mixiユーザー(id:12290887)
2016年07月22日17:03
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あの列車が置き換わっていたなんて（泣）
この梅雨明け後の連日の猛暑の中、野良仕事のために香川県に帰ってきました。
炎天下の中で野良仕事をするのは危険であるため、午前中の作業で計画しましたので、前日に神戸港からジャンボフェリーの深夜便利用です。
２１時１０分に自宅を出発。最寄り駅のホームで模型製作の師匠のお店の常連さんと出会う。この常連さんは地元で歯科を開業しておられますが、貨車についてものすごい知識を有している方です。電車内で話を聞くと｢大阪駅にサロンカーなにわの臨時列車が来る｣とのこと。まだフェリーの乗船には時間があるので私も付いていきました。
大阪駅の１１番ホーム（私が大阪駅に発着していた頃の１１番ホームは現在、商業ビルになっていますが）にやって来たのは、ＤＤ５１ １１９１号牽引のサロンカーなにわ使用の「電化３０周年記念号」。
福地山線と山陰本線城崎までの電化から３０周年経ったことの記念列車でした。
どこから情報を得たのか知りませんが、この列車を撮影するマニアが約１００名。ホンマ邪魔です。
それにしてもサロンカーなにわも老朽化が進んでいます。外板の痛みは想像以上です。
クルーズトレインの製作も良いのですが、このような団体用客車の新製も検討して欲しいものです。
大阪駅から阪急梅田駅に移動し、天神祭のヘッドマークを付けた快速急行新開地行きの阪急８０００系の乗車して神戸三宮駅へ。駅前の九州ラーメンのお店で腹ごしらえをしてから、フェリー乗り場へのバスがでる三宮のバスターミナルへ。
ジャンボフェリーはほどほどの乗船率でしてぐっすりと眠れました。
�眈湘豺舛�ら無料送迎バスでＪＲ�眈庄悗飽榮亜�ここから少し歩いて琴電の�眈消杞善悗悄�
以前は工事中だった場所もすっかり整備され、便利な撮影地になっています。
ホームには長尾線用の１３００型が留置中です。
やって来たのは琴平線用の１０８０型と１１００型の４連。
よく見ますと１１００型の正面と側面の行き先表示がこれまでの幕式から白色LED表示式に交換されています。この調子だと他の形式にも波及するかもしれませんね。
ちなみにこの撮影地ですが、ここは以前に琴電系列の�眈哨哀薀鵐疋曠謄襪�建っていた場所ですが、会社更生法が適用された時にホテルは廃業し更地になっていました。最近になって公園に様変わりし、撮影もし易くなりました。
近所の牛丼のチェーン店で朝食を採り、ＪＲ�眈庄悗飽榮阿靴椴鷦屬隆兒，鬚靴泙靴腓Α�
�眈庄悗裡紅屮曄璽爐鮖１討靴泙靴燭�、どこか変だと思われませんか？
ホーム上の白線やホーム端部をよく御覧下さい。ホームの一部がえぐれているのがお解りでしょうか？このホームは瀬戸大橋線開業後、東京から寝台特急瀬戸がこのホームに到着していました。この９番ホームが�眈庄悗離曄璽爐涼罎韮曳崢垢�ったのですが、それでも寝台特急瀬戸号の一部はホームを外れて停車していました。
寝台特急瀬戸号は到着後に回送列車として�眈庄薪晶蠅妨�かいますが、その時に牽引機のＥＦ６５は９番線の隣の機回し線を通って瀬戸号の編成の反対側に行かねばなりません。その機回し線に転線する時、９番線のこの部分がえぐれていないとＥＦ６５の車体がホームに削られてしまいます。そのためにこの９番線ホームのこの位置はえぐられた形になっています。おそらくＥＦ６５よりも全長の長いＥＦ６６などはこの機回し線は使えなかったでしょうね。
もう寝台特急瀬戸号が来なくなって結構な年月ですが、サロンカーなにわのような臨時列車が来た時のためにこのえぐれた部分はそのまま残しているのでしょう。
ＪＲ四国オリジナルの６０００系電車。まだ乗ったことはありません。
ＪＲ東海の３１１系電車の設計を基本にしていますが、最大の特徴は中間車にトイレと車掌台があるのです。
それから今回初めて気がついたのですが、中間部の連結器も密着連結器に電気連結器が付いたタイプでした。こんな方式を採用しているのはこの電車だけでしょうね。
他のＪＲではすべて棒連結器を採用していますから。
そういえば近鉄１２２００系特急車も登場時はこのＪＲ四国６０００系電車と同じ方式でしたが、後に普通の密着連結器とジャンパー連結器の組み合わせに変更になりました。
今年の３月のダイヤ改正までは�眈庄悖胸�３８分発の徳島行き普通列車はキハ４０系の列車でしたが、このダイヤ改正で�眈照�時刻が６時４０分に変更になりました。そして更に変更になったのが・・・
キハ４０系から１５００系の列車に変更になりました（泣）
そういえばこの１５００系は以前に近畿車輛で製造中の姿を見た車両です。
正面から見ると、これまでの１５００系とは全然違いますね。
車内に入ってみると、座席の配列が１２００系とよく似ていますが、１２００系は固定クロスシートとロングシートの組み合わせ、この１５００系は転換クロスシートとロングシートの組み合わせですね。
徳島寄りの１２００系に乗って前面展望を楽しみますが、やはりキハ４０系の方が良かったです。
栗林駅で高松行きの特急と普通列車の２本と行き違いをするのも以前と同じです。
目的地に着いてから野良仕事とお墓参りを行いましたが、長袖を着ていてもヤブ蚊は襲ってきますね（泣）
スポーツドリンクを何本飲んだことか・・・
汗でベタベタになったＴシャツを着替えて、琴電志度線で高松市内に戻ります。車内は冷房がガンガンに効いておりホンマに助かりました。
終点の瓦町から徒歩で商店街を歩いて�眈庄悗鯡椹悗靴泙靴燭�、よく考えたら昔よく利用した喫茶店でかき氷（宇治金時）を注文すれば良かった・・・。暑さで全然思いつかなかったです。
まあ、九月のお彼岸の時期にもまた行く予定があるので、その時に寄って食べましょう。
岡山行き快速マリンライナー号は�眈庄悗離曄璽爐膨篌屬靴討い泙后�よく見るとホーム上に新型の電車が停車していました。
元１２１系電車を大改造した７２００系電車。まさかもう営業運転に使用しているとは思っても見ませんでした！
この電車が改造されて再登場した時、ＪＲ四国の経営幹部の先見の明に感心しました。
電機メーカーでは既に電車用の直流主電動機の製造は終わり、一部の機器の製造も終わっています。古い機器を再利用して誕生した１２１系電車は車体だけは新しくても肝心の電機機器の供給が難しくなっています。
直流主電動機から現代の主流である交流主電動機に交換しなければこの先も使用することは困難です。また台車も１０１系電車用の台車を転用しており、老朽化の問題も抱えています。
ＪＲで直流主電動機から交流の誘導電動機に変更したのはＪＲ東日本の武蔵野線用の２０５系５０００番台とＪＲ北海道７２１系電車ぐらいですが、ＪＲ四国がその流れに続いたことは評価できます。
私鉄や地下鉄の世界では直流主電動機から交流の誘導電動機に交換している事例は多くありますが、ＪＲではほとんど無いことが問題です。恐らく自前で直流機器のオーバーホールが出来るか、新製車で対応するのでしょう。
ＪＲ西日本のように車体や車内の更新だけで済ませているのは後々問題になるでしょうね。
この部分はもうちょっと上手に隠せば良かったのに。
やはりこの標記を見ると昔を思い出してジーンと来ますね。
快速マリンライナーは以前の職場である�眈庄薪晶蠅硫�を高速で駆け抜けます。
キハ４０系が入っている庫は車輪転削庫です。
岡山に着くと松山行き特急しおかぜ号と津山線のワンマンのキハ４０が出迎えてくれました。この津山線のオリジナル塗装もそろそろ見納めですね。
新大阪まで「のぞみ」号に乗るよりも、岡山始発で好きな座席に座れる「ひかり」号の自由席を利用しました。車両は「のぞみ」号と同じＮ７００ＡでＪＲ東海車ですので安心です。「ひかり」号と言っても新大阪まで各駅に停車で、相生と西明石でそれぞれ２本ずつ待避しましたが、歳をとるとやはり楽な方を選んでしまいますね。
車内では岡山の名物駅弁である「祭りずし」をいただきます。これは食べ終わった後の容器を再利用できるのが有り難いです。
姫路停車中に脱線防止ガードレールをじっくりと観察できました。
こちらがバラスト軌道用。
こちらはスラブ軌道用。
締結装置はこうなっています。
ＪＲ西日本はこのガードレールを今後は廃レールを使って低コストで設置するようですが、ホンマにコスト意識だけは日本一の鉄道です。
新大阪から実家に立ち寄り、２１時頃に阪急千里線の最寄り駅から天下茶屋行き普通列車に乗車。淡路駅で梅田行き普通列車に乗り換えましたが、これがなんと特急用の９３００系電車。
快適なクロスシートでホンマに楽でした。
この列車は梅田から再び普通河原町行きとして運用されます。
次回は九月のお彼岸にまた香川県に戻ることになります。今度も忙しいから今から準備しておかないと。
炎天下の中で野良仕事をするのは危険であるため、午前中の作業で計画しましたので、前日に神戸港からジャンボフェリーの深夜便利用です。
２１時１０分に自宅を出発。最寄り駅のホームで模型製作の師匠のお店の常連さんと出会う。この常連さんは地元で歯科を開業しておられますが、貨車についてものすごい知識を有している方です。電車内で話を聞くと｢大阪駅にサロンカーなにわの臨時列車が来る｣とのこと。まだフェリーの乗船には時間があるので私も付いていきました。
大阪駅の１１番ホーム（私が大阪駅に発着していた頃の１１番ホームは現在、商業ビルになっていますが）にやって来たのは、ＤＤ５１ １１９１号牽引のサロンカーなにわ使用の「電化３０周年記念号」。
福地山線と山陰本線城崎までの電化から３０周年経ったことの記念列車でした。
どこから情報を得たのか知りませんが、この列車を撮影するマニアが約１００名。ホンマ邪魔です。
それにしてもサロンカーなにわも老朽化が進んでいます。外板の痛みは想像以上です。
クルーズトレインの製作も良いのですが、このような団体用客車の新製も検討して欲しいものです。
大阪駅から阪急梅田駅に移動し、天神祭のヘッドマークを付けた快速急行新開地行きの阪急８０００系の乗車して神戸三宮駅へ。駅前の九州ラーメンのお店で腹ごしらえをしてから、フェリー乗り場へのバスがでる三宮のバスターミナルへ。
ジャンボフェリーはほどほどの乗船率でしてぐっすりと眠れました。
�眈湘豺舛�ら無料送迎バスでＪＲ�眈庄悗飽榮亜�ここから少し歩いて琴電の�眈消杞善悗悄�
以前は工事中だった場所もすっかり整備され、便利な撮影地になっています。
ホームには長尾線用の１３００型が留置中です。
やって来たのは琴平線用の１０８０型と１１００型の４連。
よく見ますと１１００型の正面と側面の行き先表示がこれまでの幕式から白色LED表示式に交換されています。この調子だと他の形式にも波及するかもしれませんね。
ちなみにこの撮影地ですが、ここは以前に琴電系列の�眈哨哀薀鵐疋曠謄襪�建っていた場所ですが、会社更生法が適用された時にホテルは廃業し更地になっていました。最近になって公園に様変わりし、撮影もし易くなりました。
近所の牛丼のチェーン店で朝食を採り、ＪＲ�眈庄悗飽榮阿靴椴鷦屬隆兒，鬚靴泙靴腓Α�
�眈庄悗裡紅屮曄璽爐鮖１討靴泙靴燭�、どこか変だと思われませんか？
ホーム上の白線やホーム端部をよく御覧下さい。ホームの一部がえぐれているのがお解りでしょうか？このホームは瀬戸大橋線開業後、東京から寝台特急瀬戸がこのホームに到着していました。この９番ホームが�眈庄悗離曄璽爐涼罎韮曳崢垢�ったのですが、それでも寝台特急瀬戸号の一部はホームを外れて停車していました。
寝台特急瀬戸号は到着後に回送列車として�眈庄薪晶蠅妨�かいますが、その時に牽引機のＥＦ６５は９番線の隣の機回し線を通って瀬戸号の編成の反対側に行かねばなりません。その機回し線に転線する時、９番線のこの部分がえぐれていないとＥＦ６５の車体がホームに削られてしまいます。そのためにこの９番線ホームのこの位置はえぐられた形になっています。おそらくＥＦ６５よりも全長の長いＥＦ６６などはこの機回し線は使えなかったでしょうね。
もう寝台特急瀬戸号が来なくなって結構な年月ですが、サロンカーなにわのような臨時列車が来た時のためにこのえぐれた部分はそのまま残しているのでしょう。
ＪＲ四国オリジナルの６０００系電車。まだ乗ったことはありません。
ＪＲ東海の３１１系電車の設計を基本にしていますが、最大の特徴は中間車にトイレと車掌台があるのです。
それから今回初めて気がついたのですが、中間部の連結器も密着連結器に電気連結器が付いたタイプでした。こんな方式を採用しているのはこの電車だけでしょうね。
他のＪＲではすべて棒連結器を採用していますから。
そういえば近鉄１２２００系特急車も登場時はこのＪＲ四国６０００系電車と同じ方式でしたが、後に普通の密着連結器とジャンパー連結器の組み合わせに変更になりました。
今年の３月のダイヤ改正までは�眈庄悖胸�３８分発の徳島行き普通列車はキハ４０系の列車でしたが、このダイヤ改正で�眈照�時刻が６時４０分に変更になりました。そして更に変更になったのが・・・
キハ４０系から１５００系の列車に変更になりました（泣）
そういえばこの１５００系は以前に近畿車輛で製造中の姿を見た車両です。
正面から見ると、これまでの１５００系とは全然違いますね。
車内に入ってみると、座席の配列が１２００系とよく似ていますが、１２００系は固定クロスシートとロングシートの組み合わせ、この１５００系は転換クロスシートとロングシートの組み合わせですね。
徳島寄りの１２００系に乗って前面展望を楽しみますが、やはりキハ４０系の方が良かったです。
栗林駅で高松行きの特急と普通列車の２本と行き違いをするのも以前と同じです。
目的地に着いてから野良仕事とお墓参りを行いましたが、長袖を着ていてもヤブ蚊は襲ってきますね（泣）
スポーツドリンクを何本飲んだことか・・・
汗でベタベタになったＴシャツを着替えて、琴電志度線で高松市内に戻ります。車内は冷房がガンガンに効いておりホンマに助かりました。
終点の瓦町から徒歩で商店街を歩いて�眈庄悗鯡椹悗靴泙靴燭�、よく考えたら昔よく利用した喫茶店でかき氷（宇治金時）を注文すれば良かった・・・。暑さで全然思いつかなかったです。
まあ、九月のお彼岸の時期にもまた行く予定があるので、その時に寄って食べましょう。
岡山行き快速マリンライナー号は�眈庄悗離曄璽爐膨篌屬靴討い泙后�よく見るとホーム上に新型の電車が停車していました。
元１２１系電車を大改造した７２００系電車。まさかもう営業運転に使用しているとは思っても見ませんでした！
この電車が改造されて再登場した時、ＪＲ四国の経営幹部の先見の明に感心しました。
電機メーカーでは既に電車用の直流主電動機の製造は終わり、一部の機器の製造も終わっています。古い機器を再利用して誕生した１２１系電車は車体だけは新しくても肝心の電機機器の供給が難しくなっています。
直流主電動機から現代の主流である交流主電動機に交換しなければこの先も使用することは困難です。また台車も１０１系電車用の台車を転用しており、老朽化の問題も抱えています。
ＪＲで直流主電動機から交流の誘導電動機に変更したのはＪＲ東日本の武蔵野線用の２０５系５０００番台とＪＲ北海道７２１系電車ぐらいですが、ＪＲ四国がその流れに続いたことは評価できます。
私鉄や地下鉄の世界では直流主電動機から交流の誘導電動機に交換している事例は多くありますが、ＪＲではほとんど無いことが問題です。恐らく自前で直流機器のオーバーホールが出来るか、新製車で対応するのでしょう。
ＪＲ西日本のように車体や車内の更新だけで済ませているのは後々問題になるでしょうね。
この部分はもうちょっと上手に隠せば良かったのに。
やはりこの標記を見ると昔を思い出してジーンと来ますね。
快速マリンライナーは以前の職場である�眈庄薪晶蠅硫�を高速で駆け抜けます。
キハ４０系が入っている庫は車輪転削庫です。
岡山に着くと松山行き特急しおかぜ号と津山線のワンマンのキハ４０が出迎えてくれました。この津山線のオリジナル塗装もそろそろ見納めですね。
新大阪まで「のぞみ」号に乗るよりも、岡山始発で好きな座席に座れる「ひかり」号の自由席を利用しました。車両は「のぞみ」号と同じＮ７００ＡでＪＲ東海車ですので安心です。「ひかり」号と言っても新大阪まで各駅に停車で、相生と西明石でそれぞれ２本ずつ待避しましたが、歳をとるとやはり楽な方を選んでしまいますね。
車内では岡山の名物駅弁である「祭りずし」をいただきます。これは食べ終わった後の容器を再利用できるのが有り難いです。
姫路停車中に脱線防止ガードレールをじっくりと観察できました。
こちらがバラスト軌道用。
こちらはスラブ軌道用。
締結装置はこうなっています。
ＪＲ西日本はこのガードレールを今後は廃レールを使って低コストで設置するようですが、ホンマにコスト意識だけは日本一の鉄道です。
新大阪から実家に立ち寄り、２１時頃に阪急千里線の最寄り駅から天下茶屋行き普通列車に乗車。淡路駅で梅田行き普通列車に乗り換えましたが、これがなんと特急用の９３００系電車。
快適なクロスシートでホンマに楽でした。
この列車は梅田から再び普通河原町行きとして運用されます。
次回は九月のお彼岸にまた香川県に戻ることになります。今度も忙しいから今から準備しておかないと。
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