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2012年12月04日20:47
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【解説】シトロエンＢＸ４ＴＣ(１９８５)
１９８０年代前半、世界ラリー選手権(ＷＲＣ)のトップカテゴリーは、量産グランドツーリングカー(グループＢ)によって争われていました。
ホモロゲーション取得に必要な最低生産台数がたったの２００台だったこともあり、様々なメーカーから様々なマシンが登場しました。
ＰＳＡグループのシトロエンも、１０００ｃｃのコンパクトモデル『ヴィザ・ミルピスト』を投入していましたが、本腰を入れて総合優勝を狙うためのマシンが開発されました。
それがシトロエンＢＸ４ＴＣです。
前後のブリスターフェンダーとエアダム、４連フォグランプなど特徴的な外観を持つＢＸ４ＴＣは、コンパクトな５ドアセダンのＢＸをベースに、ターボエンジンと４ＷＤという必要不可欠なパワートレインを採用したモデルです。
エンジンはプジョー５０５ターボ用を起源とする２１４１ｃｃの４気筒ＯＨＣターボを縦置きに搭載。
これによりフロントのオーバーハングが延長された上、ノーマルのＢＸよりもホイールベースが短くなっています。
ボッシュＫジェトロニックを採用したこのエンジンにギャレット製のターボチャージャーが組合わせられ、２００ｐｓ、３０．０ｋｇｍを発生しました。
トランスミッションはＳＭ用の５速マニュアルで、４ＷＤシステムは初期のアウディ・クワトロと同じセンターデフを持たない直結フルタイム４ＷＤであり、リヤへの駆動はマニュアルでカットすることが可能でした。
サスペンションはノーマルのストラット／トレーリングアームから前後ともダブルウィッシュボーンに改められていましたが、ハイドロニューマチックはそのまま採用されています。
インテリアは同じ８５年に限定販売された１９スポール(２リッターツインキャブ１２８ｐｓ)のものとほぼ同じでしたが、メーターはご覧の通り、競技車両並みの多連メーターとなっています。
ＢＸ４ＴＣ透視図
さすがに、このレイアウトではフロントヘビーになっていることは容易に想像できます。
珍しい黒いＢＸ４ＴＣです。
こちらは日本にあるＢＸ４ＴＣです。
日本には２、３台あるようです。
８５年９月にホモロゲーションモデルが発表された後、１０月にはグループＢ仕様のエボリューションモデルが公開されました。
エボリューションモデルとノーマル
ロードバージョンとは似ても似つかないグループＢ仕様のＢＸ４ＴＣです。
フロントヘビーを少しでも解消しようという考え方は、アウディ・スポーツクワトロＳ１と同様でした。
すなわち、エンジンルームに搭載する補機類は最小限に留め、ラジエターやオイルクーラーを車体後部に搭載し、ラジエターへの空気はリヤクォーターから、オイルクーラーへの空気はウイングの下から、それぞれ取り入れられるようになっています。
近年のイベントで撮影されたエボリューションモデル。
リヤ周りの仕組みがよく判ると思います。
エボリューションモデルのエンジンはＫＫＫ製のターボチャージャーを採用し３８０ｐｓ、４６ｋｇｍを発生しました。
しかし、いささか急造品であった感は否めず、デビュー戦の８６年モンテカルロでは全滅、２戦目のスウェディッシュでかつて３０８グループ４や耐久レースで５１２ＢＢ／ＬＭをドライブした名手ジャン−クロード・アンドリューが６位入賞を果たしますが、３戦目のアクロポリスではＳＳ２で３台全車リタイヤという結果に終わり、この後グループＢ廃止が決定されたこともあり、その後ＷＲＣの舞台にＢＸ４ＴＣが姿を現すことはありませんでした。
ホモロゲーションモデルも実際には２００台分のパーツが生産されたに過ぎず、実際に完成車として販売されたのは５０〜６０台ほどで、残ったパーツはスクラップにされたといわれます。
現存するＢＸ４ＴＣのロードカーは、世界で４０台ほど。
華やかなグループＢ時代の影に埋もれた、悲運のマシンだったと言えます。
○車両諸元
１９８５シトロエンＢＸ４ＴＣ
全長：４５１２ｍｍ
全幅：１８３０ｍｍ
全高：−−−−ｍｍ
ホイールベース：２６１２ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１５４８／１５４８ｍｍ
車両重量：１２８０ｋｇ
エンジン形式：水冷直列４気筒ＯＨＣターボ
ボア×ストローク：９１．４×８１．６ｍｍ
総排気量：２１４１ｃｃ
圧縮比：７．０
燃料供給装置：ボッシュＫジェトロニック
最高出力：２００ｐｓ／５２５０ｒｐｍ
最大トルク：３０．０ｋｇｍ／２７５０ｒｐｍ
トランスミッション：５速マニュアル
ステアリング機構：ラック＆ピ二オン／パワーアシスト
サスペンション：前後ダブルウィッシュボーン／ハイドロニューマチック
ブレーキ：４輪ベンチレーテッドディスク
タイヤ：ミシュランＴＲＸ ２１０／５５ＶＲ３９０
○車両諸元
１９８６シトロエンＢＸ４ＴＣ グループＢラリーカー
全長：４５４０ｍｍ
全幅：１９１５ｍｍ
全高：１３８０ｍｍ
ホイールベース：２６１２ｍｍ
車両重量：１０５０ｋｇ
エンジン形式：水冷直列４気筒ＯＨＣターボ
総排気量：２１４１ｃｃ
最高出力：３８０ｐｓ／７０００ｒｐｍ
最大トルク：４６．０ｋｇｍ／５５００ｒｐｍ
トランスミッション：５速マニュアル
サスペンション：前後ダブルウィッシュボーン／ハイドロニューマチック
ブレーキ：４輪ベンチレーテッドディスク
☆参考文献
ＣＧ別冊自動車アーカイブ〜８０年代のフランス車篇
ラリー＆クラシックスＶｏｌ．０２
ホモロゲーション取得に必要な最低生産台数がたったの２００台だったこともあり、様々なメーカーから様々なマシンが登場しました。
ＰＳＡグループのシトロエンも、１０００ｃｃのコンパクトモデル『ヴィザ・ミルピスト』を投入していましたが、本腰を入れて総合優勝を狙うためのマシンが開発されました。
それがシトロエンＢＸ４ＴＣです。
前後のブリスターフェンダーとエアダム、４連フォグランプなど特徴的な外観を持つＢＸ４ＴＣは、コンパクトな５ドアセダンのＢＸをベースに、ターボエンジンと４ＷＤという必要不可欠なパワートレインを採用したモデルです。
エンジンはプジョー５０５ターボ用を起源とする２１４１ｃｃの４気筒ＯＨＣターボを縦置きに搭載。
これによりフロントのオーバーハングが延長された上、ノーマルのＢＸよりもホイールベースが短くなっています。
ボッシュＫジェトロニックを採用したこのエンジンにギャレット製のターボチャージャーが組合わせられ、２００ｐｓ、３０．０ｋｇｍを発生しました。
トランスミッションはＳＭ用の５速マニュアルで、４ＷＤシステムは初期のアウディ・クワトロと同じセンターデフを持たない直結フルタイム４ＷＤであり、リヤへの駆動はマニュアルでカットすることが可能でした。
サスペンションはノーマルのストラット／トレーリングアームから前後ともダブルウィッシュボーンに改められていましたが、ハイドロニューマチックはそのまま採用されています。
インテリアは同じ８５年に限定販売された１９スポール(２リッターツインキャブ１２８ｐｓ)のものとほぼ同じでしたが、メーターはご覧の通り、競技車両並みの多連メーターとなっています。
ＢＸ４ＴＣ透視図
さすがに、このレイアウトではフロントヘビーになっていることは容易に想像できます。
珍しい黒いＢＸ４ＴＣです。
こちらは日本にあるＢＸ４ＴＣです。
日本には２、３台あるようです。
８５年９月にホモロゲーションモデルが発表された後、１０月にはグループＢ仕様のエボリューションモデルが公開されました。
エボリューションモデルとノーマル
ロードバージョンとは似ても似つかないグループＢ仕様のＢＸ４ＴＣです。
フロントヘビーを少しでも解消しようという考え方は、アウディ・スポーツクワトロＳ１と同様でした。
すなわち、エンジンルームに搭載する補機類は最小限に留め、ラジエターやオイルクーラーを車体後部に搭載し、ラジエターへの空気はリヤクォーターから、オイルクーラーへの空気はウイングの下から、それぞれ取り入れられるようになっています。
近年のイベントで撮影されたエボリューションモデル。
リヤ周りの仕組みがよく判ると思います。
エボリューションモデルのエンジンはＫＫＫ製のターボチャージャーを採用し３８０ｐｓ、４６ｋｇｍを発生しました。
しかし、いささか急造品であった感は否めず、デビュー戦の８６年モンテカルロでは全滅、２戦目のスウェディッシュでかつて３０８グループ４や耐久レースで５１２ＢＢ／ＬＭをドライブした名手ジャン−クロード・アンドリューが６位入賞を果たしますが、３戦目のアクロポリスではＳＳ２で３台全車リタイヤという結果に終わり、この後グループＢ廃止が決定されたこともあり、その後ＷＲＣの舞台にＢＸ４ＴＣが姿を現すことはありませんでした。
ホモロゲーションモデルも実際には２００台分のパーツが生産されたに過ぎず、実際に完成車として販売されたのは５０〜６０台ほどで、残ったパーツはスクラップにされたといわれます。
現存するＢＸ４ＴＣのロードカーは、世界で４０台ほど。
華やかなグループＢ時代の影に埋もれた、悲運のマシンだったと言えます。
○車両諸元
１９８５シトロエンＢＸ４ＴＣ
全長：４５１２ｍｍ
全幅：１８３０ｍｍ
全高：−−−−ｍｍ
ホイールベース：２６１２ｍｍ
トレッド(Ｆ／Ｒ)：１５４８／１５４８ｍｍ
車両重量：１２８０ｋｇ
エンジン形式：水冷直列４気筒ＯＨＣターボ
ボア×ストローク：９１．４×８１．６ｍｍ
総排気量：２１４１ｃｃ
圧縮比：７．０
燃料供給装置：ボッシュＫジェトロニック
最高出力：２００ｐｓ／５２５０ｒｐｍ
最大トルク：３０．０ｋｇｍ／２７５０ｒｐｍ
トランスミッション：５速マニュアル
ステアリング機構：ラック＆ピ二オン／パワーアシスト
サスペンション：前後ダブルウィッシュボーン／ハイドロニューマチック
ブレーキ：４輪ベンチレーテッドディスク
タイヤ：ミシュランＴＲＸ ２１０／５５ＶＲ３９０
○車両諸元
１９８６シトロエンＢＸ４ＴＣ グループＢラリーカー
全長：４５４０ｍｍ
全幅：１９１５ｍｍ
全高：１３８０ｍｍ
ホイールベース：２６１２ｍｍ
車両重量：１０５０ｋｇ
エンジン形式：水冷直列４気筒ＯＨＣターボ
総排気量：２１４１ｃｃ
最高出力：３８０ｐｓ／７０００ｒｐｍ
最大トルク：４６．０ｋｇｍ／５５００ｒｐｍ
トランスミッション：５速マニュアル
サスペンション：前後ダブルウィッシュボーン／ハイドロニューマチック
ブレーキ：４輪ベンチレーテッドディスク
☆参考文献
ＣＧ別冊自動車アーカイブ〜８０年代のフランス車篇
ラリー＆クラシックスＶｏｌ．０２
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