上手く見えるブレーキのかけ方

先日は、速く走る為のブレーキのかけ方を書きましたが、今日は、上手く見えるブレーキのかけ方を書きます。

街中で「あぁ、下手だなぁ、バイクがもったいない」とよく思うシーン、
それは、交差点で普通に停止する時。
サスペションが大きく動いていたり、強い揺り返しをうけていたり、バランスを崩して右足をついたりして、止まっているライダー。

普通に街中を走っている時は、フロントフォークを大きく沈めるブレーキをしないほうが上手に見えます。
そもそも、フロントフォークを大きく沈めないといけないようなブレーキは、急ブレーキでもない限り必要ないです。
先日書いた速く走るためのブレーキでは、急制動時に途中からフロント荷重を強くするので、大きく前下がりになりますが、それも一時的なもので、コーナー進入時にはフロントブレーキを緩め、前荷重を若干弱くするので、大きな前下がりは修復されます。(少し強めの停止の場合も、止まる直前にフロント下がりを修正してとまったら、上手に見えます)

通常のブレーキでサスペションを大きく動かさないコツは、
これは速いブレーキと同じで、まずはリアブレーキを一瞬フロントより早くかけます。
そして一瞬遅れてフロントブレーキをかけます。
そうすると、まずはリアサスが先に沈む感じで、リアサスとフロントサスがほぼ同時に沈みます。
リアブレーキも、フロントブレーキも、サスペションの沈み込みに合せて、かけ増していきます。
急ブレーキの場合は、リアタイヤのほうが先に限界がきますので、フロントブレーキのほうが、かけ増す時間も量も大きくなりますので、フロントのほうが多く沈みこむことになります。
このように急制動では、前のめりになりますが、通常の街中でのブレーキは、そこまでかける必要はないので、フロント荷重が多くならないうちにブレーキが終わらせる事が出来るので、フロントサスを大きく動かす必要はないです。
停止する寸前に、先にフロントから緩め後輪メインに変えていきます。
停止する瞬間には、リアブレーキだけの状態でも良いですが、フロントも微妙に使ったほうがピッチングの繊細なコントロールをしやすいです。
フロントが大きく下がっていても、その手順ですれば、停止する時には、大きなフロント下がりが修正されてます。
フロント・リアブレーキ共に、４輪車のように停止する最後の瞬間に、サスの揺り戻しを強く受けないように、ゆっくり抜きます。
こうすると、大変スムーズなブレーキングに見え、上級者に見えます。

停止する瞬間に、右足をつくライダー。
これ、悪いわけではないのですが、下手に見えます。
上手い人は、超低速や、停止する瞬間は、リアブレーキをメインに使うので、右足は左足より早くステップから放さず、左足から着くのが基本です。
右足をつくのは、停止する時に右にバランスを崩している場合が多いように見えます。
右手右足でブレーキをかけている関係か、何もバランスをとらないとバイクは右に傾く場合が多いです。
試験や教習所でも左足をつくように教わっているはずです。
バランスを崩して右足をつくのであれば、ブレーキをかけながらバランスを取るのが下手だという事です。体重移動でバランスをとるのをメインにしているライダーに多い特徴です。
ブレーキをかけながら、微妙にステアリング操作でバランスを取るのも入れれば、そうならないです。

両足をヤジロベーのようにして、フロントブレーキで止まるライダー。
これも悪いわけではないですが、下手に見えます。
たぶん、足つきが悪く、怖いので、停止した瞬間に転ばないように両足を出しているのだと思います。
超低速や停止する瞬間は、リアブレーキをメインに使ったほうが良いです。（すでに止まっていて、両足をついて位置を移動する為に、フロントブレーキだけを使ってる状態を除きます）
完全停止するまで、リアブレーキメインで使ってステアリングでバランスをとれば、停止した瞬間にバランスを崩す事はないです。それがちゃんと出来てないので、停止した瞬間にバランスを崩すのです。
フロントブレーキのみで止まると、フロントサスが大きく動いてカッコ悪いです。
道路が大きく左傾斜になっている時や、深い轍があって、左足がつかない可能性がある時は、なるべく、その場で完全停止せずにバランスをとるのがベストですが、止まらざるを得ない時は、ハンケツを出して左から足をだすか、リアブレーキとステアリングでバランスをとりながら完全停止してから右足を出したほうが、上手に見えます。
普段から一時停止では、足をつかずに完全停止(一時停止)するようにするのが、良い練習になります。特に、登り坂や傾斜してバランスがとりにくいところで効果が高いです。
登り坂や傾斜している一時停止場所を見つけて、そこを通りすがりの練習場所にすると良いと思います。

リアブレーキとステリングを上手に使ってバランスを取れるようになると、仲間との集合場所とかで狭い駐輪場にバイクを止める時も、かっこよく一発で止めることが出来るようになります。笑


コーナーでのブレーキ。
直線で完全にブレーキを終わらせて、コーナー進入時にスパッとブレーキをリリースする走り方は下手に見えます。
この走り方は、フロント荷重が少ないので、コーナーリング速度が遅くなります。
この走り方は、リターンライダーに多く見られます。昔のライディングテクニック論には、このようなものが多かったので、若い頃にその走り方が身についてしまったのでしょう。
上手い人はサスペションの動きを見ています。
コーナー進入時は、フロント下がりになっていないと上手に見えません。
ブレーキをかけながら進入したほうが上手に見えますが、少なくともエンブレでフロント荷重にしてコーナーに進入しましょう。
アクセルパーシャル状態で進入する人は、遅い人と判断されるので、かっこよくないです。
コーナーのクリッピング付近では、リアブレーキを使っていると上手に見えます。
上手い人は、特に低速コーナーのクリッピング付近は、リアブレーキで荷重のコントロールをしています。

ブレーキは、ライディングテクニックでも、ドライビングテクニックでも、最も大切かつ難しい所なので、いきなり仲間の前で良い所を見せようと、普段やってない事をやるのはやめましょう。
今までのブレーキのかけ方と違うのであれば、十分一人で練習してから、仲間に披露してください。
ここで書いてる事が完璧に出来るようになると、プロレーサーの停止が下手に見えるようになります。
彼らは、フロントブレーキをメインで使うので、停止した瞬間のブレーキの前後配分が下手です。