渋谷再開発は偶発性の消失

そもそも渋谷再開発の抜本的動機は、鉄道路線の相互直通化に伴う継ぎ足し、場当たり的に増設されてきた駅構造の改善。複雑な乗り換え、意図しない遠回り、予測不能な上下移動。人の流れに押し出され知らない場所に辿り着く。いわゆる「渋谷ダンジョン」と呼ばれる悪評を改変することに再開発のモチベーションがありました。

すり鉢状の地形の最下部に位置する渋谷駅では、導線の抜本的な整理が不可欠であり、それは必然的に周辺建築の大規模な更新を伴うことになります。ここに巨大なビジネスチャンスが生まれて大手資本が相次いで参入。中核を担うのは東急グループですが、三井不動産、三菱地所、パン･パシフィック、ヒューリックも巨額投資を継ぎ込んで参入。渋谷駅の構造改革は街全体の再編へと拡張します。

その嚆矢となったのが2012年の東急文化会館跡地に誕生した「ヒカリエ」。続いて東横線地下化と移設による跡地に「渋谷ストリーム」と「スクランブルスクエア」が竣工。東急プラザは「フクラス」となり、宮下公園は「MIYASHITA PARK」に姿を変えます。2023年に道玄坂ストリート開業。2024年には桜丘町再開発による「サクラステージ」が完成。

面的な開発エリアの広がりはまだまだ続きます。渋谷駅からは離れますが神宮外苑の再開発も始っています。駅前では本丸工事となるスクランブルスクエア第2期（東急東横店跡地）、東口スカイウェイ、ハチ公広場の再整備、更には宮益坂エリアの再開発が控えていて、今回の西武閉店を契機とした新たな計画も予想されます。導線は整理され、滞留は管理され、消費行動は空間設計によって精密に誘導されます。渋谷駅周辺に限定しても完全竣工は2034年とのこと。

交通結節点の最適化は「消費空間の最大化」へと転化されているのは間違いありません。この不可逆的とも言えるマクロな繁栄計画の副作用はなにか･･･地価高騰の圧力のもと、小規模資本や個人経営の店舗は撤退を余儀なくされ、自然発生的に育まれてきた渋谷独自のカルチャーは痩せ細っていくでしょう。残るのは資本効率を最大化できる大企業だけ。試行錯誤や採算の取れない実験的なチャレンジはこの街で居場所を失います。

固有性や偶発性はノイズとして扱われて排除され、かつての渋谷が有していた価値感はこのノイズにこそありました。雑多な個人店、未整理の導線、予測不能な人流。それらが相互に干渉し合うことで生まれる特異なエネルギーとカルチャー。それが今後はしだいに街が均質化され、カオスな独自エリアは消滅の一途。文化は結果ではなく環境に依存するのに、その環境が消去されたら文化も消去されます。

その先にあるのは「便利で健全だが退屈な街」。予定調和と無菌性に覆われた大都市･･･ある意味、昭和期に思い描かれていた想像未来都市の姿を現実として具現化したものなのかも知れません。単なる懐古とは思いたくない、迷い覚束ない街だった渋谷が確実に消えていく過程の真っ只中を体験している日々。渋谷から迷路が消える時は、迷うという行為そのものが資本の論理によって不要とされた結果だと思います。まぁ自分が死ぬまでその行く末を見届け続けるしかないのですが。