先日、模型製作の師匠のところで現在製作中の近鉄１０１００系ビスタカーを見ていただきました。
｢こんな難しい塗装をよくぞモノにしたものだ｣と褒めていただき、｢もう塗装に関しては自分で経験を積んで行きなさい｣とのこと。そして棚から谷川製作所のオハ３５戦後型のキットを取り出し、｢シル・ヘッダーのある古い車両の製作の経験をもっと積んだほうがいいでしょう。こんな車両を作れる人も少なくなっていますから、時間を掛けてやってみなさい｣とのことで、この車両の製作をすることになりましたが、今の近鉄ビスタカーの次に取りかかるわけではありません。
さて、せっかく作るのであれば旧型客車が１両だけでは寂しいので、編成で組んでみることを考えてみました。
これまでの私の人生の中で旧型客車との付き合いは多かったわけではありませんが、まずは国鉄四国総局時代の客車列車を考え、次に高校時代に東北本線の旧型客車列車を毎日のように見ておりましたから、その当時の編成の製作も考えてみたいものです。
まずは国鉄四国総局の客車列車について。
実は私は四カマでディーゼル機関車と気動車の検修係でしたが、客車と貨車は全く触ったこともありませんでした。それは当時の四カマは大きく分けて職場の場所が３箇所に分散していたことと、それぞれの職場との交流があまり無かったのです。そのため四カマにどんな形式の客車がいて、どんな運用だったのか全く知らないのです。私は昭和５７年から昭和５９年まで四カマに在籍していましたが、この当時は確か旧型客車と新型の５０系客車の両方が運用されていました。
今回は５０系客車は除外して、旧型客車だけを調べて見ます。参考にしたのがイカロス出版の
j trainの��65 旧型客車の時代 Part�掘�
でして、この中に昭和５９年から６１年までの旧型客車留置車探訪という記事があり、これを参考にしました。
留置客車ですからもう運用を終えて廃車待ちの車両の形式と車号がわかれば、四国総局にどんな旧型客車が在籍していたかわかります。その結果が以下の通りです。
オハ35形・・・5両。
728
985
1075
1155
1157
オハ41形・・・4両。
356
357
358
455
オハ47形・・・12両。
66
84
85
104
108
113
114
129
176
2314
2315
2316
オハフ33形・・・23両。
330
398
457
470
471
473
503
504
541
542
576
578
580
593
1002
1005
1009
1019
1529
1531
1533
1561
2586
オハフ46形・・・1両。
14
オハフ61形・・・10両。
20
182
589
590
652
657
675
686
703
791
スハ43形・・・3両。
275
399
400
スハフ42形・・・7両。
39
78
79
131
2051
2095
2225
スハフ43形・・・2両。
2
3
特徴としては、
１，重量の軽いオ級（オハ、オハフ）は55両。
重量の重いス級（スハ、スハフ）は12両。
２，緩急車機能のある車両（オハフ、スハフ）は43両。
その機能のない（オハ、スハ）は24両。
この2種類の分類から四国の旧型客車列車の特徴が出ているのですがお解りでしょうか？
この昭和61年当時全国的に旧型客車の活躍が終わり、各地の駅構内にて留置されていました。もちろん四国管内においても旧型客車は活躍を終えて、客車列車は50系客車だけになっていました。
四国最後の旧型客車は、最終的に四カマと四コチにだけ配置されていました。その数年前には四国最大の客車区だった小松島客貨車区がありましたが、小松島線の廃止と共に客車区も廃止となり、他区に転属していきました。
他局のような長大な客車列車も存在しましたが、基本編成は4両か3両編成。そして1両だけの付属編成をそれぞれ組み合わせていました。基本編成の両端は緩急車機能のあるオハフかスハフでなければなりません。また付属編成も緩急車機能のある車両限定ですから、必然的にオハフやスハフが多くなっています。
次にオ級の軽い車両が多いのは、四国は基本的に山岳路線が多く、機関車もＣ５９やＣ６２のような本線用機関車は入線出来ず、中型のＣ５８や８６２０形、小型のＣ１１、Ｃ１２形が主力でした。
必然的に重い客車よりも軽い客車を必要としましたが、残念ながらオ級よりも軽いナ級の軽量客車は配置されませんでした。弱小の管理局の悲哀です。そのため必然的に軽くて緩急車機能のあるオハフ33形が多くなったのです。また速度もそれほど高くなかったので、乗り心地の点でもそれほど問題視はしなかったのでしょう。
３，2000番台車が存在していた。
一般型客車の2000番台は電気暖房装備車です。これは東北や信州や北陸地区の電気機関車牽引の客車列車の暖房として使われていますが、蒸気暖房を採用している四国には全く必要無い暖房装置です。考えられるのは、それらの地域から転属してきたと言う事でしょう。
４，オハ41形がいた。
この車両はかつての2等車をロングシートに改造して通勤輸送に使用した客車でして、元々は小松島客車区に在籍していた車両です。徳島地区は駅間が短い路線が多かったので配置されていたのでしょう。この車両と似た性格なのがキハ35系で、これも徳島気動車区にしかいませんでした。
５，スハフ43形がいた。
元々が特急｢燕｣、｢はと｣用のエリート車輌で、後に東北本線の｢はつかり｣に使用され、急行｢銀河｣が20系化されたときに四国にやって来たのではないかと思われます。
特急用の回転シートに出入口は片側1箇所と言うスタイルで、オハ41形とは全く正反対の性格の車両でした。
６，旧型客車が50系よりも優れていた点。
これは四国以外の管理局ではさほど問題にはなっていませんが、四国の場合は実際に影響があったのです。皆さんはこれが何で有ったかご存じでしょうか？
鉄道誌でも書かれていなかったはずです。
これは５０系、５１系だけで問題になり、１２系や２４系では問題になっていません。
つまり５０系客車の特徴であり、牽引する機関車が電気機関車やDF50やDD51では問題になっていません。
つまりDE10と50系客車との組み合わせで問題が明らかになったのです。
さあ、一体何が問題だったのでしょうか？
そう言えば、客車に詳しいマイミクさんには以前に正解をお伝えしました。皆さんはわかるかな？
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