イノウエＲＸ−０３スペックＲのインプレ

今日、ＣＢＲ１５０Ｒのリアタイヤを交換しました。

ダンロップＴＴ９００ＧＰＮから、イノウエＲＸ−０３スペックＲへの交換です。
フロントは、ブリジストン　バトッラクス３９ＳＳを履いています。

いつものごとく結論から書くと、
ＲＸ０３スペックＲは、フロントのＢＳ３９ＳＳとは相性悪いです。
０３スペックＲのほうが、だいぶグリップが良いので、ステアリング特性がアンダーになってしまいました。
ＢＳ３９よりも、ＴＴ９００ＧＰよりも、ＢＳ３９ＳＳよりも、ＴＴ９００ＧＰＮよりも、ＲＸ−０３スペックＲはグリップが高いです。
よくバイアス最強のハイグリップタイヤは、ＴＴ９００と言われていますが、完全にＲＸ−０３スペックＲのほうがグリップが上です。

グリップは高いですが、私が理想としているハンドリングは、４輪も２輪もニュートラルステアなので、つまらなくなってしまいました。
フロントもスペックＲにすればいいのですが、ＣＢＲ１５０Ｒのサイズは販売されていないんです。
ワンサイズ上げれば、いいのかもしれませんが、パワーのないバイクなので、邪道に感じます。

たぶん、サーキットでタイムを計れば、ニュートラルステアより、弱アンダーステアのほうが早いと思います。
逆にジムカーナのようなコースの場合は、オーバーステアのほうが早いと思います。
私はレーサーではないので、タイムよりも、楽しさ、気持ちよさを重視するので、ニュートラルステアが、一番バイクや車を操ってる感があるので、楽しいです。

多くの走り屋系のライダーやドライバーが楽しいと思うハンドリングは、たぶん弱オーバーステアだと思います。
オーバーステアは、リアが出やすいので、ドリフトしやすいからです。
進入で、フロントに荷重をのせてしっかりアンダーを消さなくても、オーバステアのバイク＆車は曲がって行くので、乗りやすくて速いと感じる人が多いと思います。
大昔のフロント１６インチの時代のバイクは、強めのオーバーステア特性でした。
あまり乗った事ないですが、今でもハンドリングのヤマハと言われている理由は、ホンダに比べてヤマハのほうが、ややオーバーステアになっているからではないかと思っています。
３４年前の１６インチの時代は、ホンダのほうがクセが強かったですけどね。（ＮＳ２５０Ｒに乗ってました）

次タイヤ交換する時は、元の組み合わせ、
フロント　ブリジストンＢＳ３９ＳＳ
リア　　ダンロップＴＴ９００ＧＰＮ
に戻します。
グリップのバランスが合っていて、ニュートラルステアで本当に気持ちいいです。
前後のタイヤメーカー、銘柄が違っていても、まったく問題ないです。
そもそも同じ銘柄でも、前後で設計が違うので、実は違うタイヤなんです。

ＩＲＣが、０３スペックＲのフロント１００（太さ）を発売してくれれば、試してみたいですけどね。