今度こそ今年のラストフライト・・・かな？

天気予報では今日の札幌は曇り後雨でしたが、天気の崩れが遅れてくれて微風の絶好コンディション！気温が１０℃を上回るのを待って朝８時半に飛行場へ・・・ルーキー４０を持って行って、マフラー（とマフラープレッシャー）を外して直管にしたエンヤ６０−４Ｃを何度もフライトさせました

今日のテーマはマフラープレッシャー無しの６０−４Ｃのキャブ調整。
今日の条件は気温１０℃・プラグはエンヤの３番新品・燃料はもちろんストレート（クロッツ）・ペラはＭＫグラスの１２×６

今までニードルを１回転と２/３開きだったのを、マフラープレッシャーが無くなった分を見越して２回転開きで始動していましたが、それでもまだニードルを絞り過ぎだったみたい。大きなループの降下時にフルハイのままでは回転上昇に燃料が付いていかずに息つきしてます。スローでの降下からエンコンを中速まで上げても息つきしてます。始動暖機後のジンワリエンコン開きでも、Ｇ型キャブの中速濃厚領域を外れると薄過ぎになってエンストして、始動し直すこともあります。

３回転開きで始動して、ゆ〜っくりニードルを絞るとある所からハンチングを起こします。これって濃いのではなくて、薄過ぎる混合気の燃料がインテークマニホールドの中に貼り付いて波状攻撃を掛けていたのか知らん？ちなみにニードルを更に絞るとハンチングが収まってより回転が上がりますが、薄過ぎる混合気でただ回っていただけなのか知らん？だからループの上昇で回転が落ちていたのか知らん？

ハンチングを起こす手前の２回転と１/３開きにセットして、機首を真上に向けるとスムーズにエンジン回転が上昇します。水平に戻すと回転が少し下がって・・・「濃いかな〜」と思いつつも上空に上げてみるといい具合。最スローで３６０度旋回降下をしてからのエンコン開きにもスムーズに回転上昇します。

エンジン始動してゆっくりフルハイにして、ニードルを絞っていって「ここっ！」っていつでも一発で決められるようになりたいものでつ。エンジン調整の習得にはまだまだ課題が多いボクでつ

やっぱりマフラー＆マフラープレッシャーを付けようかいな？そしたらまた調整しなおさなきゃ