mixiユーザー(id:12290887)
2015年12月03日16:14
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ご先祖様との約束を果たした旅
昨年の事でした。おがみやさんの前で私が祖父母のお骨を京都の大谷本廟に納骨しますと、祖父母の霊に伝えて欲しいと頼んでから一年以上の時間が経ちましたが、ようやくその約束を無事に果たすことが出来ました。
１１月２９日の勤務終了後、直ちに帰宅してから直ぐに準備して新大阪駅に直行。日曜の夕方であり新幹線指定席は既に満席。やむなく自由席車に乗車することにしました。
博多行き「のぞみ１８１号」でして、何とか座席を確保出来て助かりました。何号車に乗っているのかお解りでしょうか？
私が乗車した車両です。Ｎ７００Ａで、しかもＪＲ東海編成。このＮ７００Ａは評判の悪いＪＲ西日本編成よりも整備が行き届いているＪＲ東海編成の方が安心です。
岡山からは快速マリンライナーで�眈召悄�
翌日は高松市内からお墓に直行です。
特急｢うずしお｣７号徳島行き。ＪＲ四国キハ１８５系２両編成でして、どちらもトイレ付きのキハ１８５ー０番台を使用。徳島向きの先頭車に乗車。
国鉄最後の気動車特急車両として設計製造されたので、国鉄色と同時にコストダウンを図っていたため車内にはバス用の機器が取り付けられています。
旅のお伴は四国限定発売のミニッツメイドのゆず味。
この車内のゴミ箱の形こそ国鉄形の面影を残しています。
目的地に到着。駅から目的地に向かう途中、すこしだけ寄り道をしました。
途中の屋島駅で待避していた普通列車がそろそろ到着する頃です。そこで駅の近所の踏切で撮影をすることにしました。
そういえばこの踏切は、小学校に通うための通学路でした。
四十数年前私はこの踏切をランドセルをしょって渡っていました。この写真の道と付近の田圃は昔と何ら変わりありませんでした。
ただ、駅と車両は大きく変わってしまいました。
あの頃は、クリーム色と朱色の国鉄形気動車が３両編成以上で走っていました。
急行は、�眈勝粗租膣屬�｢阿波｣と�眈勝遡挟�間の｢むろと｣がキハ５８系が３両以上で走っており、今や特急も停車するこの駅も当時は急行は通過していました。
通過時に、タブレットを駅のタブレット受けに放り投げ、車両側のタブレットキャッチャーで新しいタブレットを受け、走っていました。
そうそう、信号機も腕木式の信号機でした。駅から信号機までワイヤーケーブルが繋がっており、このワイヤーケーブルが動くのが楽しかったです。
お墓からお骨を取り出して、京都に向かいますが、その前に善通寺の叔母の家に寄ることになります。
ちょうど駅にやってきたのが、高松行きの「うずしお」号。
運良く前面展望が出来る最前列の席に座る事が出来ました。
ここから大谷本廟まで厚手の紙袋に入れた２個の骨壺は全て座席の上に置くようにしました。どうも網棚の上に置くことに抵抗があったのです。他の人が骨壺とわかるようなことがないようにしていましたが、私には祖父母の霊と一緒に座って旅行をしているような気持ちでした。そして京都までの道中の全て私の隣の座席は空いており、全区間に於いて私の隣の座席に置くことが出来ました。
高徳線はそれほど曲線が多いわけではなく、むしろアップダウンの方が多いのです。
屋島駅の場内信号機の手前に遠方信号機があります。
屋島駅の場内信号機の向こう側には、１番線停車中の徳島行きの「うずしお」号が停車しています。こちらは２番線に停車です。
３番線には先行していた普通高松行きが停車中です。ＪＲ四国の駅は２面３線の配線を持つ駅が多く、完全な緩急結合が出来ないため列車本数を増やせないのです。ＪＲ四国は振子車輌で都市間を高速で結ぶ事を実施してきました。しかしこれが誤りであったことをＪＲ四国も理解しているようです。やはり本数を増やすことに力を入れるべきだった、特にこの高徳線はそうすべきでした。
屋島駅の次に停車するのは栗林駅です。国鉄時代には四国初の高架駅でしたが、昔から１面2線構造は今もそのままです。これまで駅の隣に空き地がありましたので、将来はここにもホームを建設し、2面４線構造にすると思っていましたが、この空き地に現在マンションを建てています。これは絶対に将来後悔するでしょうね。
�眈庄悗�ら琴平行き快速サンポート号に乗車。１２１系電車２両編成でした。
ステンレスカーですが、足回りや制御装置は１０５系と同じで、ブレーキシステムが電気指令式を採用している車両です。
運転士の操作からこの電車の特徴を観察することにしました。
この電車は１０３系と同じＭＴ５５型主電動機を採用しています。１０３系はブレーキ時にこの主電動機の強力なトルク特性を感じることが出来ますが、１２１系電車はブレーキをかけても発電ブレーキは弱く、トルクを感じることもなく、同時にクハの空気ブレーキもディスクブレーキではないため、残念ながらブレーキ力は弱いですね。
加速性能は軽量な車体のため、１１３系とほぼ同じですね。
多度津駅では工臨の編成を組成しているＤＥ１０ １１３９号と並びました。この機関車は実際に私が�眈庄薪晶蠅婆姪櫃鮓�ていた機関車です。今も現役で頑張っているのを見て本当に嬉しくなりました。
かつては�眈庄薪晶蟾銃發某�十両のＤＥ１０ がいて、床下や機関の周りで汗まみれになって働いていた頃を思い出しました。
善通寺駅に到着。最近駅構内にセブンイレブンが出来たために、駅にセブンイレブンのマークがデカデカと張り出されていますが、古い駅舎には似合いませんね。
善通寺駅の近所に、元造り酒屋の瀬川酒店があり、そこには清酒「師団一」についての説明があります。旧日本陸軍の第１１師団の初代師団長であった乃木希典将軍が絶賛したという清酒です。数が少ないためネットショップでは販売していないようですが味は辛口ではなく、どうも甘口のようです。
逆光ですが、善通寺郵便局です。
叔母の家で一泊しまして、朝食後に叔母と共に善通寺境内にある叔父のお墓にお参りしてきました。来年もまたお参りに来ることを叔母に伝えて私は善通寺駅に向かいました。
善通寺駅は国鉄末期に電化されましたが、この木造のホームの屋根など、蒸気機関車全盛期の面影を残しています。
善通寺駅から岡山行き特急｢南風｣号に乗車。この特急は何と「アンパンマン」ラッピング車両でした。写真は宇多津駅構内の場内信号機の手前で停車中の様子で、信号機の下に誘導信号機が現示されており、この現示に従い既にホームで待っている岡山行き「うずしお」号と併結です。
うずしお号は貫通ドアを開けて幌を繋げる用意をして待っています。
連結器が連結され、ドアが開いた状態で、ホーム上から撮影しました。まだ電気連結器と幌は繋がれていません。左が徳島からの「うずしお」号、右が高知方面からの「南風」号。
私が乗車したアンパンマンラッピング車両。編成全てがラッピングされていました。
私は同一ホームの向かいに停車していた普通高松行きに乗車し、坂出駅から快速マリンライナーに乗り換えて高松駅に向かいました。
�眈召任睛兒�を済ませてから、マリンライナーで岡山に向かいます。
ホームにはマリンライナーが停車していますが、特急｢いしづち｣号に使用する車両も停車していました。
こちらもアンパンマンラッピング車両。
高松駅を発車し、かつての私の職場である�眈庄薪晶蠅鯆兇─△靴个蕕�すると�眈床瀛�駅が見えてきます。構内には瀬野〜八本松間の補機運用にも使うＥＦ２１０ー３００番台が停車していました。
この位置で瀬戸大橋の全景が撮影出来ます。場所は瀬戸大橋を渡る前の番の州高架橋で、YKKの坂出工場を超えた付近です。
瀬戸内海の上を快走します。列車の走る線路と作業用の通路の間に空間がありますが、この空間こそ当初から新幹線用に設計施工されています。ちなみに瀬戸大橋の前後も新幹線の準備工事がなされています。
瀬戸内海に浮かぶ与島の上を快走。この部分は鉄橋ではなく、コンクリート構造の高架線です。
下津井漁港が見えてくるともうすぐ岡山県の陸地です。
児島駅に到着。ここでＪＲ四国からＪＲ西日本の乗務員に交代します。それにしても黄色一色の１１５系１０００番台はどうも見栄えが悪いですね。終末塗装と言われるのも理解できます。
岡山駅に到着。ホームの向かい側には宿毛行き特急｢南風｣号が停車中。このお顔の２０００系特急気動車は高松駅にはやって来ません。
ＪＲ西日本のキハ４０更新車が停車中。機関、変速機を更新、冷房化工事と窓枠や内装も更新しているので、原形とはほど遠い形です。それよりもいつまでこの車両を使用するのでしょうか？
ＪＲ東日本が電気式新型気動車を導入するのですから、ＪＲ西日本も一緒に導入すべきです。
新幹線ホームには７００系新幹線が停車中。これはＪＲ東海編成。今のうちに乗車しておく必要がありますね。
博多発の「のぞみ」２２号に乗車。Ｎ７００Ａ系新幹線は３００km/hで快走しても揺れや振動もありません。流石ＪＲ東海の整備は行き届いています！
今日の昼食は岡山駅の駅弁である「祭り寿司」。これは何度食べても飽きが来ない味です。
六甲トンネルを抜けて、武庫川を越え、塚本付近から大阪市内が一望できます。いつもはこの辺で降車の準備をしますが、今日は京都まで乗車です。
宮原区の上を走ります。ちょうどＤＤ５１が庫の前に留置されていました。
新大阪から東海道新幹線区間に入ります。関西大学北陽高校付近で加速しますが、不快な揺れはありません。京都総合運転所付近で降車の準備をします。東海道新幹線の脱線防止ガードレールは山陽新幹線区間と形態が異なっていますね。
これが私が乗車した車両。ＪＲ東海編成のＮ７００Ａ系電車。本当に快適な乗り心地でした。
京都駅のタクシー乗り場から清水寺の近所に有る大谷本廟に直行。
私の祖父母は無くなってから約４０年以上も所定の扱いをしてもらえなかったのです。
いや、正確に言いますと私の一族で亡くなった人たちは所定の扱いをしてもらえなかったのです。そして祖父母の霊が私に何とかして欲しいと頼み込み、２０１５年１２月１日にようやく御納骨することが出来ました。
大勢の僧侶がお経を唱えてくれ、そして納骨のため僧侶に２個の骨壺をお渡しした時、ようやく約束を果たしたことの思いと共に、今まで済みませんでした、どうぞ成仏して下さいという思いで、ずっと合掌していました。
大谷本廟の紅葉は今が一番の見頃でした。
それにしても京都市内は中国人の観光客が多いですね。皆、派手な日本の着物を着て観光をしているので一目でわかります。
京都駅に戻り、ここから自宅に直行です。
新快速は混んでいるので、網干行き快速に乗車。
写真は来年開館の新しい京都鉄道博物館です。
現在、梅小路蒸気機関車館の蒸気機関車は全て庫内から出されて、梅小路駅構内の留置線に並んで置かれています。写真の左側に多数の炭水車が見えています。そして梅小路蒸気機関車館の左側に新しい博物館が建てられており、１階はガラス張りになっており、一両の蒸気機関車が見えています。そして館内のＥＦ６５も見えます。
この納骨までの経緯と思いについては別の機会に書かせていただきます。
１１月２９日の勤務終了後、直ちに帰宅してから直ぐに準備して新大阪駅に直行。日曜の夕方であり新幹線指定席は既に満席。やむなく自由席車に乗車することにしました。
博多行き「のぞみ１８１号」でして、何とか座席を確保出来て助かりました。何号車に乗っているのかお解りでしょうか？
私が乗車した車両です。Ｎ７００Ａで、しかもＪＲ東海編成。このＮ７００Ａは評判の悪いＪＲ西日本編成よりも整備が行き届いているＪＲ東海編成の方が安心です。
岡山からは快速マリンライナーで�眈召悄�
翌日は高松市内からお墓に直行です。
特急｢うずしお｣７号徳島行き。ＪＲ四国キハ１８５系２両編成でして、どちらもトイレ付きのキハ１８５ー０番台を使用。徳島向きの先頭車に乗車。
国鉄最後の気動車特急車両として設計製造されたので、国鉄色と同時にコストダウンを図っていたため車内にはバス用の機器が取り付けられています。
旅のお伴は四国限定発売のミニッツメイドのゆず味。
この車内のゴミ箱の形こそ国鉄形の面影を残しています。
目的地に到着。駅から目的地に向かう途中、すこしだけ寄り道をしました。
途中の屋島駅で待避していた普通列車がそろそろ到着する頃です。そこで駅の近所の踏切で撮影をすることにしました。
そういえばこの踏切は、小学校に通うための通学路でした。
四十数年前私はこの踏切をランドセルをしょって渡っていました。この写真の道と付近の田圃は昔と何ら変わりありませんでした。
ただ、駅と車両は大きく変わってしまいました。
あの頃は、クリーム色と朱色の国鉄形気動車が３両編成以上で走っていました。
急行は、�眈勝粗租膣屬�｢阿波｣と�眈勝遡挟�間の｢むろと｣がキハ５８系が３両以上で走っており、今や特急も停車するこの駅も当時は急行は通過していました。
通過時に、タブレットを駅のタブレット受けに放り投げ、車両側のタブレットキャッチャーで新しいタブレットを受け、走っていました。
そうそう、信号機も腕木式の信号機でした。駅から信号機までワイヤーケーブルが繋がっており、このワイヤーケーブルが動くのが楽しかったです。
お墓からお骨を取り出して、京都に向かいますが、その前に善通寺の叔母の家に寄ることになります。
ちょうど駅にやってきたのが、高松行きの「うずしお」号。
運良く前面展望が出来る最前列の席に座る事が出来ました。
ここから大谷本廟まで厚手の紙袋に入れた２個の骨壺は全て座席の上に置くようにしました。どうも網棚の上に置くことに抵抗があったのです。他の人が骨壺とわかるようなことがないようにしていましたが、私には祖父母の霊と一緒に座って旅行をしているような気持ちでした。そして京都までの道中の全て私の隣の座席は空いており、全区間に於いて私の隣の座席に置くことが出来ました。
高徳線はそれほど曲線が多いわけではなく、むしろアップダウンの方が多いのです。
屋島駅の場内信号機の手前に遠方信号機があります。
屋島駅の場内信号機の向こう側には、１番線停車中の徳島行きの「うずしお」号が停車しています。こちらは２番線に停車です。
３番線には先行していた普通高松行きが停車中です。ＪＲ四国の駅は２面３線の配線を持つ駅が多く、完全な緩急結合が出来ないため列車本数を増やせないのです。ＪＲ四国は振子車輌で都市間を高速で結ぶ事を実施してきました。しかしこれが誤りであったことをＪＲ四国も理解しているようです。やはり本数を増やすことに力を入れるべきだった、特にこの高徳線はそうすべきでした。
屋島駅の次に停車するのは栗林駅です。国鉄時代には四国初の高架駅でしたが、昔から１面2線構造は今もそのままです。これまで駅の隣に空き地がありましたので、将来はここにもホームを建設し、2面４線構造にすると思っていましたが、この空き地に現在マンションを建てています。これは絶対に将来後悔するでしょうね。
�眈庄悗�ら琴平行き快速サンポート号に乗車。１２１系電車２両編成でした。
ステンレスカーですが、足回りや制御装置は１０５系と同じで、ブレーキシステムが電気指令式を採用している車両です。
運転士の操作からこの電車の特徴を観察することにしました。
この電車は１０３系と同じＭＴ５５型主電動機を採用しています。１０３系はブレーキ時にこの主電動機の強力なトルク特性を感じることが出来ますが、１２１系電車はブレーキをかけても発電ブレーキは弱く、トルクを感じることもなく、同時にクハの空気ブレーキもディスクブレーキではないため、残念ながらブレーキ力は弱いですね。
加速性能は軽量な車体のため、１１３系とほぼ同じですね。
多度津駅では工臨の編成を組成しているＤＥ１０ １１３９号と並びました。この機関車は実際に私が�眈庄薪晶蠅婆姪櫃鮓�ていた機関車です。今も現役で頑張っているのを見て本当に嬉しくなりました。
かつては�眈庄薪晶蟾銃發某�十両のＤＥ１０ がいて、床下や機関の周りで汗まみれになって働いていた頃を思い出しました。
善通寺駅に到着。最近駅構内にセブンイレブンが出来たために、駅にセブンイレブンのマークがデカデカと張り出されていますが、古い駅舎には似合いませんね。
善通寺駅の近所に、元造り酒屋の瀬川酒店があり、そこには清酒「師団一」についての説明があります。旧日本陸軍の第１１師団の初代師団長であった乃木希典将軍が絶賛したという清酒です。数が少ないためネットショップでは販売していないようですが味は辛口ではなく、どうも甘口のようです。
逆光ですが、善通寺郵便局です。
叔母の家で一泊しまして、朝食後に叔母と共に善通寺境内にある叔父のお墓にお参りしてきました。来年もまたお参りに来ることを叔母に伝えて私は善通寺駅に向かいました。
善通寺駅は国鉄末期に電化されましたが、この木造のホームの屋根など、蒸気機関車全盛期の面影を残しています。
善通寺駅から岡山行き特急｢南風｣号に乗車。この特急は何と「アンパンマン」ラッピング車両でした。写真は宇多津駅構内の場内信号機の手前で停車中の様子で、信号機の下に誘導信号機が現示されており、この現示に従い既にホームで待っている岡山行き「うずしお」号と併結です。
うずしお号は貫通ドアを開けて幌を繋げる用意をして待っています。
連結器が連結され、ドアが開いた状態で、ホーム上から撮影しました。まだ電気連結器と幌は繋がれていません。左が徳島からの「うずしお」号、右が高知方面からの「南風」号。
私が乗車したアンパンマンラッピング車両。編成全てがラッピングされていました。
私は同一ホームの向かいに停車していた普通高松行きに乗車し、坂出駅から快速マリンライナーに乗り換えて高松駅に向かいました。
�眈召任睛兒�を済ませてから、マリンライナーで岡山に向かいます。
ホームにはマリンライナーが停車していますが、特急｢いしづち｣号に使用する車両も停車していました。
こちらもアンパンマンラッピング車両。
高松駅を発車し、かつての私の職場である�眈庄薪晶蠅鯆兇─△靴个蕕�すると�眈床瀛�駅が見えてきます。構内には瀬野〜八本松間の補機運用にも使うＥＦ２１０ー３００番台が停車していました。
この位置で瀬戸大橋の全景が撮影出来ます。場所は瀬戸大橋を渡る前の番の州高架橋で、YKKの坂出工場を超えた付近です。
瀬戸内海の上を快走します。列車の走る線路と作業用の通路の間に空間がありますが、この空間こそ当初から新幹線用に設計施工されています。ちなみに瀬戸大橋の前後も新幹線の準備工事がなされています。
瀬戸内海に浮かぶ与島の上を快走。この部分は鉄橋ではなく、コンクリート構造の高架線です。
下津井漁港が見えてくるともうすぐ岡山県の陸地です。
児島駅に到着。ここでＪＲ四国からＪＲ西日本の乗務員に交代します。それにしても黄色一色の１１５系１０００番台はどうも見栄えが悪いですね。終末塗装と言われるのも理解できます。
岡山駅に到着。ホームの向かい側には宿毛行き特急｢南風｣号が停車中。このお顔の２０００系特急気動車は高松駅にはやって来ません。
ＪＲ西日本のキハ４０更新車が停車中。機関、変速機を更新、冷房化工事と窓枠や内装も更新しているので、原形とはほど遠い形です。それよりもいつまでこの車両を使用するのでしょうか？
ＪＲ東日本が電気式新型気動車を導入するのですから、ＪＲ西日本も一緒に導入すべきです。
新幹線ホームには７００系新幹線が停車中。これはＪＲ東海編成。今のうちに乗車しておく必要がありますね。
博多発の「のぞみ」２２号に乗車。Ｎ７００Ａ系新幹線は３００km/hで快走しても揺れや振動もありません。流石ＪＲ東海の整備は行き届いています！
今日の昼食は岡山駅の駅弁である「祭り寿司」。これは何度食べても飽きが来ない味です。
六甲トンネルを抜けて、武庫川を越え、塚本付近から大阪市内が一望できます。いつもはこの辺で降車の準備をしますが、今日は京都まで乗車です。
宮原区の上を走ります。ちょうどＤＤ５１が庫の前に留置されていました。
新大阪から東海道新幹線区間に入ります。関西大学北陽高校付近で加速しますが、不快な揺れはありません。京都総合運転所付近で降車の準備をします。東海道新幹線の脱線防止ガードレールは山陽新幹線区間と形態が異なっていますね。
これが私が乗車した車両。ＪＲ東海編成のＮ７００Ａ系電車。本当に快適な乗り心地でした。
京都駅のタクシー乗り場から清水寺の近所に有る大谷本廟に直行。
私の祖父母は無くなってから約４０年以上も所定の扱いをしてもらえなかったのです。
いや、正確に言いますと私の一族で亡くなった人たちは所定の扱いをしてもらえなかったのです。そして祖父母の霊が私に何とかして欲しいと頼み込み、２０１５年１２月１日にようやく御納骨することが出来ました。
大勢の僧侶がお経を唱えてくれ、そして納骨のため僧侶に２個の骨壺をお渡しした時、ようやく約束を果たしたことの思いと共に、今まで済みませんでした、どうぞ成仏して下さいという思いで、ずっと合掌していました。
大谷本廟の紅葉は今が一番の見頃でした。
それにしても京都市内は中国人の観光客が多いですね。皆、派手な日本の着物を着て観光をしているので一目でわかります。
京都駅に戻り、ここから自宅に直行です。
新快速は混んでいるので、網干行き快速に乗車。
写真は来年開館の新しい京都鉄道博物館です。
現在、梅小路蒸気機関車館の蒸気機関車は全て庫内から出されて、梅小路駅構内の留置線に並んで置かれています。写真の左側に多数の炭水車が見えています。そして梅小路蒸気機関車館の左側に新しい博物館が建てられており、１階はガラス張りになっており、一両の蒸気機関車が見えています。そして館内のＥＦ６５も見えます。
この納骨までの経緯と思いについては別の機会に書かせていただきます。
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