ＡＥ８６の輸出仕様車『カローラＧＴ−Ｓ』の画像を集めてみました。前期型カローラＳＲ５です。日本仕様と同じく２ドアクーペと３ドアハッチバックがあります。ＳＲ５に搭載されたエンジンは４Ａ−Ｃと呼ばれる１．６リッターＯＨＣ８バルブ＋２バレルキャブ

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ポルシェ９１１をベースとした最後のラリーカーは、１９８４年にある人物の依頼で生産されました。１９８２年以前の９１１ベースのラリーカーは、グループ４仕様の９１１ＳＣでした。エクステリアは９３４タイプのフロントエアダムと前後のフェンダーが装備さ

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１９８０年代前半、世界ラリー選手権(ＷＲＣ)のトップカテゴリーは、量産グランドツーリングカー(グループＢ)によって争われていました。ホモロゲーション取得に必要な最低生産台数がたったの２００台だったこともあり、様々なメーカーから様々なマシンが登場

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１９７４年にプジョーグループ(ＰＳＡ)傘下となってから初めて誕生したシトロエンらしいシトロエン、それがこのシトロエンＢＸです。初期型１６ＴＲＳ１９８２年のパリサロンで発表されたＢＸは、ランボルギーニ・カウンタックやランチャ・ストラトスなど数々

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ＭＶＳ(フランス語で『スポーツカーを製造するための』の意)はジャン・ロンドーやジャン−ピエール・ベルトワーズといった著名なドライバー、デザイナーが集まって創設されたスポーツカーメーカーです。ＭＶＳから最初に送り出されたのが、１９８４年のパリオ

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これ、乗った方いますかね？仕様 スポーツコンピューター スポーツマフラー フルカスタマイズミッション ツインプレートクラッチ セミレーシングフライホイール カーボンプロペラシャフト フルカスタマイズＬＳＤ フルカスタマイズサスペンション レーシング

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１９７５年のパリサロンで発表された３０８ＧＴＢはイタリアのカロッツェリア『ピニンファリーナ』に在籍していたデザイナー、レオナルド・フィオラバンティ氏がデザイン。この車は彼自身の最高傑作の１つとされており、自らもＦＲＰボディの３０

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１９８２年から８６年までＷＲＣのトップカテゴリーとして君臨したグループＢ。その中で最も成功したＦＲマシンがトヨタセリカです。グループ４マシンＲＡ６１に変わる新しいマシンのベースとなる、世界限定２００台のグループＢホモロゲーションモデルが、１

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ＦＩＡのレースレギュレーションが１９８２年に改訂され、グループＡ、Ｂ、Ｃ…と大きく区分が変更になり、モータースポーツの世界は様変わりすることになりました。とりわけ、ホモロゲーション取得にたった２００台の量産車があれば済むグループＢカテゴリー

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今日は特にネタが無いので、Ｓ１３／Ｓ１４系の２４０ＳＸ／２００ＳＸの解説をしてみます。ニッサン２４０ＳＸ(ＲＨＳ１３)１９８９年モデルの２４０ＳＸです。外観は日本仕様のＲＳ１３型１８０ＳＸとほぼ同じで、サイドターンシグナルレンズの代わりに前後

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９２４シリーズ最後は、レーシングバージョンです。ミニカーと合わせてご紹介します。最初のレーシングバージョン「９２４カレラＧＴ」は１９８０年のルマン２４時間に参戦しました。ヒストリックイベントで観られる９２４カレラＧＴ綺麗なラインで構成された

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ポルシェ９２４には、ＦＲポルシェで唯一「カレラ」の名称を持ったモデルが存在します。それがグループ４ホモロゲーションモデル「９２４カレラＧＴ」です。(ｔｙｐｅ９３７／右ハンドル車はｔｙｐｅ９３８)９２４カレラＧＴは１９７９年のジュネーブショーに

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海外からフォードのコンパクトカー「Ｋａ」をベースとしたとんでもないチューニングカーをご紹介します。ソース→【http://www.speedhunters.com/2012/08/the-ka-cosworth/】ベースとなっているのは初代Ｋａの後期モデルに設定された１．６リッターエンジンの

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せっかくパソコンが使えるので、大きな画像を使って過去の記事をリニューアルしていきます。最初はポルシェのＦＲシリーズの連載で行きます。以前は途中で終わってしまったので、最後まで行きたいと思います(笑)。まずはポルシェ初のＦＲ車である「９２４」で

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フェラーリがＦＩＡ・Ｆ２規定用に開発した「ディーノＶ６」ユニットですが、そのホモロゲーション取得の条件は「年間５００台以上生産された市販車のエンジン」であり、フェラーリのディーノ２０６ＧＴだけでは到底達成できるものではありませんでした。そこ

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ディーノ２０６ＧＴの後を受けて１９６９年に登場したのがディーノ２４６ＧＴです。ユーザーからの要望によりヘッドクリアランスの拡大を行い、併せて燃料タンクの拡大も行われたため、ホイールベースが６０ｍｍ延長され、ボディデザインも変更されました。２

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フェラーリのサブブランドとして誕生したエンツォ・フェラーリの息子、故アルフレッド・フェラーリの愛称を使用した「ディーノ」ブランド。その最初の量産モデルとして１９６８年から販売されたのが、この「ディーノ２０６ＧＴ」です。

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先日のつぶやきでご紹介しました、かなり貴重な跳ね馬「３６５ＧＴＣ／４」をご紹介します。３６５ＧＴＣ／４はＶ型１２気筒エンジンを搭載したＦＲの上級モデルで、「３６５ＧＴ　２＋２」の後継モデルとして１９７１年に誕生しました。ボディデザインはお馴

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ランボルギーニ初のフル４シーターＧＴ「エスパーダ」は１９６８年のジュネーブショーでデビューしました。デザインはカロッツェリア・ベルトーネに在籍していたマルチェロ・ガンディーニによるもので、６７年のジュネーブショーに出品されたコンセプトカー「

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スーパーカー世代にはお馴染みのマセラティ・ボーラとマセラティ・メラクですが、僕より若い世代の人にはあまり馴染みがないと思います。基本設計は同じなので、知らないと見分けがつかないと思いますので、参考までに簡単に比較してみましょう。こちらボーラ

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先日のつぶやきで良い反応があったので、この機会にご存じでない方にも知っていただきたいと思います。アウトモビリ・ランボルギーニの創始者フェルッチオ・ランボルギーニ氏彼の写真の中でも有名なこの一枚に写っている車が、今回の主役である「ハラマ」です

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１９８５年からグループＣの安全規定においても「ドライバーのつま先を前輪車軸の後ろに収める」という条項が追加されました。※完全移行は８７年からで、８６年いっぱいは９５６でも参戦可能でした。これに合わせてポルシェは９６２モノコックを使用したグル

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ポルシェは９５６をアメリカのキャメルＩＭＳＡ−ＧＴシリーズに投入しようと考えましたが、安全規定の違いによりそれは適いませんでした。『ドライバーのつま先は前輪車軸よりも後ろになければならない』という事項に９５６は適合していなかったのです。丁度

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１９８２年から１９９２年までの１０年間開催されたＦＩＳＡのスポーツプロトタイプカテゴリーである『グループＣ』は、主に耐久レースのカテゴリーとして有名です。☆主な規定(Ｃ１)☆全長：４８００ｍｍ以下全幅：２０００ｍｍ以内全高：１０００〜１１００

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