握力が強い人は安物ブレーキパッドで十分（上級者向け）

今、色々なブレーキパッドを試していて気付きました。
握力がある人は、安物のブレーキパッドで十分です。

また後日にインプレを書きますが、今1000円という激安パッドをcbr250rのフロントに試しにつけています。
二宮さんがゴミと言っていたAHLです。

まだ雨は走っていませんが、ドライでは今のところ余り問題を感じません。
それで気付きましたが、安物パッドでもタイヤのグリップの限界まで強いブレーキを掛けて、その領域で問題なくコントロール出来る握力がある人は、効きが強いブレーキパッドは必要ありません。

多くのライダーは、ブレーキの限界を引き出す事が出来ないので、効きの強いブレーキパッドだと自分が思った以上に減速するから「良いな」と感じるのです。

4輪の場合は、耐フェード性の高いブレーキパッドに替えないと、峠の下りやサーキットを攻めるのは危険ですが、バイクの場合はジムカーナライダーの後輪や夏のサーキット以外ではフェードしたという話は余り聞かないので、特にストリートでは握力が普通以上にある人は高級パッドをつける必要ありません。

逆に女性とか握力が弱い人は、効きの良いパッドに替えたほうが良いです。
技術的問題や恐怖心からではなく、握力が足りなくて強いブレーキを掛けられない人は、効きの強いブレーキパッドに替えれば限界付近でのコントロールがし易くなります。

レースではハイグリップタイヤを履きますから、その止まるグリップを引き出すには、ストリートタイヤより強いブレーキ機能が必要です。
シングルディスクのバイクの場合は、レーシングパッドが必要でしょう。
ダブルディスクの場合は、握力のある人は、ストリートパッドで十分な可能性があるので、試してみる価値があると思います。
モトGPレベルになると、フロントのパッドもディスクもカーボンで、効きすぎも問題のようで、サーキットによってローター径を変えています。
（リアはシングルディスクのステンレスです）

効きの良いパッドは自分が思ってる以上に減速してくれるので、それでタイムが縮めやすいのですが、初期制動からブレーキの限界を引き出せる技術を持ってる人は、効きが強いパッドじゃなくても良いはずです。
最もコントロールしやすいパッドを選びましょう。

CBR250Rのニッシン製の純正ブレーキパッドは良く出来ていて、普通に走っている分には可もなく不可もなくというパッドなのですが、フルブレーキした時のコントロール性が抜群に良いです。

このバイクを買った時にホンダの本社に電話して、「ノーマルパッドでサーキットでレースして大丈夫ですか？」と質問したのですが、「大丈夫です！」と言い切られました。
その時は嘘だろ？と思ったのですが、最初からサーキットでも大丈夫なブレーキとして開発していたのです。
スポーツバイクの純正パッドは、意外に侮れないです。

激安のAHLは街乗りなら問題なさそうですが、ハードに使いパッドの温度が上がってくると効きが強くなりますが、同時に減りが早くなります。モータースポーツには使えないと思います。

二宮さんがゴミと言ったもう一つのパッドはNTBですが、ドライでは純正と変わらないくらい効くし耐摩耗性に優れています。
だだし、ウエットが弱いです。
以前は粗悪品で有名なパッドでした。土台とライニングの剥離が多発しました。
NTBに聞いたら、材質を変更して剥離の問題は解決したとの事です。
私はNTBのブレーキシューも使ってますが、ライニングの剥離があったのでNTBに連絡しましたが、回答は貰えませんでした。ブレーキシューのほうは問題が解決してないと思われます。

先日、1000円未満で買えるアイネットのパッドも買いました。
使ったらインプレ書きます。