歴史は繰り返す。新幹線の線路を私鉄の電車が走る。

昭和３８年から昭和３９年の東海道新幹線開業までの短期間、阪急京都線が新幹線の線路上を走っていたことを知っている人がどれだけいるでしょうか？
阪急京都線水無瀬〜上牧付近が新幹線と併走していましたが、地上を走る阪急京都線は新幹線の高架で視界が悪くなるため、既に完成していた新幹線の高架線を貸してもらい、その間に阪急京都線を高架線にしたのです。
新幹線開業前に阪急電車が新幹線の線路を走っていたのですが、重量級のデイ１００が新幹線の線路上を走ったおかげで、地盤がしっかり固まったのではないでしょうか。

これは新幹線も阪急も標準軌だったことで実現したのですが、今度は狭軌の車両が新幹線の高架橋を走ります。

私が定期購読している業界誌 ROLLING STOCK & MACHINERY　の２０１５年４月号に「北陸新幹線福井駅高架橋を一時借用するえちぜん鉄道高架化計画」という表題で（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構　鉄道建設本部　大阪支社　計画部　計画課　矢島康一氏が執筆されております。

当初の計画では、福井駅周辺の交通渋滞から北陸本線と共にえちぜん鉄道も高架にする予定でした。
ＪＲ北陸本線が福井駅を中心として3.3km、えちぜん鉄道が勝山永平寺線1.8km、三国芦原線が0.7km。新幹線福井駅等については平成１６年１２月の政府与党申し合わせにより、えちぜん鉄道高架化と新幹線福井駅を一体的に施工する事が効果的とされ、平成１８年９月に着工し、平成２１年２月に完成しています。
　これは乗換の利便性や大幅なコスト削減を図るため線路配線を県庁側からＪＲ北陸本線、北陸新幹線、えちぜん鉄道の並びとして新幹線が開業するまでは完成した福井駅を含む新幹線高架橋上を走行させ新幹線開業後はＪＲ北陸本線に乗り入れるというものでした。

しかし現在の計画では新幹線の敦賀までの一括開業考慮し、ＪＲ北陸本線の乗り入れをやめ、現在営業しているえちぜん鉄道の位置に単独の高架橋を整備します。新幹線高架橋上を利用する計画は現在線の上に高架橋が整備されるまでということになります。
仮線の段階では新幹線高架橋（８００ｍ）を利用して営業を行い、福井駅と新福井駅は新幹線高架橋上に駅が作られ、福井口駅は地上駅となる。計画線が完成すると、勝山永平寺線1.8km、三国芦原線が0.7kmが全て高架化され、３駅は全て高架橋上の駅となります。

えちぜん鉄道は狭軌なので、新幹線の高架線上の軌道は狭軌用のまくら木を使用し、新幹線開業前に本来の広軌用のまくら木に交換する必要がありますが、省力化軌道なので交換工事は案外簡単なのではないかと思います。

阪急の時と比較すると距離は短いのですが、雪害対策のため仮線でも融雪機を使用し、バリアフリーのためエレベーターも仮設します。

この工事はこれからが佳境となりますので、要注目ですね。