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2012年01月17日15:02
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【解説】ポルシェ９６２Ｃ ＦＩＡグループＣ
１９８５年からグループＣの安全規定においても「ドライバーのつま先を前輪車軸の後ろに収める」という条項が追加されました。
※完全移行は８７年からで、８６年いっぱいは９５６でも参戦可能でした。
これに合わせてポルシェは９６２モノコックを使用したグループＣスペックモデル「９６２Ｃ」を開発しました。
車両諸元
全長：４７７０mm
全幅：１９９０mm
全高：１０８０mm
※ロングテールボディの全高：１０１５ｍｍ
トレッドＦ：１６３４ｍｍ
トレッドＲ：１５４８ｍｍ
ホイールベース：２７７０mm
ＩＭＳＡ−ＧＴＰとして誕生した９６２モノコックは、ホイールベースを１２０ｍｍ延長することで安全規定に適合するように改良されています。
グループＣスペックの９６２Ｃでは更に、これまで前後１６インチ径だったホイールをフロント１７インチ／リヤ１９インチに拡大、これに合わせた新しいジオメトリーを持つリヤサスペンションとボディカウルを装備していました。
モノコックは新しくなったものの、多くのパーツは９５６と共有されているため、９５６を９６２Ｃにコンバートすることは簡単でした。
しかし、軟弱なアルミハニカムモノコックに大きな改良は加えられておらず、ホイールベースが伸びたことで剛性不足は顕著なものとなっていました。
９３５／８２エンジン
最初に９６２Ｃに搭載されたエンジンはこれまで通り２６４９ｃｃの排気量を持つ９３５／７９でしたが、８６年には２８６９ｃｃで６５０〜８００ｐｓを発生するようになり、８７年には３リッターの９３５／８２型が登場しました。
エンジン型式：９３５／８２
エンジン形式：水平対向６気筒ＤＯＨＣ２４バルブツインターボ
燃料供給装置：ボッシュ モトロニックＭＰ１．２
ボア×ストローク：９５×７０．４ｍｍ
総排気量：２９９４ｃｃ
圧縮比：９．０
ターボチャージャー：ＫＫＫ Ｋ２６−３６０ Ｇ １０．１１
最高出力：７４０ｐｓ／８４００ｒｐｍ
最大トルク：７１０Ｎｍ／５６００ｒｐｍ
水冷式４バルブＤＯＨＣヘッド
アルミ製ニカシルコート空冷シリンダー
マグネシウムクランクケース
燃料タンク：９９Ｌ＋リザーブ１Ｌ
９３５／８３エンジン
８８年にはシリンダーブロックまでが水冷化された９３５／８３型エンジンが登場しました。
エンジン型式：９３５／８３
エンジン形式：水平対向６気筒ＤＯＨＣ２４バルブツインターボ
燃料供給装置：ボッシュ モトロニックＭＰ１．７
ボア×ストローク：９５×７０．４ｍｍ
総排気量：２９９４ｃｃ
圧縮比：９．５
ターボチャージャー：ＫＫＫ Ｋ２６−３６０ Ｇ １０．１１
最高出力：７８０ｐｓ／８４００ｒｐｍ
最大トルク：７１０Ｎｍ／５６００ｒｐｍ
水冷式４バルブＤＯＨＣヘッド
アルミ製ニカシルコート水冷シリンダー
マグネシウムクランクケース
燃料タンク：９９Ｌ＋リザーブ１Ｌ
９０年には最終型の全水冷エンジン、９３５／８６型が登場しています。
エンジン型式：９３５／８６
エンジン形式：水平対向６気筒ＤＯＨＣ２４バルブツインターボ
燃料供給装置：ボッシュ モトロニックＭＰ１．７
ボア×ストローク：９５×７４．４ｍｍ
総排気量：３１６４ｃｃ
圧縮比：９．５
ターボチャージャー：ＫＫＫ Ｋ２６−３６０ Ｇ １０．１１
最高出力：７５０ｐｓ／８２００ｒｐｍ
最大トルク：７１５Ｎｍ／５８００ｒｐｍ
水冷式４バルブＤＯＨＣヘッド
アルミ製ニカシルコート水冷シリンダー
マグネシウムクランクケース
燃料タンク：９９Ｌ＋リザーブ１Ｌ
http://
http://
９６２Ｃのレーシングと走行シーンです。
ＧＴＰ仕様の空冷シングルターボエンジンとの違いも判ると思います。
以前売りに出ていたブルン・ポルシェ９６２Ｃ(９６２−１２８)
１９８９年のルマン２４時間に参戦した個体です。
ロングテールのカウルは８７年までの前期型。
１９８８年のルマンにスポット参戦したポルシェＡＧの３台のワークスカー。
後期型のロングテールボディは下辺の絞り込みが少なくなっています。
９６２Ｃのロングテールボディでは、ユーノディエールで最高速を稼ぐための措置として、本来フロント１７インチ／リヤ１９インチであるホイールをフロント１６インチ／リヤ１７インチへ変更し、前後ボディカウルのホイール部分の上面への張り出しを抑える工夫が施されています。
ダウアー・ポルシェ９６２Ｃ(９６２−１４１)
元々ポルシェＡＧがＶ８ターボカーの９６２／８−００１としてテストしていたマシンで、ヨッヘン・ダウアーに売価されたのちに通常の９６２Ｃスペックでレースに参戦していました。
ヨースト・ポルシェ９６２Ｃ(ＩＭＳＡ−ＧＴＰ)
９２年からグループＣには参戦できなくなったため、多くのチームはＩＭＳＡへ移行しました。
ヨーストは様々なモディファイを加えており、一見９６２Ｃには見えないほどの変貌ぶりでした。
９６２／９６２Ｃシャシー一覧
表記方法は９５６と同じです。
タイプ―ナンバー
納品年
最初のオーナー
仕様
備考
☆９６２―００１
８４年
ポルシェ・バイザッハ
ＩＭＳＡ
デイトナ２４時間に試験参戦、１戦のみの使用
☆９６２―００２
８５年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
後にＶ．シュパンに売却
☆９６２―００３
８５年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
後にＶ．シュパンに売却
☆９６２―００４
８５年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
☆９６２―００５
８６年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
スーパーカップ用超軽量仕様、後にＶ．シュパンに売却
☆９６２―００６
８６年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
☆９６２―００７
８７年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
☆９６２―００８
８７年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
☆９６２―００９
８７年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
後にＴ．リー．デイビーに売却
☆９６２―０１０
８８年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
☆９６２―０１１
８９年
ヨースト
グループＣ
フロントラジエター仕様へモディファイ
９０年にＩＭＳＡ化
☆９６２―０１２
９０年
ヨースト
グループＣ
☆９６２―０１３
９０年
ヨースト
グループＣ
ルマン予選で大破
☆９６２―０１４
９０年
ヨースト
グループＣ
☆９６２―０１５
９０年
ヨースト
グループＣ
☆９６２―０１６
９３年
ヨースト
ＩＭＳＡ
☆９６２―ＧＴ００１
９４年
ポルシェ・バイザッハ
ＧＴ１
９６２−１６９のモノコックを使用、ホモロゲーションモデル
☆９６２―ＧＴ００２
９４年
ポルシェ・バイザッハ／ヨースト
ＧＴ１
９６２―１７３のモノコックを使用
☆９６２―ＧＴ００３
９４年
ポルシェ・バイザッハ／ヨースト
ＧＴ１
９６２―１７６のモノコックを使用
☆９６２―１０１
８４年
Ｂ．リーブン
ＩＭＳＡ
８５年春Ｒ．ダイソンに売却
☆９６２―１０２
８４年
Ｂ．エイキン
ＩＭＳＡ
８５年シャーロットで大破
☆９６２―１０３
８４年
Ａ．ホルバート
ＩＭＳＡ
☆９６２―１０４
８４年
Ｐ．ヘン
ＩＭＳＡ
☆９６２―１０５
８４年
フィッツパトリック
グループＣ
ＩＭＳＡスペックの車体に９３５／８２型エンジン、８５年ＢＦグッドリッチに売却、大破
☆９６２―１０６
８５年
ＢＦグッドリッチ
ＩＭＳＡ
☆９６２―１０７
８５年
ブルン
グループＣ
ルマンで大破、リビルトして１０７Ｂに
☆９６２―１０８
８５年
ＢＦグッドリッチ
ＩＭＳＡ
チャップマン製モノコック０２Ｃに変更し、１０８Ｂ
☆９６２―１０９
８５年
Ｂ．リーブン
ＩＭＳＡ
☆９６２―１１０
８５年
クレマー
グループＣ
８５年モスポートで大破(ウィンケルホックの死亡事故)
☆９６２―１１１
８５年
ノバ／チーム・タイサン
グループＣ
９５６―１１３の代替モノコック
☆９６２―１１２
８５年
フィッツパトリック
グループＣ
９５６―１０２の代替モノコック、８６年Ｊ．ダウアーに売却
☆９６２―１１３
８５年
Ｂ．エイキン
ＩＭＳＡ
９６２―１０２の代替モノコック、８７年チャップマン製０４Ｃへ
☆９６２―１１４
８５年
クレマー
グループＣ
９６２―１１０の代替モノコック、トンプソン製に
☆９６２―１１５
８５年
ブルン
グループＣ
９５６―１１６の代替モノコック
☆９６２―１１６
８６年
ヨースト
ＩＭＳＡ
８７年トンプソン製モノコック１１６ＩＭでＩＭＳＡ化
☆９６２―１１７
８６年
ブルン
グループＣ
９６２―１０７の代替モノコック
☆９６２―１１８
８６年
クレマー
グループＣ
９６２―１１０の代替モノコック、ルマンでクラッシュ(ガートナーの死亡事故)トンプソン製でリビルト、１１８ＣＫ、１１８ＣＫ−２、１１８ＣＫ−３、１１８ＣＫ−４へ
☆９６２―１１９
８６年
ＢＦグッドリッチ
ＩＭＳＡ
９６２―１０５の代替モノコック
☆９６２―１２０
８６年
Ｒ．ダイソン
ＩＭＳＡ
☆９６２―１２１
８６年
Ｂ．リーブン
ＩＭＳＡ
☆９６２―１２２
８６年
Ｒ．ダイソン
ＩＭＳＡ
☆９６２―１２３
８６年
プリマス／Ｐ．ヘン
ＩＭＳＡ
ホルバートＨＲ６と同一？Ｖ．シュパンに売却
☆９６２―１２４
８６年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
９６２―００６の代替モノコック
☆９６２―１２５
８６年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
クラッシュテスト用
☆９６２―１２６
８６年
ノバ／フロムＡ
グループＣ
９５６―１１５の代替モノコック
☆９６２―１２７
８６年
トラスト
グループＣ
９５６―１１８の代替モノコック
☆９６２―１２８
８６年
ブルン
ＩＭＳＡ
９５６―１１６の代替モノコック
☆９６２―１２９
８６年
ヨースト
グループＣ
９５６―１０４の代替モノコック
☆９６２―１３０
８７年
Ｊ．レシク／オーベルマイアー
グループＣ
９５６―１０９の代替モノコック
☆９６２―１３１
８８年
Ａ．サラマン
グループＣ
☆９６２―１３２
８８年
ノバ／フロムＡ
グループＣ
☆９６２―１３３
８８年
ダウアー
グループＣ
☆９６２―１３４
８８年
ノバ／チーム・タイサン
グループＣ
近年ポルシェＡＧにてオーバーホール、ワークスカラーに
☆９６２―１３５
８８年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
９６２―００７用モノコック、後に完成車のままヨーストに売却
☆９６２―１３６
８８年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
９６２―００８用モノコック、後に完成車のままＶ．シュパンに売却
☆９６２―１３７
８８年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
９６２―００９用モノコック
☆９６２―１３８
８８年
ポルシェＧＢ／Ｔ．リー．デイビー
グループＣ
☆９６２―１３９
８８年
Ｂ．リーブン
ＩＭＳＡ
☆９６２―１４０
８８年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
９６２―０１０用モノコック、スーパーカップ用超軽量仕様、８８年ルマン２位、後に完成車のままクレマーに売却
☆９６２―１４１
８９年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
８気筒９６２／８―００１としてテスト、ダウアーに売却
☆９６２―１４２
８９年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
９６２―０１１用モノコック
☆９６２―１４３
８９年
Ｖ．シュパン
グループＣ
☆９６２―１４４
９０年
Ｊ．ダウアー
グループＣ
☆９６２―１４５
８９年
ヨースト
グループＣ
フロントラジエター仕様へモディファイ
☆９６２―１４６
９０年
Ｖ．シュパン
グループＣ
☆９６２―１４７
９０年
ノバ／チーム・タイサン
グループＣ
☆９６２―１４８
８９年
Ｒ．ダイソン
ＩＭＳＡ
☆９６２―１４９
８９年
ヨースト
グループＣ
９６２―０１２の代替モノコック
☆９６２―１５０
８９年
ブルン
グループＣ
☆９６２―１５１
９０年
ノバ
グループＣ
☆９６２―１５２
９０年
Ｗ．レヒナー
グループＣ
☆９６２―１５３
９０年
ヨースト
グループＣ
９６２―０１３用モノコック
☆９６２―１５４
９０年
アルファ
グループＣ
シュティッケルでモノコックリビルト
☆９６２―１５５
９０年
オーベルマイアー
グループＣ
ファブカー製モノコック
☆９６２―１５６
９０年
ヨースト
グループＣ
９６２―０１４用モノコック、シュティッケル製
☆９６２―１５７
９０年
Ａ．サラマン
グループＣ
ファブカー製モノコック
☆９６２―１５８
９０年
ヨースト
グループＣ
９６２―０１５用モノコック、シュティッケル製
☆９６２―１５９
９０年
トラスト
グループＣ
ファブカー製モノコック、ルマン用
☆９６２―１６０
９０年
ブルン
グループＣ
ファブカー製モノコック
☆９６２―１６１
９０年
ロイド／Ｎ．メイソン
グループＣ
シュティッケル製モノコック
☆９６２―１６２
９０年
ストランデル
グループＣ
ファブカー製モノコック
☆９６２―１６３
９０年
ブルン
グループＣ
ファブカー製モノコック
☆９６２―１６４
９０年
ノバ／リッキー千葉(タイサン)
グループＣ
ファブカー製モノコック
９４年ＪＧＴＣ用に改造、第３戦富士で優勝
☆９６２―１６５
９０年
Ａ．サラマン
グループＣ
シュティッケル製モノコック
☆９６２―１６６
９０年
トラスト
グループＣ
シュティッケル製モノコック
☆９６２―１６７
９０年
ノバ／リッキー千葉(タイサン)
グループＣ
ファブカー製モノコック
９１年富士で大破
☆９６２―１６８
９０年
アルファ
グループＣ
ファブカー製モノコック
☆９６２―１６９
９０年
Ｊ．ダウアー
グループＣ
ファブカー製モノコック、後にＧＴ００１に改造
☆９６２―１７０
９０年
トラスト
グループＣ
ファブカー製モノコック、スペア
☆９６２―１７１
９０年
ノバ
グループＣ
ファブカー製モノコック、スペア
☆９６２―１７２
９０年
Ｊ．ダウアー
ＩＭＳＡ
ファブカー製モノコック
☆９６２―１７３
９０年
Ｊ．ダウアー
グループＣ
ファブカー製モノコック、後にＧＴ００２に改造
☆９６２―１７４
９０年
ストランデル
グループＣ
ファブカー製モノコック、レース使わず？
☆９６２―１７５
９０年
Ｊ．ダウアー
ＩＭＳＡ
☆９６２―１７６
９０年
Ｊ．ダウアー
グループＣ
ファブカー製モノコック、後にＧＴ００３に改造
☆９６２―１７７
９１年
ブルン
グループＣ
ファブカー製モノコック
☆９６２―ＧＴｉ１０６Ｂ
８７年
ＲＬＲ
グループＣ
８８年トラストに売却
クラッシュにより新造されたモノコックにＶＩＮプレートが移植された
☆９６２−ＧＴｉ１０６Ｂ／Ｔ
８８年もしくは８９年
トラスト
グループＣ
トラストにてＲＬＲのスペアパーツで修復されたオリジナルモノコック
２０１７年のレストアでオリジナルのＶＩＮプレートに戻された
☆９６２―ＧＴｉ２００
８８年
ＲＬＲ
グループＣ
☆９６２―ＧＴｉ２０１
８９年
ＲＬＲ
グループＣ
☆９６２―ＧＴｉ２０２
８８年
Ｒ．ダイソン
ＩＭＳＡ
９６２―ＤＲ１と同一
☆９６２―ＧＴｉ２０３
８９年
ＡＤＡエンジニアリング
グループＣ
☆９６２―ＨＲ１
８５年
Ａ．ホルバート
ＩＭＳＡ
ホルバート製モノコック
☆９６２―ＨＲ２
８６年
ベイサイドＭＳ(Ｂ．リーブン)
ＩＭＳＡ
ホルバート製モノコック
☆９６２―ＨＲ３
８６年
ホッチキス・ウィンズ
ＩＭＳＡ
ファブカー製モノコックＦ０１
☆９６２―ＨＲ４
８７年
Ａ.Ｊ.フォイト
ＩＭＳＡ
ファブカー製モノコック
☆９６２―ＨＲ５
８７年
ホッチキス・ウィンズ
ＩＭＳＡ
ＨＲ３の代替モノコック、後にＦ０２？
☆９６２―ＨＲ６
８７年
プリマスＭＳ
ＩＭＳＡ
９６２―１２３の代替か？
☆９６２―ＨＲ７
８７年
Ａ．ホルバート
ＩＭＳＡ
チャップマン製モノコック０１Ｃ
☆９６２―ＣＫ６
８７年
クレマー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＣＫ６-８８
８８年
クレマー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＣＫ６／０１
８９年
クレマー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＣＫ６／０２
８９年
クレマー
グループＣ
カーボンファイバーモノコック、９０年ストランデルに貸与
☆９６２―ＣＫ６／０３
８９年
クレマー
グループＣ
カーボンファイバーモノコック
☆９６２―ＣＫ６／０４
９０年
クレマー
グループＣ
カーボンファイバーモノコック
☆９６２―ＣＫ６／０５-２
９０年
クレマー
グループＣ
カーボンファイバーモノコック
☆９６２―ＣＫ６／０６-２
９０年
クレマー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＣＫ６／０７-２
９０年
クレマー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＣＫ６／０８
９１年
クレマー
グループＣ
カーボンファイバーモノコック
☆９６２―ＣＫ６／０９
９１年
クレマー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＣＫ７／０１
９２年
クレマー
その他
インターセリエ用スパイダー
☆９６２―ＣＫ７／０２
９３年
クレマー
その他
インターセリエ用スパイダー
☆９６２―Ｋ８
９４年
クレマー
ＷＳＣ
トンプソン製モノコック、オープンボディ
☆９６２―００１ＢＭ
８７年
ブルン
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―００２ＢＭ
８７年
ブルン
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―００３ＢＭ
８８年
ゲプハルト／モレッティ
ＩＭＳＡ
トンプソン製モノコック、８９年の００１ＧＳ？
☆９６２―００４ＢＭ
８９年
ブルン
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―００５ＢＭ
８９年
ブルン
グループＣ
☆９６２―００６ＢＭ
８９年
ブルン
グループＣ
☆９６２―００７ＢＭ
９０年
ブルン
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―００８ＢＭ
９０年
ブルン
グループＣ
☆９６２―０２Ｃ
８６年
ＢＦグッドリッチ
ＩＭＳＡ
９６２―１０８の代替モノコック＝１０８Ｂ
☆９６２―０３Ｃ
８８年
ＢＦグッドリッチ／ミラー
ＩＭＳＡ
チャップマン製モノコック＝１０８Ｃ
☆９６２―０４Ｃ
８７年
Ｂ．エイキン
ＩＭＳＡ
９６２−１１３の代替モノコック、チャップマン製モノコック
☆９６２―０５Ｃ
８９年
Ｒ．ヘルツォグ
ＩＭＳＡ
チャップマン製モノコック
☆９６２―０６Ｃ
９０年
Ｒ．ヘルツォグ
ＩＭＳＡ
チャップマン製モノコック、後にＫ．ジャネットに売却
☆９６２―０７Ｃ
９０年
Ｋ．ジャネット
ＩＭＳＡ
チャップマン製スペアモノコック、後に９６６―００１へ改造
☆９６２―１３８／０１
８９年
Ｔ．リー．デイビー
グループＣ
＝ＳＨ９６２―８９／０１
☆９６２―１３８／０２
９０年
Ｔ．リー．デイビー
グループＣ
☆９６２―ＴＳ／０１Ｃ
９０年
Ｖ．シュパン
グループＣ
☆９６２―ＴＳ／０２Ｃ
９１年
Ｖ．シュパン
グループＣ
☆９６２―ＴＳ／０３Ｃ
９１年
Ｖ．シュパン
グループＣ
☆９６２―ＤＲ１
８８年
Ｒ．ダイソン
ＩＭＳＡ
＝ＲＬＲ９６２―ＧＴｉ２０２
☆９６２―ＤＲ２
９０年
ＤＳＲ-ＭＳ
ＩＭＳＡ
ファブカー製モノコック
☆９６２―ＷＬＭ０１
８９年
Ｗ．レヒナー(Ａ．サラマン)
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＷＬＭ０２
８７年
Ｗ．レヒナー
グループＣ
＝１１８ＣＫ、トンプソン製モノコック
☆９６２―００１Ｋ
９０年
Ｆ．コンラート
グループＣ
トンプソン製モノコックＣＫ６／０４
☆９６２―００９／８８
８８年
Ｈ-Ｊ．ダーメン
グループＣ
☆９６２―９０１
９０年
オーベルマイアー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―９０２
９０年
オーベルマイアー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＥＡＦ／１
９０年
アルメラス・フレール
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６６―００１
９１年
Ｋ．ジャネット
ＩＭＳＡ
チャップマン製９６２―０７Ｃ
以上
ポルシェＡＧ製シャシー９９台(モノコック単体含む)
特注シャシー５５台
合計１５４台が９６２／９６２Ｃです。
各国で活躍しただけあって、モノコックの数は多いですね(笑)
※２０２０年１月１５日 一部内容を修正、追記しました。
【解説】グループＣレギュレーションとポルシェ９５６
http://
【解説】ポルシェ９６２ ＩＭＳＡ−ＧＴＰ
http://
※完全移行は８７年からで、８６年いっぱいは９５６でも参戦可能でした。
これに合わせてポルシェは９６２モノコックを使用したグループＣスペックモデル「９６２Ｃ」を開発しました。
車両諸元
全長：４７７０mm
全幅：１９９０mm
全高：１０８０mm
※ロングテールボディの全高：１０１５ｍｍ
トレッドＦ：１６３４ｍｍ
トレッドＲ：１５４８ｍｍ
ホイールベース：２７７０mm
ＩＭＳＡ−ＧＴＰとして誕生した９６２モノコックは、ホイールベースを１２０ｍｍ延長することで安全規定に適合するように改良されています。
グループＣスペックの９６２Ｃでは更に、これまで前後１６インチ径だったホイールをフロント１７インチ／リヤ１９インチに拡大、これに合わせた新しいジオメトリーを持つリヤサスペンションとボディカウルを装備していました。
モノコックは新しくなったものの、多くのパーツは９５６と共有されているため、９５６を９６２Ｃにコンバートすることは簡単でした。
しかし、軟弱なアルミハニカムモノコックに大きな改良は加えられておらず、ホイールベースが伸びたことで剛性不足は顕著なものとなっていました。
９３５／８２エンジン
最初に９６２Ｃに搭載されたエンジンはこれまで通り２６４９ｃｃの排気量を持つ９３５／７９でしたが、８６年には２８６９ｃｃで６５０〜８００ｐｓを発生するようになり、８７年には３リッターの９３５／８２型が登場しました。
エンジン型式：９３５／８２
エンジン形式：水平対向６気筒ＤＯＨＣ２４バルブツインターボ
燃料供給装置：ボッシュ モトロニックＭＰ１．２
ボア×ストローク：９５×７０．４ｍｍ
総排気量：２９９４ｃｃ
圧縮比：９．０
ターボチャージャー：ＫＫＫ Ｋ２６−３６０ Ｇ １０．１１
最高出力：７４０ｐｓ／８４００ｒｐｍ
最大トルク：７１０Ｎｍ／５６００ｒｐｍ
水冷式４バルブＤＯＨＣヘッド
アルミ製ニカシルコート空冷シリンダー
マグネシウムクランクケース
燃料タンク：９９Ｌ＋リザーブ１Ｌ
９３５／８３エンジン
８８年にはシリンダーブロックまでが水冷化された９３５／８３型エンジンが登場しました。
エンジン型式：９３５／８３
エンジン形式：水平対向６気筒ＤＯＨＣ２４バルブツインターボ
燃料供給装置：ボッシュ モトロニックＭＰ１．７
ボア×ストローク：９５×７０．４ｍｍ
総排気量：２９９４ｃｃ
圧縮比：９．５
ターボチャージャー：ＫＫＫ Ｋ２６−３６０ Ｇ １０．１１
最高出力：７８０ｐｓ／８４００ｒｐｍ
最大トルク：７１０Ｎｍ／５６００ｒｐｍ
水冷式４バルブＤＯＨＣヘッド
アルミ製ニカシルコート水冷シリンダー
マグネシウムクランクケース
燃料タンク：９９Ｌ＋リザーブ１Ｌ
９０年には最終型の全水冷エンジン、９３５／８６型が登場しています。
エンジン型式：９３５／８６
エンジン形式：水平対向６気筒ＤＯＨＣ２４バルブツインターボ
燃料供給装置：ボッシュ モトロニックＭＰ１．７
ボア×ストローク：９５×７４．４ｍｍ
総排気量：３１６４ｃｃ
圧縮比：９．５
ターボチャージャー：ＫＫＫ Ｋ２６−３６０ Ｇ １０．１１
最高出力：７５０ｐｓ／８２００ｒｐｍ
最大トルク：７１５Ｎｍ／５８００ｒｐｍ
水冷式４バルブＤＯＨＣヘッド
アルミ製ニカシルコート水冷シリンダー
マグネシウムクランクケース
燃料タンク：９９Ｌ＋リザーブ１Ｌ
http://
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９６２Ｃのレーシングと走行シーンです。
ＧＴＰ仕様の空冷シングルターボエンジンとの違いも判ると思います。
以前売りに出ていたブルン・ポルシェ９６２Ｃ(９６２−１２８)
１９８９年のルマン２４時間に参戦した個体です。
ロングテールのカウルは８７年までの前期型。
１９８８年のルマンにスポット参戦したポルシェＡＧの３台のワークスカー。
後期型のロングテールボディは下辺の絞り込みが少なくなっています。
９６２Ｃのロングテールボディでは、ユーノディエールで最高速を稼ぐための措置として、本来フロント１７インチ／リヤ１９インチであるホイールをフロント１６インチ／リヤ１７インチへ変更し、前後ボディカウルのホイール部分の上面への張り出しを抑える工夫が施されています。
ダウアー・ポルシェ９６２Ｃ(９６２−１４１)
元々ポルシェＡＧがＶ８ターボカーの９６２／８−００１としてテストしていたマシンで、ヨッヘン・ダウアーに売価されたのちに通常の９６２Ｃスペックでレースに参戦していました。
ヨースト・ポルシェ９６２Ｃ(ＩＭＳＡ−ＧＴＰ)
９２年からグループＣには参戦できなくなったため、多くのチームはＩＭＳＡへ移行しました。
ヨーストは様々なモディファイを加えており、一見９６２Ｃには見えないほどの変貌ぶりでした。
９６２／９６２Ｃシャシー一覧
表記方法は９５６と同じです。
タイプ―ナンバー
納品年
最初のオーナー
仕様
備考
☆９６２―００１
８４年
ポルシェ・バイザッハ
ＩＭＳＡ
デイトナ２４時間に試験参戦、１戦のみの使用
☆９６２―００２
８５年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
後にＶ．シュパンに売却
☆９６２―００３
８５年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
後にＶ．シュパンに売却
☆９６２―００４
８５年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
☆９６２―００５
８６年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
スーパーカップ用超軽量仕様、後にＶ．シュパンに売却
☆９６２―００６
８６年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
☆９６２―００７
８７年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
☆９６２―００８
８７年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
☆９６２―００９
８７年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
後にＴ．リー．デイビーに売却
☆９６２―０１０
８８年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
☆９６２―０１１
８９年
ヨースト
グループＣ
フロントラジエター仕様へモディファイ
９０年にＩＭＳＡ化
☆９６２―０１２
９０年
ヨースト
グループＣ
☆９６２―０１３
９０年
ヨースト
グループＣ
ルマン予選で大破
☆９６２―０１４
９０年
ヨースト
グループＣ
☆９６２―０１５
９０年
ヨースト
グループＣ
☆９６２―０１６
９３年
ヨースト
ＩＭＳＡ
☆９６２―ＧＴ００１
９４年
ポルシェ・バイザッハ
ＧＴ１
９６２−１６９のモノコックを使用、ホモロゲーションモデル
☆９６２―ＧＴ００２
９４年
ポルシェ・バイザッハ／ヨースト
ＧＴ１
９６２―１７３のモノコックを使用
☆９６２―ＧＴ００３
９４年
ポルシェ・バイザッハ／ヨースト
ＧＴ１
９６２―１７６のモノコックを使用
☆９６２―１０１
８４年
Ｂ．リーブン
ＩＭＳＡ
８５年春Ｒ．ダイソンに売却
☆９６２―１０２
８４年
Ｂ．エイキン
ＩＭＳＡ
８５年シャーロットで大破
☆９６２―１０３
８４年
Ａ．ホルバート
ＩＭＳＡ
☆９６２―１０４
８４年
Ｐ．ヘン
ＩＭＳＡ
☆９６２―１０５
８４年
フィッツパトリック
グループＣ
ＩＭＳＡスペックの車体に９３５／８２型エンジン、８５年ＢＦグッドリッチに売却、大破
☆９６２―１０６
８５年
ＢＦグッドリッチ
ＩＭＳＡ
☆９６２―１０７
８５年
ブルン
グループＣ
ルマンで大破、リビルトして１０７Ｂに
☆９６２―１０８
８５年
ＢＦグッドリッチ
ＩＭＳＡ
チャップマン製モノコック０２Ｃに変更し、１０８Ｂ
☆９６２―１０９
８５年
Ｂ．リーブン
ＩＭＳＡ
☆９６２―１１０
８５年
クレマー
グループＣ
８５年モスポートで大破(ウィンケルホックの死亡事故)
☆９６２―１１１
８５年
ノバ／チーム・タイサン
グループＣ
９５６―１１３の代替モノコック
☆９６２―１１２
８５年
フィッツパトリック
グループＣ
９５６―１０２の代替モノコック、８６年Ｊ．ダウアーに売却
☆９６２―１１３
８５年
Ｂ．エイキン
ＩＭＳＡ
９６２―１０２の代替モノコック、８７年チャップマン製０４Ｃへ
☆９６２―１１４
８５年
クレマー
グループＣ
９６２―１１０の代替モノコック、トンプソン製に
☆９６２―１１５
８５年
ブルン
グループＣ
９５６―１１６の代替モノコック
☆９６２―１１６
８６年
ヨースト
ＩＭＳＡ
８７年トンプソン製モノコック１１６ＩＭでＩＭＳＡ化
☆９６２―１１７
８６年
ブルン
グループＣ
９６２―１０７の代替モノコック
☆９６２―１１８
８６年
クレマー
グループＣ
９６２―１１０の代替モノコック、ルマンでクラッシュ(ガートナーの死亡事故)トンプソン製でリビルト、１１８ＣＫ、１１８ＣＫ−２、１１８ＣＫ−３、１１８ＣＫ−４へ
☆９６２―１１９
８６年
ＢＦグッドリッチ
ＩＭＳＡ
９６２―１０５の代替モノコック
☆９６２―１２０
８６年
Ｒ．ダイソン
ＩＭＳＡ
☆９６２―１２１
８６年
Ｂ．リーブン
ＩＭＳＡ
☆９６２―１２２
８６年
Ｒ．ダイソン
ＩＭＳＡ
☆９６２―１２３
８６年
プリマス／Ｐ．ヘン
ＩＭＳＡ
ホルバートＨＲ６と同一？Ｖ．シュパンに売却
☆９６２―１２４
８６年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
９６２―００６の代替モノコック
☆９６２―１２５
８６年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
クラッシュテスト用
☆９６２―１２６
８６年
ノバ／フロムＡ
グループＣ
９５６―１１５の代替モノコック
☆９６２―１２７
８６年
トラスト
グループＣ
９５６―１１８の代替モノコック
☆９６２―１２８
８６年
ブルン
ＩＭＳＡ
９５６―１１６の代替モノコック
☆９６２―１２９
８６年
ヨースト
グループＣ
９５６―１０４の代替モノコック
☆９６２―１３０
８７年
Ｊ．レシク／オーベルマイアー
グループＣ
９５６―１０９の代替モノコック
☆９６２―１３１
８８年
Ａ．サラマン
グループＣ
☆９６２―１３２
８８年
ノバ／フロムＡ
グループＣ
☆９６２―１３３
８８年
ダウアー
グループＣ
☆９６２―１３４
８８年
ノバ／チーム・タイサン
グループＣ
近年ポルシェＡＧにてオーバーホール、ワークスカラーに
☆９６２―１３５
８８年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
９６２―００７用モノコック、後に完成車のままヨーストに売却
☆９６２―１３６
８８年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
９６２―００８用モノコック、後に完成車のままＶ．シュパンに売却
☆９６２―１３７
８８年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
９６２―００９用モノコック
☆９６２―１３８
８８年
ポルシェＧＢ／Ｔ．リー．デイビー
グループＣ
☆９６２―１３９
８８年
Ｂ．リーブン
ＩＭＳＡ
☆９６２―１４０
８８年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
９６２―０１０用モノコック、スーパーカップ用超軽量仕様、８８年ルマン２位、後に完成車のままクレマーに売却
☆９６２―１４１
８９年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
８気筒９６２／８―００１としてテスト、ダウアーに売却
☆９６２―１４２
８９年
ポルシェ・バイザッハ
グループＣ
９６２―０１１用モノコック
☆９６２―１４３
８９年
Ｖ．シュパン
グループＣ
☆９６２―１４４
９０年
Ｊ．ダウアー
グループＣ
☆９６２―１４５
８９年
ヨースト
グループＣ
フロントラジエター仕様へモディファイ
☆９６２―１４６
９０年
Ｖ．シュパン
グループＣ
☆９６２―１４７
９０年
ノバ／チーム・タイサン
グループＣ
☆９６２―１４８
８９年
Ｒ．ダイソン
ＩＭＳＡ
☆９６２―１４９
８９年
ヨースト
グループＣ
９６２―０１２の代替モノコック
☆９６２―１５０
８９年
ブルン
グループＣ
☆９６２―１５１
９０年
ノバ
グループＣ
☆９６２―１５２
９０年
Ｗ．レヒナー
グループＣ
☆９６２―１５３
９０年
ヨースト
グループＣ
９６２―０１３用モノコック
☆９６２―１５４
９０年
アルファ
グループＣ
シュティッケルでモノコックリビルト
☆９６２―１５５
９０年
オーベルマイアー
グループＣ
ファブカー製モノコック
☆９６２―１５６
９０年
ヨースト
グループＣ
９６２―０１４用モノコック、シュティッケル製
☆９６２―１５７
９０年
Ａ．サラマン
グループＣ
ファブカー製モノコック
☆９６２―１５８
９０年
ヨースト
グループＣ
９６２―０１５用モノコック、シュティッケル製
☆９６２―１５９
９０年
トラスト
グループＣ
ファブカー製モノコック、ルマン用
☆９６２―１６０
９０年
ブルン
グループＣ
ファブカー製モノコック
☆９６２―１６１
９０年
ロイド／Ｎ．メイソン
グループＣ
シュティッケル製モノコック
☆９６２―１６２
９０年
ストランデル
グループＣ
ファブカー製モノコック
☆９６２―１６３
９０年
ブルン
グループＣ
ファブカー製モノコック
☆９６２―１６４
９０年
ノバ／リッキー千葉(タイサン)
グループＣ
ファブカー製モノコック
９４年ＪＧＴＣ用に改造、第３戦富士で優勝
☆９６２―１６５
９０年
Ａ．サラマン
グループＣ
シュティッケル製モノコック
☆９６２―１６６
９０年
トラスト
グループＣ
シュティッケル製モノコック
☆９６２―１６７
９０年
ノバ／リッキー千葉(タイサン)
グループＣ
ファブカー製モノコック
９１年富士で大破
☆９６２―１６８
９０年
アルファ
グループＣ
ファブカー製モノコック
☆９６２―１６９
９０年
Ｊ．ダウアー
グループＣ
ファブカー製モノコック、後にＧＴ００１に改造
☆９６２―１７０
９０年
トラスト
グループＣ
ファブカー製モノコック、スペア
☆９６２―１７１
９０年
ノバ
グループＣ
ファブカー製モノコック、スペア
☆９６２―１７２
９０年
Ｊ．ダウアー
ＩＭＳＡ
ファブカー製モノコック
☆９６２―１７３
９０年
Ｊ．ダウアー
グループＣ
ファブカー製モノコック、後にＧＴ００２に改造
☆９６２―１７４
９０年
ストランデル
グループＣ
ファブカー製モノコック、レース使わず？
☆９６２―１７５
９０年
Ｊ．ダウアー
ＩＭＳＡ
☆９６２―１７６
９０年
Ｊ．ダウアー
グループＣ
ファブカー製モノコック、後にＧＴ００３に改造
☆９６２―１７７
９１年
ブルン
グループＣ
ファブカー製モノコック
☆９６２―ＧＴｉ１０６Ｂ
８７年
ＲＬＲ
グループＣ
８８年トラストに売却
クラッシュにより新造されたモノコックにＶＩＮプレートが移植された
☆９６２−ＧＴｉ１０６Ｂ／Ｔ
８８年もしくは８９年
トラスト
グループＣ
トラストにてＲＬＲのスペアパーツで修復されたオリジナルモノコック
２０１７年のレストアでオリジナルのＶＩＮプレートに戻された
☆９６２―ＧＴｉ２００
８８年
ＲＬＲ
グループＣ
☆９６２―ＧＴｉ２０１
８９年
ＲＬＲ
グループＣ
☆９６２―ＧＴｉ２０２
８８年
Ｒ．ダイソン
ＩＭＳＡ
９６２―ＤＲ１と同一
☆９６２―ＧＴｉ２０３
８９年
ＡＤＡエンジニアリング
グループＣ
☆９６２―ＨＲ１
８５年
Ａ．ホルバート
ＩＭＳＡ
ホルバート製モノコック
☆９６２―ＨＲ２
８６年
ベイサイドＭＳ(Ｂ．リーブン)
ＩＭＳＡ
ホルバート製モノコック
☆９６２―ＨＲ３
８６年
ホッチキス・ウィンズ
ＩＭＳＡ
ファブカー製モノコックＦ０１
☆９６２―ＨＲ４
８７年
Ａ.Ｊ.フォイト
ＩＭＳＡ
ファブカー製モノコック
☆９６２―ＨＲ５
８７年
ホッチキス・ウィンズ
ＩＭＳＡ
ＨＲ３の代替モノコック、後にＦ０２？
☆９６２―ＨＲ６
８７年
プリマスＭＳ
ＩＭＳＡ
９６２―１２３の代替か？
☆９６２―ＨＲ７
８７年
Ａ．ホルバート
ＩＭＳＡ
チャップマン製モノコック０１Ｃ
☆９６２―ＣＫ６
８７年
クレマー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＣＫ６-８８
８８年
クレマー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＣＫ６／０１
８９年
クレマー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＣＫ６／０２
８９年
クレマー
グループＣ
カーボンファイバーモノコック、９０年ストランデルに貸与
☆９６２―ＣＫ６／０３
８９年
クレマー
グループＣ
カーボンファイバーモノコック
☆９６２―ＣＫ６／０４
９０年
クレマー
グループＣ
カーボンファイバーモノコック
☆９６２―ＣＫ６／０５-２
９０年
クレマー
グループＣ
カーボンファイバーモノコック
☆９６２―ＣＫ６／０６-２
９０年
クレマー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＣＫ６／０７-２
９０年
クレマー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＣＫ６／０８
９１年
クレマー
グループＣ
カーボンファイバーモノコック
☆９６２―ＣＫ６／０９
９１年
クレマー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＣＫ７／０１
９２年
クレマー
その他
インターセリエ用スパイダー
☆９６２―ＣＫ７／０２
９３年
クレマー
その他
インターセリエ用スパイダー
☆９６２―Ｋ８
９４年
クレマー
ＷＳＣ
トンプソン製モノコック、オープンボディ
☆９６２―００１ＢＭ
８７年
ブルン
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―００２ＢＭ
８７年
ブルン
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―００３ＢＭ
８８年
ゲプハルト／モレッティ
ＩＭＳＡ
トンプソン製モノコック、８９年の００１ＧＳ？
☆９６２―００４ＢＭ
８９年
ブルン
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―００５ＢＭ
８９年
ブルン
グループＣ
☆９６２―００６ＢＭ
８９年
ブルン
グループＣ
☆９６２―００７ＢＭ
９０年
ブルン
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―００８ＢＭ
９０年
ブルン
グループＣ
☆９６２―０２Ｃ
８６年
ＢＦグッドリッチ
ＩＭＳＡ
９６２―１０８の代替モノコック＝１０８Ｂ
☆９６２―０３Ｃ
８８年
ＢＦグッドリッチ／ミラー
ＩＭＳＡ
チャップマン製モノコック＝１０８Ｃ
☆９６２―０４Ｃ
８７年
Ｂ．エイキン
ＩＭＳＡ
９６２−１１３の代替モノコック、チャップマン製モノコック
☆９６２―０５Ｃ
８９年
Ｒ．ヘルツォグ
ＩＭＳＡ
チャップマン製モノコック
☆９６２―０６Ｃ
９０年
Ｒ．ヘルツォグ
ＩＭＳＡ
チャップマン製モノコック、後にＫ．ジャネットに売却
☆９６２―０７Ｃ
９０年
Ｋ．ジャネット
ＩＭＳＡ
チャップマン製スペアモノコック、後に９６６―００１へ改造
☆９６２―１３８／０１
８９年
Ｔ．リー．デイビー
グループＣ
＝ＳＨ９６２―８９／０１
☆９６２―１３８／０２
９０年
Ｔ．リー．デイビー
グループＣ
☆９６２―ＴＳ／０１Ｃ
９０年
Ｖ．シュパン
グループＣ
☆９６２―ＴＳ／０２Ｃ
９１年
Ｖ．シュパン
グループＣ
☆９６２―ＴＳ／０３Ｃ
９１年
Ｖ．シュパン
グループＣ
☆９６２―ＤＲ１
８８年
Ｒ．ダイソン
ＩＭＳＡ
＝ＲＬＲ９６２―ＧＴｉ２０２
☆９６２―ＤＲ２
９０年
ＤＳＲ-ＭＳ
ＩＭＳＡ
ファブカー製モノコック
☆９６２―ＷＬＭ０１
８９年
Ｗ．レヒナー(Ａ．サラマン)
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＷＬＭ０２
８７年
Ｗ．レヒナー
グループＣ
＝１１８ＣＫ、トンプソン製モノコック
☆９６２―００１Ｋ
９０年
Ｆ．コンラート
グループＣ
トンプソン製モノコックＣＫ６／０４
☆９６２―００９／８８
８８年
Ｈ-Ｊ．ダーメン
グループＣ
☆９６２―９０１
９０年
オーベルマイアー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―９０２
９０年
オーベルマイアー
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６２―ＥＡＦ／１
９０年
アルメラス・フレール
グループＣ
トンプソン製モノコック
☆９６６―００１
９１年
Ｋ．ジャネット
ＩＭＳＡ
チャップマン製９６２―０７Ｃ
以上
ポルシェＡＧ製シャシー９９台(モノコック単体含む)
特注シャシー５５台
合計１５４台が９６２／９６２Ｃです。
各国で活躍しただけあって、モノコックの数は多いですね(笑)
※２０２０年１月１５日 一部内容を修正、追記しました。
【解説】グループＣレギュレーションとポルシェ９５６
http://
【解説】ポルシェ９６２ ＩＭＳＡ−ＧＴＰ
http://
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