Uターンの習得の仕方　Ｕターンのコツ

バイクでツーリングに行くと、Ｕターンが苦手な人が意外といる事に気付きます。
Ｕターンの練習にとりかかって、それでコケてしまったら意味がないような気がするので、安全な習得の仕方を書きます。

私自身、特にＵターンの練習ってしたことありません。
Ｕターンが苦手な人は、普段の運転に少し問題があるのだと思います。

さっそく結論を書いてしまいますが、
普段の運転で、道交法どおりに、ちゃんとキープレフトして左折すれば、特に練習しなくてもＵターン出来るようになります。
ちゃんとキープレフトして小回りで左折すると、超低速で９０度曲がるわけで、そのまま、もう９０度分バランスをとれば、１８０度なのでＵターンになります。
右左の違いはありますが、普通にキープレフトで９０度曲がる事が出来るようになれば、それを１８０度にする事は、もう少しバランスをとればいいだけなので、簡単に出来るようになります。


少し掘り下げて、コツと注意点を。

究極のＵターンは、白バイのクイックターンですが、あれは、相当熟練しないと真似してはいけません。
クイックターンは、ハンドルフルロックと、最大に近いバンクを同時にやっているので、最少半径で曲がれるのです。
この時、逆操舵を使う事により、素早いフルバンクを可能にしています。
ハンドルフルロックは、出来るようになったほうが良いですが、大型車での超低速での最大バンクは、相当熟練した人でないと、間違いなくコケます。フルロック・フルバンクターンは、バイクの運転で最も難しい技術の一つです。

フルバンクは出来なくても、普段の運転に何の支障もありませんし、Ｕターンにおいてはバンク角よりハンドルの切れ角のほうが大事です。Ｕターンはバンク角０で出来ますが、フルバンクでもハンドルを切らないとＵターンは出来ません。フルロックターンとフルバンクフルロックターンは、回転半径で50センチほどしか変わらないです。(直径で1メートル)
Uターンは、バンク角よりハンドルのキレ角のほうが大事なので、一般ライダーが転倒リスクを負って、フルバンクターンをする必要はないです。

重い大型車は、低速で傾いた車体を起こすのが簡単ではありません。
熟練者以外は、特に重いバイクの場合は、いかに車体をバンクさせずにＵターンするかに取り組んだほうがいいです。
つまり、車体をバンクさせずにハンドルを切るだけでＵターンする事です。
逆操舵はUターンにおいては、バランスを取る為や勢いをつけてハンドルを切るのに使うのは良いですが、早く深くバンクさせる目的には熟練しない限り使わないほうが良いです。
車体をほとんどバンクさせなければ、仮に低速バランスがとれなかった場合でも、足をつけばいいだけなので転ばなくてすみます。
慣れてきたら、ほんの少し内側に荷重をかけてみてください。曲がりやすくなります。

クラッチを切ったほうがいいのか、切らないほうがいいのか。
前に警視庁バイクスクールに参加した時に、仲間がクラッチを切らないようにと教わっていました。
これに関しては、車速とバイクによると言えます。
クラッチを繋いだアイドリングの状態と同等以下の低速でＵターン等する場合は、クラッチを切る、または、半クラッチじゃないと困難です。
低速トルクがないバイクの場合はエンストのリスクが高いので、通常の発進でクラッチを繋いだ場合より遅い速度の時は、クラッチをつないだままのＵターンは避けたほうが良いです(クラッチを切って半クラッチを使ってＵターンしたほうが良いです)。
エンストすると、そのままタチゴケのように転ぶ事になります。
低速トルクがあるバイクの場合では、アイドリング以上の速度でＵターンする場合は、クラッチをつないだままで良いでしょう。半クラッチが下手でエンストするよりマシとの考えからです。
クラッチを切るかの目安は、少しでもガクガクする可能性があるなら一瞬でもクラッチを切ったり半クラッチを使いましょう。ガクガクせずに出来るバイクであれば、クラッチを切る必要はありません。

Ｕターン時、低速キープレフト時、低速バランス時、のブレーキの使い方に関して。
この場合のブレーキは、リアブレーキだけ使うのが大原則です。バランスがとりやすくなります。
Uターン時は、リアブレーキをかけっぱなしでもいいです。
ある程度の速度で走ってきて、そのままUターンする場合は、フロントブレーキでフロントサスを縮めて曲がれば、キャスターが立つのと、フロントタイヤのグリップが上がるので、小回りしやすくなります。

一昔前までの神奈川県の免許試験では、低速Ｕターンが出来なければ、大型自動二輪免許の取得は出来ませんでした。
コースに超鋭角低速１８０度ターンが入っていました。
合格率があまりに低いので、このコースは廃止になりました。
神奈川ではUターンが得意な人以外は大型自動二輪免許は取れないくらいの難関コースでした。（自慢ですが、私はその難関コース、大型AT２回、限定解除１回で合格しました）

ということで、Ｕターンが苦手な方は、普段の運転で、しっかりキープレフトで左折してみてください。
数か月後には、Ｕターンが苦手じゃなくなっていると思います。
小回り時、Uターン時は、くれぐれもエンストやギア抜けには気をつけてください。
バイクの場合は低速で右左折時やＵターン時にエンストすると転倒しますので、半クラは４輪に比べて、やや高めの回転数でしたほうが良いです。

人から上手いと言われたい人は、バンクさせないフルロックUターンが成功率100％で普通に出来るようになってから、バンクさせてのUターンに挑戦してみてください。
フルロックターンが出来ない人が、バンクさせてのＵターンをする事に意味ありません。バンクさせないフルロックターンより大回りになってる事が多いでしょう。
その順で取り組めば、習得するまでの間に、Uターンで転ばないで済むかもしれません。
私は、ある程度の小回りUターンも出来ますが、Uターンで転んだ事は一度もありません。
フルロックターンのコツは、なるべく早めに思い切ってフルロック近くまでハンドルを切る事(逆操舵を使っても良い)と、Uターンの途中にアクセルを開けなくても良い速度(失速しない速度)でUターンに入る事です。(アクセルを開けてはいけないという事ではないです。開けなくても出来る速度で入ると簡単という事です。失速しそうであれば、回転の後半にアクセルを開けないといけません。)
セルフステア的乗り方では、いつまでたってもUターンが上手に出来ません。Uターンは、ステアリングを自分の意思でしっかり切る事が大事です。
熟練してくると、このようなコツなど関係なく、いつでもフルロックでUターン出来るようになります。ハンドルはフルロック付近まで自然に切れるようになります。

フルロックフルバンクターンがしたい人は、バンクしないフルロックターンが出来るようになったら、次のステップとしてパーシャルスロットルと半クラを自由自在に使いこなせるようになってください。それが出来るようになったら転倒するリスクは低くなるので、フルロックフルバンクターンに挑戦しても転倒せずに身につけられる可能性が高くなります。
パーシャルスロットルと半クラッチを自由自在に使いこなせるようになったと思ったら、次のステップとしてフルバンクに挑戦してください。
フルバンクターンは、シートの外側に荷重する程のリーンアウトでやったほうがバランスを取り易いです。Uターンはニーグリップしないほうが上半身も腰も自由に動かせるので、やり易いです。目線をしっかり振り返るように見ると、重心が内側にかかるしハンドルを切り易くなるので回転し易いです。
ただし、グリップの低いタイヤでフルバンクターンに挑戦しない方が良いです。
フルバンクだと物理的なグリップの限界を超えてしまう場合があります。つまり転倒します。少なくともリーンアウトのフルバンクでも物理的に転倒しないタイヤのグリップが必要です。
ジムカーナライダーがリーンウイズで深いバンク角の回転しているのは、ハイグリップタイヤを履いているから出来るのです。
ツーリングタイヤでフルバンクターンをしたいのであれば、リーンアウトでやったほうが良いです。リーンアウトは他のフォームよりバンク角を深くしやすいので、小回りUターンをしやすいです。
Uターンや回転はフロントから転ぶ事が殆どです。フロント荷重が足りない事が原因なので、フロント荷重を意識してやってください。


パーシャルと半クラ
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