蒸気機関車のお勉強あれこれ

　私の鉄道模型製作の師匠から蒸気機関車の模型製作の許可を頂きましたが、電車やディーゼルカーやディーゼル機関車のように実際にいじったことはなく、その仕組みや、それぞれの機器類については全く知りません。
　そこで色々と資料を集めて勉強をしております。

　最近、Ｄ５１についてＣＧを使ってわかりやすく解説した本が最近発売されました。

http://www.amazon.co.jp/%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A-D51%E5%A4%A7%E4%BA%8B%E5%85%B8-%E8%8D%92%E5%B7%9D%E5%A5%BD%E5%A4%AB/dp/4864031215/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1419333041&sr=8-1&keywords=%EF%BC%A4%EF%BC%95%EF%BC%91%E3%80%80%E6%9C%AC

　この本はＤ５１の構造を本当にわかりやすく解説してくれています。蒸気機関車のことを知らない人でも、理解しやすいでしょう。
　この本の写真は、あの種村直樹氏と共に鉄道ジャーナル誌で大活躍された荒川好夫氏でして、完成したばかりの３８１系振子電車を牽引して中央本線を行くＤ５１の写真にはホンマ驚きでした。

　この本を師匠にもお見せしましたところ、「面白そうな内容だからしばらく貸してくれ」とのことで、お貸ししましたら何と師匠のお孫さんまでこの本を読んでいたのです。
　「これはとてもわかりやすいですね」とのことで、喜んで読んでおられます。
　このお孫さんは有名進学高校の生徒さんでして、この方のお父上は日本を代表する電機メーカーのエリート社員でして、シンガポールと上海に駐在しておられました。その間は子供さんの学校は現地の日本人学校に通っておられましたが、中国人とは二度と付き合いたくないとよく言っておられます。


　そして本以外には、ＮＨＫの昭和のＳＬ映像館という番組を録画してじっくりと見ております。この番組は数年前に全てブルーレイディスクに録画したのですが、最近それが再生できなくなっているのです！
　どうもディスクに何らかの問題があるようですが、再生できないのであればもう一度放映日に録画するしかありません。

まずは西日本編から。

特急｢かもめ｣の後部補機であるＤ５２が走行中に解放されている場面。
当時は停車時間も惜しかったので、走行中に後部補機を切り離していました。
Ｄ５２の運転台の左端に解放シリンダー操作レバーがありました。


呉線を行くＣ５９牽引の急行「安芸」。
Ｃ５９に牽引されているのは全て１０系寝台車と食堂車。ブルートレインとは違い軽快感を感じます。


呉線で急行｢安芸｣を牽引するＣ６２ １５号。
黄色に丸は徐行予告信号機。この先に時速３５km/hの徐行信号機があるという意味。
ところでこのＣ６２ １５号機ですが・・・次の写真を注目。


これは北海道編。
小樽築港機関区の扇形車庫には・・・なんと上の写真と同じ15号機が！
よく調べてみますと、糸崎機関区時代に呉線で活躍しましたが、電化完成により最後までＣ６２が残っていた小樽築港機関区に転属し、急行｢ニセコ｣の牽引に活躍したのです。そしてニセコがＤＤ51牽引になったことで引退し、廃車後に動輪だけが東京地下駅に保存されています。


急行｢ニセコ｣と言えば、Ｃ６２の重連牽引が有名ですが、特に有名だったのがＣ６２ ２号とＣ６２ ３号による重連牽引でしたね。
急行ニセコは札幌〜函館間の急行で勾配区間の函館本線を走破するため重連牽引になっています。札幌〜小樽間は電気機関車のＥＤ７６ ５００番台牽引で、小樽〜長万部までが重連、長万部〜函館間はＣ６２の単機での牽引でした。

　ちなみに私の２番目の師匠がこのＣ６２重連の急行ニセコが好きで、機関車と客車を全て製作して自宅のレイアウトで走らせています。
　わたしもＣ６２を製作してみたいのですが、呉線を行くＣ５９の美しさも捨てがたいですね。
　この番組からもそれぞれの地区の蒸気機関車の特徴を知る事が出来まして、製作の参考になります。

　早く作りたいものです。