２４系２５形のはしがきを読んでみると。

ブルートレインの中身を味わってみる。（その３）

　２４系と１４系の違いを知るには、まずはそれぞれの形式の説明書の最初の部分である、はしがきを読んでみるのが一番です。
　まずは２４系２５形（５０年度１次債務計画車）から。

　それから、※印の内容は私が追加した内容です。
　

　２４系寝台客車は、急行形の１２系客車をベースに製作された１４系特急形寝台客車を基本にして、電源車による固定編成方式としたものである。更に２４系２５形寝台客車は、Ｂ寝台を２段化し、Ａ寝台を個室化したものである。今回５０年度１次債務計画で製作される車両は、２４系２５形式寝台客車としては、４８年度３次民有、４９年度３次債に続くものである。今回計画分の大きな特徴は、全個室からなるオロネ２５の製作とＢ寝台の上段寝台を固定化したことである。
以下に、２４系２５形式寝台客車の特徴と今回の主要な変更点を示す。

１，２４系２５形式寝台客車の特徴（４９年度３次債分で変更された内容を含む）

（１）、電源車による固定編成方式であり、２４系全形式車は相互に混結可能である。

（２）、冷房は電源車を除き車体前後の屋根上にＡＵ７７形冷房装置を１台ずつ設け、ダクトを用いた集中冷房方式である。

（３）、Ｂ寝台は幅７００ｍｍとし、寝心地の良さを考慮してある。
　　　　また寝台の設廃作業の省力化を図ってある。

（４）、電源車、食堂車を除き車側に列車名および行先表示装置を取り付け、総括制御できるようになっている。

（５）、緩急車は、分割、併合、段落し輸送を考慮して、後位も貫通式である。

（６）、入出庫時の電源取扱いを容易にし、かつ蓄電池の保護のため｢蓄電池一斉解放・投入｣引通し回路と総括制御スイッチを設けてある。

（７）、Ａ寝台車の乗務員室には専務車掌室としての機能をもたせてある。

（８）、電源車にはＤＭＦ−３１ＺーＧ形ディーゼル機関とＤＭ９５形発電機とを組合わせた電源装置を２組搭載し、２組の全出力は、６００ＫＶＡである。なおその運転操作には編成中のどの総括制御盤からも遠隔操作できる。

（９）、電源車は前位に荷物室を設けてある。

（１０）、徹底した防火対策が計られている。
　　　　　（主な防火対策）
　　　　（イ）床構造の難燃化を計るため、床合板、木根太、を金属化し、重量軽減のため軽金属材を使用した。
　　　　（ロ）車端延焼防止対策を施すとともに、車端部を不燃化構造とした。
　　　　（ハ）空調新鮮外気取入ダクトにダンパを設け、外気を遮断できる構造とした。　　　　（４９年度３次債より）
　　　　（ニ）寝台ワクは軽合金製とした。
　　　　（ホ）電源車の２組の電源装置の間に防火シャッターを設け、延焼防止の効果を計った。
　　　　（ヘ）電源車には熱感知器と煙感知器とをつけた。
　　　　（ト）その他の車には煙感知器を付けた。
　　　　（チ）電源車には炭酸ガス消火装置が取りつけてあり、車掌室にはその起動装置がある。
　　　　（リ）燃料タンクには保護ワクを取りつけた。
　　　　（ヌ）電線管の材料はアルミ電線管あるいは薄鋼電線管とした。

　　　　　※、北陸トンネルの火災事故以降、寝台車の防火対策にはこれまで以上の対策を施すようになりました。
　　　　　　　２４系は火元になりやすい電源車の火災対策を強化するようになりました。
　　　　　　　ただ、もう一つの火元である食堂車に関しては新製時のままになっています。
　　　　　　　空調新鮮外気取入ダクトは屋根上のクーラー内にあり、これはこれまでの通風機に該当します。
　　　　　　　これを遮断すれば酸素を断てることができ火災を食い止めることが出来ます。
　　　　　　　

２，オロネ２５の主な特徴
　
　（１）、全て個室とし、定員１４名である。

　（２）、１，２位にそれぞれ和式便所、洋式便所を設けてある。

　（３）、２位車端に物置を設けてある。
　　　　　※、洋式トイレの隣にあります。

　（４）、後位に乗務員室を設け、専務車掌室の設備を設けてある。

　（５）、各室の寝台は固定で、座席と兼用である。座席として使用する場合、肘掛けを起こせば背ズリを傾斜させることができる。

　（６）、各室に洗面器を設け給水、給湯を行う。

　（７）、廊下及び寝室内にジュータンを敷いてある。

　（８）、暖房は集中温風暖房方式を採用している。
　　　　　※、オハネやオハネフはこれまでの電気暖房を採用しています。
　　　　　　　オロネの通路、洗面所、トイレの暖房も通常の電気暖房です。

　（９）、各室の空調の吹出（冷房・暖房）は調整可能である。

　（１０）、各室に火災報知器（熱感知器）を設けてある。

　（１１）、各室に防犯連絡装置を設けてある。

　（１２）、一般配電盤、冷房配電盤、暖房配電盤は乗務員室外に設けてある。
　　　　　　※、オハネと同じでデッキ部分に設けてある。

３，今回製作される車両の主要な変更点。

　（１）、Ｂ寝台の上段寝台は固定式とした。それに伴い上段・下段の空間寸法を変更し、また寝室側面ガラスを小型化した。
　　　　　（オハネ２５，オハネフ２５）
　　　　　※、これは省力化と捉えられていますが、製造コストの軽減と車両軽量化にも貢献しています。上段寝台上昇下降用のモーターや電気回路が無いのですから。

　（２）、車両番号は１００代とし車体外部の車両番号取り付け位置は窓中心に合わせた。（オハネ２５，オハネフ２５）
　　　　　※、模型製作の時はこの点に注意を。

　（３）、台車に自動スキマ調整器を設けた。（オロネ２５、オハネ２５、オハネフ２５、カニ２４全形式）
　　　　　※、これはブレーキ時に車輪に押しつける制輪子の位置の調整をこれまで手動で行っていたのを自動で行うようにしました。

　（４）、防凍対策として、電源を切った場合給水管の水が水タンク内に戻る構造とした。（オロネ２５、オハネ２５、オハネフ２５）

　（５）、引妻引戸戸当りゴムをシリコンゴムとした。（オロネ２５、オハネ２５、オハネフ２５、カニ２４全形式）

　（６）、緩急車の編成内における向きは一定方向とするため、ジャンパ連結器セン受け、セン納メは一般車と同様に、１位、２位にセン納メを設けず、３位にＫＥ１０用セン納メ、４位にＫＥ１０、ＫＥ８５用セン納メを各１組あて設けた。（オハネフ２５）
　　　　　※、これはオハネフ２５ １００番台だけですが、これまでのような方向転換が出来なくなったため、現場では不評でしたので新たに２００番台を開発することになりました。

　（７）、緩急車の後位車端形状を切妻とした。また後位ホロの形状を一般車と共通とした。（オハネフ２５）
　　　　　※、製造コストの削減ですが、デザイン的には安っぽくなり評判が悪いですね。

　（８）、電源車のうち一部の車両に推進運転用設備を設けた。（カニ２４）
　　　　　※、これは上野〜尾久客車区管で使用する設備ですが、この時に新製されたグループは東京〜九州特急用であり、東北特急用ではありませんでした。もしかすると新製されて南シナに配属された時、推進運転用設備を付けていたカニ２４だけは、盛アオに転属する２４系の編成に組み替えた可能性があったのでは？

　（９）、電源車車掌室の暖房を増設した（カニ２４）

　（１０）、火災用配電盤取付を埋込式とした。（カニ２４）
　　　　　
　※、この２５系と編成を組む食堂車のオシ２４はこれまでの２４系との編成を解消し、新製された２４系２５形と編成を組みました。
　　　しかしそのままで組んだのではなく、若干の改造を受けています。
　　　それは２４系２４形のセン納めは車体車端部の壁に付いていましたが、２５形は４９年度３次債車より車端部の床下部に変更されています。
　　　そこでオシ２４も同じ位置に移設改造されました。
　　　なお、その後、２４形と４８年度３次民有車の２５形も同様の改造を受けています。オハネフの車端部の写真を見ればよくわかります。
　　　このグループの２５形について、これだけの変更点があったことをご存じでしたか？

　次は１４系１５形のはしがきを書いてみます。