今日、タイヤショップ「グリフ」でCBR250Rの前後タイヤ交換しました。
発売されてからずっと履いていたIRCのRX03スペックRが廃盤になってしまったので、ピレリROSSO�靴砲�えました。バイアスからラジアルへの交換です。
さっそく皮剥き兼ねて３時間ほど走って来ました。
ここで書くラジアルとバイアスの比較は私の感じた事で、一般的に言われている事とは違うかもしれません。(私は自分のセンサーに自信を持っています)
バイアスからラジアルって、別のバイクか？というぐらい乗り味が変わります。
車のサスペンションをリジットサスからダブルウイッシュボーンに換えたくらい違います。
つまり、安価なサスから高級サスに換えたくらい乗り味が違います。
良くなった点としては、まずバンクしてからの安定感が上がりました。
しかし、バンクさせ始めはバイアスの方が良いです。バイアスの方がハンドリングがクイックで、ラジアルはバンクのさせ始めがバイアスに比べると少し遅れる感じになります。
直進安定性はラジアルの方が上と言われていますが、私はバイアスの方がハンドリングがクイックなので直線は良いと思いました。(好みの問題かもしれません)
ラジアルに慣れている人はバイアスのクイックなハンドリングが、不安定に感じるのだと思います。
擦り抜けはバイアスの方が良いです。
ひらひらクイックに動くので可憐に４輪のドアミラーを避けやすいです。
ブレーキは最高速からのフルブレーキをやってみましたが、制動距離は意外な事に同じでした。接地感がラジアルの方が上なのでブレーキはラジアルの方が上かと思っていましたが、フルブレーキでタイヤをバイアスもしっかり潰すので、制動距離は同じになるのでしょう。
フルブレーキじゃなければ、ラジアルのほうがブレーキが効くと感じるのかもしれません。
乗り心地は低速はバイアスの方が良いと言われていますが、低速も高速もラジアルの方が明らかに良かったです。
フロントはバイアスの方が固く感じてギャップで跳ねる感じだし、リアはバイアスはギャップでボヨンボヨン跳ねる感じで収まりが悪いです。ラジアルの方が車体に大きな影響を与えずに衝撃を吸収する感じです。正に高級サスペンションという感じです。
オフロードがバイアスなのは、衝撃耐久性が必要だからなのかもしれません。ラジアルの方が接地感がありますが、ラジアルの方がバンク角とハンドルの切れ角を若干大きくしないと旋回力が出難いと感じました。これがオフロードはバイアスの方が良いと言われている理由かもしれません。（私はオフロードをやった事ないので想像です。）
コーナーリングは、進入のキッカケだけはバイアスの方が良いですが、コーナーに入ってからはラジアルの方が良いです。
接地感が高くバンク中の安定感も高いです。接地感と安定感があるので、バンクさせながら内側にハンドルを切りやすいです。
コーナーリング速度はラジアルの方が明らかに速く感じました。コーナリング中の接地面積がラジアルのほうが大きいのだと思います。
バイアスの空気圧を落とした時の接地感に似ていますが安定感もあります。
Uターンや回転は、倒し始めはバイアスの方が倒しやすいですが、バンクさせてからはラジアルの方が扱い易いです。ラジアルの方がバンク角を深くし易いです。
一本橋などの低速バランスもラジアルの方がやり易いです。
トライアルバイクが低速での静止がやり易いというのを理解出来ました。
接地感安定感があると、低速バランスを取り易いです。
一度ラジアルに慣れてしまったら、バイアスに戻りづらいと思いました。
バイアスでのコーナーリングが不安定に感じてしまうと思います。
それくらいバイアスとラジアルは違います。
今後は250ccでもラジアルが当たり前になっていくと思います。
スペックRが廃盤になったのは、それが理由だと思います。
IRCとしては、バイアスのハイグリップを造るより、ラジアルに開発資源を集中すべきと判断したのでしょう。（IRCは近年までラジアルを造っていませんでした。）
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