GWに大洗までツーリングに行った時から、エンジンから異音がして高回転域でのパワーダウンがみられます。
異音の原因は不明ですが、とりあえず、カムチェーンとタペットと排気漏れを疑って整備してみました。
ツーリングの前日にマフラーガスケットの交換をしたのですが、その失敗の可能性も考えて、もう一度交換してみました。
実は前日の交換は、マフラーを外さずに隙間からの重ね入れの手抜きの作業でしたが、今度はちゃんとマフラーを外して古いガスケットを２枚回収して、丁寧に新しいガスケットを入れました。
念の為、液体ガスケットも接着剤代わりに使用しました。
しかし結果は異音は変わりません。排気漏れではないようです。
カムチェーンテンショナーのアジャスターを買ったのですが、ビジネスバイクの為かスプリングだけでも交換出来るので、まずはスプリングだけ替えてみました。
スプリングの長さが新品約6センチのところ古いのは5センチしかなかったので期待しましたが、替えても異音は変わりませんでした。
タペットクリアランスは、サービスマニュアルで0.04�个�ら0.07�仍慊蠅里箸海蹇�吸排気ともに0.1�舒幣紊泙嚢�がっていました。
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残念ながら異音は変わりません。
しかし、中速域のトルクが少し増して、燃費が少し良くなりました。
タペット調整しても変わらない事が多かったので最近はしていませんでしたが、大きくずれた場合は少しですが違いが実感出来ますね。
規定値やや広めにとったのは、カーボン噛み対策です。
タペットクリアランスが狭いとカーボン噛みしやすいという説があります。
けっきょく異音の原因はわからなかったのですが、大きなパワーダウンはしていないし致命的な感じはしないので、おそらくバルブ周りからの音だと思っています。
音質的にはタペット音に聞こえます。(バルブステムをカムロッカーアーム等が叩く音)
バルブクリアランス調整しても音が変わらないので、バルブスプリングのへたりか、バルブガイドの摩耗か、バルブシートあたりかなぁ？
2ストなら高校生の時に自分でエンジンチューンしたりオーバーホールしてたんだけど、4ストは専門工具が多数必要なので、自分でやった事ないんですよね。
AE86の時にヘッドのオーバーホールでディーラーにボラれたから、今度は自分で内燃機屋さん探して依頼しようかな。
AE86の時は20万と言われていたのに40万請求されたんだよね。
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