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2016年07月24日21:50
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近鉄１０１００系ビスタカー製作記 その１
まだ１５７系お召し列車の製作途中なのに、もう次の模型の製作に入ってしまいました。反省しても同じ事を繰り返してます。
HOゲージの世界において、過去にこの近鉄10100系新ビスタカーは実車の登場直後に数社の模型メーカーから発売されました。因みに今回製作する株式会社エンドウのキットは、実車の末期のスタイルで模型化されており、Nゲージを含めてもこのスタイルでの模型化は初めてと思われます。実車が全て姿を消してから約１０数年後に模型化された商品で、関西地区では爆発的に売れました。
Nゲージとは違いまして、HOゲージの愛好家には地域格差と保守的な面が強く、愛好家の比率は関東で約六割、関西で約三割、その他が約一割で、愛好家の年齢層はNゲージの愛好家よりも年齢層が高いため、関東地区の国鉄形がよく売れ、私鉄では京急の電車がよく売れます。そして地方の私鉄車両はほとんど売れません。だから定番商品と言われる、国鉄特急車両や113系などを売っていれば充分食っていけます。
関東で売れる関西の私鉄車両と言えば、阪急電車、近鉄特急、京阪特急だけで、南海「こうや」号や空港特急「ラピート」は関東ではまず売れません。
その近鉄特急の中でこの10100系の売れ行きはどうかといえば、関東でも結構売れたそうです。１０数年前に消滅した過去の車両で有っても、近鉄特急のイメージを決定づけた車両であり、一編成が３両で済む事も大きかったようです。
因みに全国的にHOゲージに限った場合、近鉄特急で最も売れたのは、この10100系ではなく、30000系のビスタカーでして、更新車のビスタEXを含めるとダントツ人気です。
ただどちらも人気が有るのかと言えばそうではなく、ビスタEXは余り人気はありません。パンタグラフが４台から２台に減ったこともあるのでしょう。
次に人気があるのが、12200系スナックカーでして、ビスタカーのような華は無いけど近鉄特急らしい汎用性の高さは模型の世界でも充分実力を発揮しています。
三番目にこの10100系ビスタカーが続きます。因みに「しまかぜ」、「アーバンライナー」、「伊勢志摩ライナー」などはそれほど人気はありません。
豪華な固定編成の特急車はJRや他の私鉄の豪華特急の中に入ると目立たないからではないかと思うのです。
さて、これから製作に入る近鉄10100系について実車の説明をしましょう。この車両を知らない人も結構多いはずですから。
このキットの説明書に実車の説明が掲載されていますのでその一部を書き写してみます。
１９５９年（昭和３４年）に登場した３両固定連接式２階付き特急用車両が１０１００系「ビスタ・カー�鏡ぁ廚任后�
近鉄１０１００系電車は、試作的な性格の１００００系「ビスタ・カー�祇ぁ廚任竜蚕僂鳩亳海鮴犬�して誕生、昭和３８年までに１８編成５４両が製造され、名阪特急等に活躍しました。
１０１００系の編成はモ１０１００＋サ１０２００＋モ１０３００で連接構造、全台車が動力台車とされ、１００００系と同じ１２５Ｋｗモーターを搭載、釣合速度は平坦線で１５０Km/h、３３‰勾配でも９８Km/hとなっています。中間車サ１０２００は、両台車が連接部に有るため、この両台車の空間をフルに利用して階上席・階下席を設定することに成功、「VISTA CAR」のシンボルマークが側面に掲げられています。
機器は、モ１０１００にパンタグラフ２基と主制御器・主抵抗器などを、モ１０３００に電動発電機・コンプレッサーなどを装備、トイレ・化粧室・車内販売基地・電話室はサ１０２００に設置されました。
１０１００系の前面形状は、流線型（非貫通）と貫通型の２種類があり、Ａ編成は大阪方先頭車（モ１０１００）は流線型、伊勢方先頭車は（モ１０３００）が貫通型、Ｂ編成は大阪方が貫通型、伊勢方が流線型、Ｃ編成では両側とも貫通型となっています。
利用客の少ない列車は１編成で、利用客の多い列車は２編成を組み合わせて（A+B,A+C,C+B,C+C）効率よく運用され、後にはスナックカーやエースカーを貫通型先頭車側に併結して使用されました。
と、まあこんな感じで書かれていましたが、この内容は新製当時のものでして、今回私が製作する模型は末期のスタイルですので、内容的に追加された部分があります。
まず中間車のサ１０２００は、１２０００系「スナックカー」の登場に際し、名阪甲特急の運用に入る車輌に対して階下室電話室・機器室・車内販売基地をスナックコーナーに改装する工事が昭和４２年に行われました。設置された車輌は１０２０１・０２・０４〜０７・１２〜１４・１７の１０両となっています。
昭和４４年には黄害対策としてトイレに汚物処理装置を取り付ける工事が行われ、サ１０２００のトイレは階下室から中２階へ移設されました。また、昭和４３年にはＡＴＳ・列車種別選別装置が、昭和４６年頃にはスカート（排障器）が、昭和４７年には列車無線が取り付けられています。
名阪特急をはじめ、「近鉄の顔」として活躍した１０１００系ですが、昭和５３年の３００００系「ビスタ・カー�契ぁ廚療仂譴覆匹砲茲蠑赦贈毅嫁�から順次引退、昭和５４年には全車が廃車となりました。
さて、模型の方ですが、スナックコーナー設置タイプでＶ０１編成を除くＶ０２編成以降をプロトタイプとして模型化しています。師匠のお店で購入したのはＡ編成ですので、
実車と照合しますと、Ａ編成はＶ０１編成からＶ０５編成まで５編成在籍しました。その内、スナックコーナー設置改造を受けたのは、Ｖ０３編成を除く４編成。Ｖ０１編成はこの模型のプロトタイプではないため、Ｖ０２編成、Ｖ０４編成、Ｖ０５編成の内のどれかで製作することになります。
これらの編成の特徴ですが、
Ｖ０２編成は昭和３４年９月３０日に竣工、Ｖ０４編成は昭和３４年１１月３０日に竣工した一次車になり、Ｖ０５編成は昭和３５年９月７日に竣工した二次車になります。
ちなみにＶ０４編成とＶ０３編成、そしてＢ編成のＶ０７編成とＶ０８編成、Ｃ編成のＶ１３編成とＶ１４編成は同じ日に６編成同時に竣工しています。
Ｖ０５編成はＡ編成唯一の二次車ですが、当初はモ１０１１３・サ１０２１３・モ１０３１３で製造中に、昭和３５年８月２２日に竣工前に改番され、モ１０１０５・サ１０２０５・モ１０３０５に改番されています。
これはどうも１次車を製造した時にＡ編成が４本、Ｂ編成が４本、Ｃ編成が４本で製造し、編成番号もＡ・Ｂ・Ｃ編成の順で付けられていました。その後の増備編成については二次車Ａ・Ｂ編成が各１本、Ｃ編成が２本、三次車はＣ編成が２本と増備が続きましたが、増備車は１次車のＣ編成の続番で行く予定だったのでしょう。しかしそれでは現場ではどの編成番号がどの編成なのかわかりにくくて混乱の元です。そこで既に竣工していた１次車と竣工前の２次車の一部が昭和３５年８月２２日に合計５編成改番されたのです。
これによりＶ０１〜Ｖ０５編成がＡ編成、Ｖ０６〜Ｖ１０編成がＢ編成、Ｖ１１〜Ｖ１８編成までがＣ編成と改番によりわかりやすくなりました。
それから一次車は台車がＫＤ−３０とＫＤ−３０Ａの組み合わせからＫＤ−４１ＤとＫＤ−４１Ｅに取り替えられています。二次車と三次車は最初からＫＤ−４１とＫＤ−４１Ａでした。
最初に用途廃止になったのは、Ｖ０２編成で昭和５２年１２月２１日で、最後に用途廃止になったのはＶ０５、Ｖ１７、Ｖ１８編成で昭和５４年１０月２日です。
ちなみにこのビスタカーは鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞しておりまして、他社の受賞車輌を書きますと、
昭和３３年 小田急３０００型ＳＥ車
昭和３４年 国鉄 １５１系「こだま型」
昭和３５年 近鉄１０１００系「ビスタカー�鏡ぁ�
昭和３６年 国鉄キハ８１系気動車「はつかり型」
昭和３７年 名鉄７０００系「パノラマカー」
昭和３８年 近鉄２０１００系「あおぞら」
昭和３９年 小田急３１００型 ＮＳＥ車
昭和４０年 国鉄０系新幹線電車
と、日本の鉄道を代表するそうそうたるメンバーが名を連ねています。この中に東武１７２０系ＤＲＣがいても不思議ではありませんが、何故かブルーリボン賞をとっていないのです。この中で最も短命だった形式がこの１０１００系ビスタカーなのです。まあ０系新幹線も形式としては長くても１両単位では平均１５年ほどの寿命ですが、１日あたりの走行距離を考えると納得出来ますが、近鉄１０１００系がどうして短命なのかを考えるとこの車両の特徴がハッキリしてきます。
キットに入っている図面からこの電車の特徴を知る事が可能です。図面を見てまず感じたことは、「カツカツの設計の電車」、もしくは「割り切った設計の電車」です。
誤解しないでいただきたいのは、この電車を否定しているのではないのです。むしろこの電車の設計された頃の技術ではこれが限界でした。近鉄では設計時点でこの電車を長期間使用することが出来ないと判断していたと思います。日本の鉄道の車両限界で２階建ての特急車を作るのは当時としては難しい技術であり、試作車の１００００系ビスタカーだけではデーターの蓄積や分析が出来なかったので、この１０１００系もデーターの蓄積をしていたと思うのです。また汚物処理装置取付のため、トイレの位置にタンクを付けてその上に新たにトイレを取り付ける改造をしていますが、この時に大規模な改造は難しい事に気がついたのでしょう。
またこの車体は初めて裾絞りの車体構造を採用しました。これは国鉄車輌でも一般的ですが、国鉄の裾絞り車体は車体の下の方で裾を絞っていますが、この電車は窓の下辺部分から直線的に絞っているのです。そのため、大きな座席（リクライニングシートのような場所をとる座席）の採用は出来なかったでしょう。
近鉄も１２０００系スナックカー以降は国鉄車輌のような裾絞り車体を採用しています。
これがモ１０１００の図面。末期の頃を模型化しているので、列車無線アンテナ、スカートなどが付いています。
そしてこれがモ１０３００の図面。こちらも列車無線アンテナやスカートがあります。
ところで今の特急車両とは大きな違いがあります。
それは・・・クーラーが付いていないこと。この編成両端の車輌にはクーラーはありません。
そしてこれが中間車のサ１０２００の図面。
皆さんがＮゲージの近鉄１０１００系を持っていたら比較すれば良いと思うのですが、中間車は新製時の頃と比較すると窓配置が大きく異なっているのです。
それから車体端部に機器室がありますが、これが冷房装置です。実はこの電車はこの中間車のクーラーで前後の電車に冷風を送っていたのです。この構造の故に廃車が早くなったのです。
そしてこれが室内の図面。
１０５番の部分がトイレです。
それから階下席には座席とテーブルが二組見えますが、その隣には座席も何もありません。恐らくこの部分がスナックコーナーではないかと思います。
これは貫通型の前面。
この前面部の図面ですが、１箇所間違いがあります。この製図を描いた人はきちんと調べていないなとわかります。
どこが間違っているかお解りでしょうか？
HOゲージの世界において、過去にこの近鉄10100系新ビスタカーは実車の登場直後に数社の模型メーカーから発売されました。因みに今回製作する株式会社エンドウのキットは、実車の末期のスタイルで模型化されており、Nゲージを含めてもこのスタイルでの模型化は初めてと思われます。実車が全て姿を消してから約１０数年後に模型化された商品で、関西地区では爆発的に売れました。
Nゲージとは違いまして、HOゲージの愛好家には地域格差と保守的な面が強く、愛好家の比率は関東で約六割、関西で約三割、その他が約一割で、愛好家の年齢層はNゲージの愛好家よりも年齢層が高いため、関東地区の国鉄形がよく売れ、私鉄では京急の電車がよく売れます。そして地方の私鉄車両はほとんど売れません。だから定番商品と言われる、国鉄特急車両や113系などを売っていれば充分食っていけます。
関東で売れる関西の私鉄車両と言えば、阪急電車、近鉄特急、京阪特急だけで、南海「こうや」号や空港特急「ラピート」は関東ではまず売れません。
その近鉄特急の中でこの10100系の売れ行きはどうかといえば、関東でも結構売れたそうです。１０数年前に消滅した過去の車両で有っても、近鉄特急のイメージを決定づけた車両であり、一編成が３両で済む事も大きかったようです。
因みに全国的にHOゲージに限った場合、近鉄特急で最も売れたのは、この10100系ではなく、30000系のビスタカーでして、更新車のビスタEXを含めるとダントツ人気です。
ただどちらも人気が有るのかと言えばそうではなく、ビスタEXは余り人気はありません。パンタグラフが４台から２台に減ったこともあるのでしょう。
次に人気があるのが、12200系スナックカーでして、ビスタカーのような華は無いけど近鉄特急らしい汎用性の高さは模型の世界でも充分実力を発揮しています。
三番目にこの10100系ビスタカーが続きます。因みに「しまかぜ」、「アーバンライナー」、「伊勢志摩ライナー」などはそれほど人気はありません。
豪華な固定編成の特急車はJRや他の私鉄の豪華特急の中に入ると目立たないからではないかと思うのです。
さて、これから製作に入る近鉄10100系について実車の説明をしましょう。この車両を知らない人も結構多いはずですから。
このキットの説明書に実車の説明が掲載されていますのでその一部を書き写してみます。
１９５９年（昭和３４年）に登場した３両固定連接式２階付き特急用車両が１０１００系「ビスタ・カー�鏡ぁ廚任后�
近鉄１０１００系電車は、試作的な性格の１００００系「ビスタ・カー�祇ぁ廚任竜蚕僂鳩亳海鮴犬�して誕生、昭和３８年までに１８編成５４両が製造され、名阪特急等に活躍しました。
１０１００系の編成はモ１０１００＋サ１０２００＋モ１０３００で連接構造、全台車が動力台車とされ、１００００系と同じ１２５Ｋｗモーターを搭載、釣合速度は平坦線で１５０Km/h、３３‰勾配でも９８Km/hとなっています。中間車サ１０２００は、両台車が連接部に有るため、この両台車の空間をフルに利用して階上席・階下席を設定することに成功、「VISTA CAR」のシンボルマークが側面に掲げられています。
機器は、モ１０１００にパンタグラフ２基と主制御器・主抵抗器などを、モ１０３００に電動発電機・コンプレッサーなどを装備、トイレ・化粧室・車内販売基地・電話室はサ１０２００に設置されました。
１０１００系の前面形状は、流線型（非貫通）と貫通型の２種類があり、Ａ編成は大阪方先頭車（モ１０１００）は流線型、伊勢方先頭車は（モ１０３００）が貫通型、Ｂ編成は大阪方が貫通型、伊勢方が流線型、Ｃ編成では両側とも貫通型となっています。
利用客の少ない列車は１編成で、利用客の多い列車は２編成を組み合わせて（A+B,A+C,C+B,C+C）効率よく運用され、後にはスナックカーやエースカーを貫通型先頭車側に併結して使用されました。
と、まあこんな感じで書かれていましたが、この内容は新製当時のものでして、今回私が製作する模型は末期のスタイルですので、内容的に追加された部分があります。
まず中間車のサ１０２００は、１２０００系「スナックカー」の登場に際し、名阪甲特急の運用に入る車輌に対して階下室電話室・機器室・車内販売基地をスナックコーナーに改装する工事が昭和４２年に行われました。設置された車輌は１０２０１・０２・０４〜０７・１２〜１４・１７の１０両となっています。
昭和４４年には黄害対策としてトイレに汚物処理装置を取り付ける工事が行われ、サ１０２００のトイレは階下室から中２階へ移設されました。また、昭和４３年にはＡＴＳ・列車種別選別装置が、昭和４６年頃にはスカート（排障器）が、昭和４７年には列車無線が取り付けられています。
名阪特急をはじめ、「近鉄の顔」として活躍した１０１００系ですが、昭和５３年の３００００系「ビスタ・カー�契ぁ廚療仂譴覆匹砲茲蠑赦贈毅嫁�から順次引退、昭和５４年には全車が廃車となりました。
さて、模型の方ですが、スナックコーナー設置タイプでＶ０１編成を除くＶ０２編成以降をプロトタイプとして模型化しています。師匠のお店で購入したのはＡ編成ですので、
実車と照合しますと、Ａ編成はＶ０１編成からＶ０５編成まで５編成在籍しました。その内、スナックコーナー設置改造を受けたのは、Ｖ０３編成を除く４編成。Ｖ０１編成はこの模型のプロトタイプではないため、Ｖ０２編成、Ｖ０４編成、Ｖ０５編成の内のどれかで製作することになります。
これらの編成の特徴ですが、
Ｖ０２編成は昭和３４年９月３０日に竣工、Ｖ０４編成は昭和３４年１１月３０日に竣工した一次車になり、Ｖ０５編成は昭和３５年９月７日に竣工した二次車になります。
ちなみにＶ０４編成とＶ０３編成、そしてＢ編成のＶ０７編成とＶ０８編成、Ｃ編成のＶ１３編成とＶ１４編成は同じ日に６編成同時に竣工しています。
Ｖ０５編成はＡ編成唯一の二次車ですが、当初はモ１０１１３・サ１０２１３・モ１０３１３で製造中に、昭和３５年８月２２日に竣工前に改番され、モ１０１０５・サ１０２０５・モ１０３０５に改番されています。
これはどうも１次車を製造した時にＡ編成が４本、Ｂ編成が４本、Ｃ編成が４本で製造し、編成番号もＡ・Ｂ・Ｃ編成の順で付けられていました。その後の増備編成については二次車Ａ・Ｂ編成が各１本、Ｃ編成が２本、三次車はＣ編成が２本と増備が続きましたが、増備車は１次車のＣ編成の続番で行く予定だったのでしょう。しかしそれでは現場ではどの編成番号がどの編成なのかわかりにくくて混乱の元です。そこで既に竣工していた１次車と竣工前の２次車の一部が昭和３５年８月２２日に合計５編成改番されたのです。
これによりＶ０１〜Ｖ０５編成がＡ編成、Ｖ０６〜Ｖ１０編成がＢ編成、Ｖ１１〜Ｖ１８編成までがＣ編成と改番によりわかりやすくなりました。
それから一次車は台車がＫＤ−３０とＫＤ−３０Ａの組み合わせからＫＤ−４１ＤとＫＤ−４１Ｅに取り替えられています。二次車と三次車は最初からＫＤ−４１とＫＤ−４１Ａでした。
最初に用途廃止になったのは、Ｖ０２編成で昭和５２年１２月２１日で、最後に用途廃止になったのはＶ０５、Ｖ１７、Ｖ１８編成で昭和５４年１０月２日です。
ちなみにこのビスタカーは鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞しておりまして、他社の受賞車輌を書きますと、
昭和３３年 小田急３０００型ＳＥ車
昭和３４年 国鉄 １５１系「こだま型」
昭和３５年 近鉄１０１００系「ビスタカー�鏡ぁ�
昭和３６年 国鉄キハ８１系気動車「はつかり型」
昭和３７年 名鉄７０００系「パノラマカー」
昭和３８年 近鉄２０１００系「あおぞら」
昭和３９年 小田急３１００型 ＮＳＥ車
昭和４０年 国鉄０系新幹線電車
と、日本の鉄道を代表するそうそうたるメンバーが名を連ねています。この中に東武１７２０系ＤＲＣがいても不思議ではありませんが、何故かブルーリボン賞をとっていないのです。この中で最も短命だった形式がこの１０１００系ビスタカーなのです。まあ０系新幹線も形式としては長くても１両単位では平均１５年ほどの寿命ですが、１日あたりの走行距離を考えると納得出来ますが、近鉄１０１００系がどうして短命なのかを考えるとこの車両の特徴がハッキリしてきます。
キットに入っている図面からこの電車の特徴を知る事が可能です。図面を見てまず感じたことは、「カツカツの設計の電車」、もしくは「割り切った設計の電車」です。
誤解しないでいただきたいのは、この電車を否定しているのではないのです。むしろこの電車の設計された頃の技術ではこれが限界でした。近鉄では設計時点でこの電車を長期間使用することが出来ないと判断していたと思います。日本の鉄道の車両限界で２階建ての特急車を作るのは当時としては難しい技術であり、試作車の１００００系ビスタカーだけではデーターの蓄積や分析が出来なかったので、この１０１００系もデーターの蓄積をしていたと思うのです。また汚物処理装置取付のため、トイレの位置にタンクを付けてその上に新たにトイレを取り付ける改造をしていますが、この時に大規模な改造は難しい事に気がついたのでしょう。
またこの車体は初めて裾絞りの車体構造を採用しました。これは国鉄車輌でも一般的ですが、国鉄の裾絞り車体は車体の下の方で裾を絞っていますが、この電車は窓の下辺部分から直線的に絞っているのです。そのため、大きな座席（リクライニングシートのような場所をとる座席）の採用は出来なかったでしょう。
近鉄も１２０００系スナックカー以降は国鉄車輌のような裾絞り車体を採用しています。
これがモ１０１００の図面。末期の頃を模型化しているので、列車無線アンテナ、スカートなどが付いています。
そしてこれがモ１０３００の図面。こちらも列車無線アンテナやスカートがあります。
ところで今の特急車両とは大きな違いがあります。
それは・・・クーラーが付いていないこと。この編成両端の車輌にはクーラーはありません。
そしてこれが中間車のサ１０２００の図面。
皆さんがＮゲージの近鉄１０１００系を持っていたら比較すれば良いと思うのですが、中間車は新製時の頃と比較すると窓配置が大きく異なっているのです。
それから車体端部に機器室がありますが、これが冷房装置です。実はこの電車はこの中間車のクーラーで前後の電車に冷風を送っていたのです。この構造の故に廃車が早くなったのです。
そしてこれが室内の図面。
１０５番の部分がトイレです。
それから階下席には座席とテーブルが二組見えますが、その隣には座席も何もありません。恐らくこの部分がスナックコーナーではないかと思います。
これは貫通型の前面。
この前面部の図面ですが、１箇所間違いがあります。この製図を描いた人はきちんと調べていないなとわかります。
どこが間違っているかお解りでしょうか？
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