羽田空港延伸の布石ではないか。

ＪＲ東日本が本日ホームページで明らかにしたことです。

http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf

2015 年 2 月 4 日
東日本旅客鉄道株式会社

中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について

○ＪＲ東日本では、「グループ経営構想V 〜限りなき前進〜」において、速達性や着席サービス、直通サービスの強化を目的とした東京圏ネットワークの充実を掲げています。
○着席サービスに対するニーズの高い中央線等について、着実なサービス改善を目指し、中央快速線等に、新たに２階建てグリーン車２両を連結（１２両化）します。これにより、首都圏の主要５方面（東海道、中央、東北、常磐、総武方面）すべてにグリーン車が導入されることとなります。
○グリーン車サービスは２０２０年度に開始することを目指し、本年度より基本設計に着手します。


【運行区間及び列車】
・中央快速線（東京〜大月間）
Ｅ２３３系通勤形電車（オレンジ帯の電車）で運行する全ての列車
・青 梅 線（立川〜青梅間）
中央快速線と直通運転を行う全ての列車


１ グリーン車導入計画
【運行区間及び列車】
・中央快速線（東京〜大月間）
Ｅ２３３系通勤形電車（オレンジ帯の電車）で運行する全ての列車
・青 梅 線（立川〜青梅間）
中央快速線と直通運転を行う全ての列車

【連結位置】
・Ｅ２３３系電車の東京寄りから４両目・５両目に２階建てグリーン車を連結

２ 設備改良計画
○グリーン車導入区間（１２両化）の全４４駅及び車両基地等において、運行に必要な駅改良工事や線路改良・信号改良工事等を予定しております。

３ サービス開始時期
○２０２０年度のサービス開始を目指し、本年度より基本設計に着手します。



　まあ、この記事を読んだとき最初に思ったのは、「まさか中央快速線の快速電車にまで２階建てグリーン車を連結するとは！」でした。
　しかし利用者の大半はグリーン車を２両連結するなら、一般車２両を連結して混雑度を下げて欲しいというのが願いではないでしょうか。
　まあ首都圏の利用者は座れるならばグリーン料金を払ってでも乗車するでしょうからこのグリーン車は他の線区のグリーン車とほぼ同じの乗車率になると予想します。

　ただ、この施策が平行する京王線や西武新宿・拝島線対策ではないと私は考えるのです。
　中央快速線の全列車にグリーン車を付けると言うことは、東京駅から羽田空港へ延伸して空港アクセスとしての役目を担わせるのでしょう。まあ東京オリンピックには間に合いませんが、今後も東京への一極集中が進むと考えれば、中央快速線を羽田に乗り入れさせるのが１番でしょう。

　それから首都圏の主要５方面という言葉が出て来ましたが、これは高度成長期の国鉄が作成した用語でして、今の人たちには分からないかもしれませんし、その後に埼京線や京葉線も出来ています。これらの線区にも２階建てグリーン車の連結要望が出てくると思います。今回中央快速線に２階建てグリーン車を連結することになった理由の一つとして、編成の電動車比率の高いＥ２３３系を使用していたことも有ると思います。電動車比率の低いＥ２３１系であれば、このような事はちょっと難しいでしょう。
　埼京線も京葉線もＥ２３３系を使用していますから、もしかすると・・・あり得るでしょうね。

　今年から地上施設の改良などを含めて中央快速線は大きく変化するでしょう。
　ホーム延伸工事と同時にホームドア工事も行うかもしれません。
　１番やっかいなのは、車両基地の電留線、入出区線、洗浄線などの延伸工事。交番検査用の庫の延長工事、場合によっては車両基地の近所の家の立ち退き問題が出るでしょう。
　特に中央快速線の車両基地の中で、三鷹、武蔵小金井、豊田の三区所の中で敷地面積が最も広い豊田は問題がないとしても、三鷹が最も敷地面積が狭いし、武蔵小金井も今のままでは問題でしょう。またグリーン車にはトイレが付いています。今の中央本線のローカル用の２１１系とは比較にならない数の汚物抜き取り作業が発生します。その抜き取り設備の新設工事も発生するでしょうから、車両基地の工事関係に最も予算が集中するのではないでしょうか。
　それから中央快速線のＡＴＳ−Ｐの更新時期がそろそろ来る頃ですので、もしかするとこれの更新も兼ねてＡＴＡＣＳの導入もあるかもしれませんね。これが導入されると今よりも増発が可能になりますから。

　ところで、首都圏の通勤電車の中で中央快速線が遂に１２両化に踏み切ったことにより、今後は中央総武緩行線や山手線、京浜東北線なども１２両化に踏み切るのではないでしょうか。これらの線区にはグリーン車の必要はありませんが、一極集中が進んでいる現状ではありえるでしょう。
　車両基地が品川と池袋だけの山手線なら一番簡単です。あと１両分伸ばせば良いだけですし、車両の更新時期ですので時期的にも問題はありません。


　それにしても首都圏一極集中というのはある意味ですごいことでもありますが、果たしてこれが正解なのかと思うと・・・間違いでしょうね。

　今後は民間企業も本社機能を首都圏から離すようにして行くことも重要なのでは。