は良くても２人個室はあさかぜ以外では利用者数が見込めなかったようです。



さて、この２０系客車の特徴としてあまり知られていない構造について説明書から書き出してみましょう。

車体
　構体はナハ１１、ナハネ１１では１００ｔの車端圧縮荷重に耐えられるように設計されているが、固定編成であること、密着式連結器を使用していること、及び緩衝器に優れた性能のゴム及び油圧緩衝器を使用のため５０ｔの車端圧縮荷重に耐えるように設計されている。
　なお、軽量構造のうえに、さらに防音及び防熱を充分考慮した構造である。
　また、荷物車以外の屋根には架線障害事故防止のためイボ付塩化ビニールシートを貼り、雨トイの先端には型ゴムが被せてある。

　と、あります。つまり２０系客車はこれまでの客車とは違い、車端圧縮荷重が５０ｔと、これまでの客車の半分になり、ほぼ電車並みの荷重となっています。また、屋根上にイボ付ビニールシートを貼っているというのは、架線との絶縁対策でありますが、この部分も電車と同じですね。


　これ以外にもこの形式特有の技術的なおもしろさを書き出してみましょう。