皆様。残暑お見舞い申し上げます。
お盆を過ぎた頃から日の出が少し遅く感じるようになり、朝晩は過ごしやすくなりました。私も寝苦しい夜からようやく解放されてようやく安眠できるようになりまして助かっております。これは皆さんも同じではないでしょうか？
私がかつて勤務していた四カマはこの時期をどう迎えていたかと思い出しますと、別に変わったことはなく、まだ列車は夏の仕様でした。10月頃から交番検査に入った優等列車に使う車輌の冷房の使用停止と暖房の切換が始まります。またこれらの車両の多度津工場への入場がこの時期から活発化します。夏休みのシーズン、つまり繁忙期に優等列車にはしっかりと稼いでもらわないといけませんので、繁忙期には多度津工場への入場は極力控えて、機関車や一般用や荷物用の気動車などが夏場に入場していました。
同時に四カマの職員食堂において夏場は冷やしうどんを食べることが出来まして、これが終わるのが９月中旬頃でして、秋の訪れを感じたものです。
この職員食堂の話もいずれしようと思います。
さて、ここから本題に入りますが、繁忙期でも閑散期でも関係なく、定期的にやって来る１両の貨車がいました。国鉄時代の四カマは機関車・気動車の動力車の検修を担当する、郷東川のそばに有る検修1科と、客車と貨車の検修を担当する�眈庄惺銃發慮―ぃ臆覆吠�かれていました。定期的にやって来る１両の貨車と言うことは、この検修２科の話と思われるかもしれませんが、実はこれからの話は機関車や気動車を検修している検修１科の話です。本来は貨車の修理や点検をやらない検修１科に定期的に貨車がやってくるとはどういう事かお分かりでしょうか？
この定期的にやって来る貨車の形式は不明ですが、２軸の無蓋車でして形式はトラになります。四カマには１ヶ月に２回ほど来ていました。どこからやってくるのかと言いますと、国鉄長野工場です。四カマだけではなく四国の車両配置区には必ず長野工場からそれぞれの車両配置区にやって来ていました。もちろん四カマの検修２科にも定期的にこのトラはやってきていました。
さて問題です。
この貨車が長野工場からやって来る目的は何でしょうか？
ヒントとしては長野工場から ｢ある積み荷｣ を積んでやって来ることです。
また長野工場、もしくは苗穂工場でなければならないのです。大井工場、大宮工場、鷹取工場、吹田工場、多度津工場などのそれ以外の工場はだめなのです。国鉄時代は長野と苗穂工場から全国各地の車両基地に向けて積み荷を積んだトラが送り出されていました。
私の過去の日記を読んでみますと、ヒントになるかも。
この貨車のことは鉄道誌にも書かれたことはないと思いますが、大変重要な積み荷を運んでいたのです。これは知っていても損はないでしょう。
さあお分かりでしょうか？
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