リアブレーキパッドの選び方　(ストリート上級者向け)

バイクのストリート用のリアブレーキパッドの選び方について書きます。
ストリート用のリアブレーキパッドの選び方で一番のポイントはコントロール性です。
コントロール性も「超低速時」、「通常」、「コーナーリング中」、「フルブレーキ時」と分けて考える必要があります。
初心者、初級者、中級者、上級者でリアブレーキに求めている事は違います。
今回は、繊細な操作が出来るリアブレーキの上級者が選ぶ場合のポイントです。
初心者、初級者はフロントブレーキを強く掛けられないので、リアブレーキにもコントロール性より効きを重視する傾向があります。

一般的にバイクの上級者はプロレーサーというイメージですが、殆どのプロレーサーはリアブレーキが余り上手くありません。
その理由は、長い間ロードレースの世界では、リアブレーキはレースに於いて必要ないという考え方が主流だったからです。

近年になって、マルクマルケスがリアブレーキの達人だという事が知られて、流れが変わりました。
今後は、リアブレーキの扱いが上手いプロレーサーが増えるでしょう。
たぶんですが、ジムカーナライダー、トライアル、オフロード、白バイ、教習所教官は、リアブレーキの使い方が上手いです。これらの競技等はリアブレーキの使い方が大事だからです。

ストリートに於いて、リアブレーキの繊細なコントロールが最も必要な場面は、赤信号とかで止まる瞬間です。止まる瞬間を見ればライダーのレベルがわかります。
最後の止まる瞬間はリアブレーキだけ使って止まった方がコントロールしやすいです。
上手い人はフロントとリアの両方を使っても繊細なコントロールが出来ますが、たいていは超低速はリアブレーキだけの方がコントロールし易いです。
ですから白バイは、超低速時にフロントブレーキを使う事を禁止しています。(止まる瞬間に禁止している訳ではない)

この超低速時に、最もコントロールしやすいリアブレーキパッドを選ぶのが良いです。
効き過ぎても、効かな過ぎてもコントロールし難いです。
超低速時のコントロール性が良いパッドは、コーナーリング中もコントロールし易いです。
ストリートでは冷間時にも効く事が大事ですので、熱依存性が高いパッドは駄目です。
ウェット性能が低いパッドは論外です。

私が今まで付けて、最もリアブレーキのコントロールがし易かったのが、PFPのブレーキパッドです。
PFPのブレーキパッドは昔は評判悪かったですが、近年はリニューアルしたみたいで、ストリートのリアブレーキに使う分には全く問題ありません。むしろとてもコントロール性が良いです。

コントロール性の良いリアブレーキパッドというのは、ゆっくり止まる時の最後の瞬間に、リアブレーキだけでコントロールし易いパッドです。
効き過ぎるとガツンと引っ掛かる感じでギクシャクしますし、効かな過ぎるとリアブレーキだけだと思った所に停止する事が難しいです。
超低速でコントロール性の良いリアパッドは効き過ぎないし、効かない訳ではないので、フルブレーキ時にも問題を感じないです。
ライダーの腕やバイクの重量等によっても感じる効き具合は違うので、色々なブレーキパッドを比べた方が良いです。パッドとディスクの相性もあります。

ジムカーナではリアブレーキの耐フェード性が大事だし、ロードレースではガツンと初期制動から効くブレーキパッドの方がタイムを縮め易いです。
ロードレースでも、ガツンと効かないブレーキパッドの方が良いと言うレーサーもいます。
ベスラはモータースポーツ用に、「Win、勝つ為の効かないリアブレーキパッド」というのを4種類も出しています。だけど定価11,000もします。
PFPのリアブレーキパッドは1,000円で買えますから、コスパ最高なので試してみる事をお勧めします。ジムカーナの練習には耐フェード性の問題で使えないと思いますが、本番やロードレースには使えると思います。

ストリートのリアブレーキには高級パッドは必要ありません。
デイトナの赤パッドもコントロール性が良いですが、耐摩耗性が悪過ぎます。販売価格は高くないですが、使える距離あたりで計算すると、超高級パッドになってしまいます。リアパッド純正41000キロに対して16分の1の2500キロしか使えませんでした。

ストリート用のリアブレーキパッドは、超低速時のコントロール性、耐摩耗性、非熱依存性、ウエット性能で選ぶのが良いです。
純正も有力な選択肢の一つです。